Dampfschiffahrts-Gesellschaften, Rhedereien etc. 701

pore nach Neu-Guinea, 4. eine Linie von Bremerhaven nach Sydney. Die Fahrten der drei
Hauptlinien sollten in Zeitabständen von je 4 Wochen in jeder Richtung stattfinden, u.
zwar so, dass durch die beiden ersten Linien eine regelmässige Verbindung mit China in
14tägigen Zwischenräumen hergestellt wird. Auf Grund einer besonderen Vereinbarung
jedoch ist an die Stelle der beiden ersten Linien eine 14tägige Linie über Shanghai nach
Japan getreten, die ihren Ausgang abwechselnd von Bremerhaven u. von Hamburg nimmt.
Seit Oktober 1910 läuft diese Linie abwechselnd Tsingtau u. Nagasaki an. Die Fahrten der
Reichspostdampferlinien nach Australien werden in regelmässigen vierwöchentlichen Ab-
ständen ausgeführt. Seit Oktober 1904 unterhält der Nordd. Lloyd eine neue Anschlusslinie von
Sydney über das Neu-Guinea-Gebiet. Yap u. Manila nach Hongkong u. Japan, der Dienst
derselben ist vierwöchentlich u. seit April 1