700 Dampfschiffahrts-Gesellschaften, Rhedereien etc.

Winfried in das Schiffsregister zu Bremen. Der Erlös der Anleihe diente zur Verstärk. der
Betriebsmittel, sowie zur Abstoss. von Bankschulden (Anleihen) u. zur Bezahlung von Schiffs.
baugeldern. Verj. d. Coup. 4 Jahre (K), der Stücke in 10 Jahren (F). Zahlst.: Bremen:
Deutsche Nationalbank u. deren Niederlass., Deutsche Bank Fil. Bremen; Berlin: National-
bank f. Deutschland; Hamburg: Commerz- u. Disconto-Bank. Kurs: Aufgelegt zur Zeichnung
am 12./9. 1912 zu 99.75 %. Kurs Ende 1912: 100 %.

Geschäftsjahr: Kalenderjahr. Gen.-Vers.: Im 1. Sem. Stimmrecht: 1 Aktie = 1 St.

Gewinn-Verteilung: 5 % z. R.-F., 4 % Div., vom Übrigen 10 % Tant. an A.-R. (unter
Anrechnung von M. 5000 fester jährl. Vergüt.), Rest Super-Div. – Die Ges. kann durch
Bildung einer Assekuranz-Res. die Selbst-Versicl der Schiffe event. auch teilweise übernehmen.

Bilanz am 31. Dez. 1912: Aktiva: Kassa 3297, Bankguth. 114 153, Dampfer 10 705 000,
Mobil. 1, Beteilig. an fremden Unternehm. 312 003, Debit. 911 867. – Passiva: A.-K.
5 500 000, Prior.-Anleihe 3 500 000, Anleihe bei Banken 300 000, R.-F. 41 146 (Rückl. 21 %3),
Reparat. u. Ern.-F. 100 000 (Rückl. 50 000), Talonsteuer-Res. 17 000 (Rückl. 9000), unerhob.
Div. 60, Kredit. 989 458, Kontraktlien später fällig werdende Schiffsbaugelder 707 500, schweb.
Reisen 536 454, Div. 330 000, Tant. an A.-R. 18 470, Vortrag 6232. Sa. M. 12 046 322.

Gewinn- u. Verlust-Konto: Debet: Handl.-Unk., Steuern, Abgaben etc. 116 395,
189 678, Anleihe-Zs. 44 151, erstes Fünftel der Prior.-Anleihe-Negoziierungskosten 29 29%
Abschreib. 527 535, Gewinn 435 476. – Kredit: Vortrag 9090, Betriebsgewinn 1 334 683.
Sa. M. 1 343 774.

Kurs Ende 1912: 111 %. Die Aktien wurden am 12./9. 1912 zu 116 % an der Bremer
Börse eingeführt. Die Aktien der früheren Chinesischen Küstenfahrt-Ges. zu Hamburg
wurden 1895–1904 in Berlin u. Hamburg notiert (s. hierüber die betreffenden früheren
Jahrgänge dieses Buches).

Dividenden 1888–1912: 10, 7, 0, 3, 0, 0, 3, 7, 0, 0, 3, 4, 0, 0, 0, 0, 4, 5, 3, 0, % 9 9,
6, 6 %. Coup.-Verj.: 4 J. (K.)

Direktion: Theod. Wilh. Kramer. Prokuristen: C. W. Kettler, Ad. Meyer.

Aufsichtsrat: (3–7) Vors. Nordd. Lloyd-Dir. Phil. Heineken, Stellv. Bank-Dir. Dr. Aug.
Strube, Bremen; F. Oloff, Gen.-Konsul Georg W. Wätjen, Bremen; Ed. Dreyer, Hamburg.

Zahlstellen: Bremen: Eigene Kasse, Deutsche Nationalbank.

Norddeutscher Lloyd in Bremen.

Gegründet: 20./2. 1857; eingetr. 13./2. 1860.

Zweck: Betrieb von Seeschiffahrt u. allen damit in Verbindung stehenden Geschäften
wie Errichtung u. Betrieb von Anstalten zur Erbauung u. Reparat. von Schiffen Fluss- u.
Seeversich. geschäft etc., sowie Passagier- u. Schleppdienst auf der Weser. Der Lloyd
unterhält ausser dem Reichspostdampferlinien (. unten) folgende regelmässige seib-
ständige Linien: Bremen-New York (Schnell- u. Postdampferlinien); Bremen-Baltimore:
Bremen-Philadelphia; Bremen-Galveston; Bremen-Kanada; Bremen-Brasilien; Bremen-
La Plata; Bremen - Cuba; Bremen-Australien (Frachtdampferlinie);; Genua - N eapel-
New York; Marseille- Neapel- Alexandrien; Venedig- Alexandrien; Singapore- Bangkok;
Singapore- Borneo; Singapore- Celebes-Molukken; Bangkok-Swatow-Hongkong; Fahrten
auf dem Yangtsekiang; verschiedene kleinere Zweiglinien in den ostindischen und
chinesischen Gewässern; vier europäische Linien nach den Nordsee-Bädern, Passagier-
u. Schleppdampferverkehr auf der Unterweser u. nach Hamburg. Seit 1903 auch
Vergnügungsfahrten. Ferner Beförderung der Post von Deutschland, England, Frankreich
u. Amerika, sowie nach Asien u. Australien; seit 1906 mit der kgl. Rumänischen
Dampferlinie (Serviciul Maritim Roman) einen Passagier- u. Frachtdienst Konstanza-Kon.
stantinopel-Smyrna-Alexandrien.

Zwischen dem Reichskanzler u. dem Nordd. Lloyd sind in Gemässheit der Reichsgesetze
v. 6./4. 1885 u. v. 20./3. 1893, am 3./4. Juli 1885 u. 10./15. Mai 1893 Verträge abgeschlossen worden,
wonach dem Nordd. Lloyd auf eine Dauer von 15 Jahren ein jährl. Zuschuss aus Reichs-
mitteln im Betrage von M. 4 090 000 geleistet wird. Der Nordd. Lloyd sollte dafür den
Betrieb von Reichspostdampferlinien nach Ostasien u. Australien unterhalten, u. zwar:
1. eine Linie von Bremen nach Shanghai, mit den Anschlusslinien von Hongkong nach
Japan u. von Singapore nach Neu-Guinea, u. 2. eine Linie von Bremerhaven nach Sydney.
Die Fahrten auf den Linien sollten in Zeitabständen von 4 Wochen in jeder Richtung statt-
finden. Ausgenommen sollte die Neu-Guinea-Linie sein, auf welcher die Fahrten in Zeit-
abständen von je 8 Wochen ausgeführt werden sollten. Durch Gesetz v. 13./4. 1898 ist für
die Errichtung einer 14tägigen Verbindung mit China eine weitere Beihilfe aus Reichs-
mitteln im Betrage von jährl. M. 1 500 000 auf eine Dauer bis zu 15 Jahren bewilligt u.
zugleich bestimmt worden, die vorerwähnten älteren Subventionsverträge nach ihrem Ab.-
laufe um weitere 15 Jahre zu verlängern. Die auf Grund des Gesetzes v. 13./4. 1898 ein-
zurichtende I4tägige Verbindung mit China hat mit dem 4./10. 1899 begonnen. Der dies-
bezügliche zwischen dem Reichskanzler u. dem Nordd. Lloyd abgeschlossene Erweiterungs-
vertrag datiert v. 12./9. u. 30./10. 1898, u. sollte nach diesem Vertrage der Nordd. Lloyd
nunmehr folg. Reichspostdampferlinien unterhalten: I. eine Linie von Bremerhaven oder
Hamburg nach Shanghai, 2. eine Linie von Bremerhaven oder Hamburg über Hongkong
nach Yokohama mit einer Anschlusslinie nach Shanghai, 3. eine Anschlusslinie von Singa-

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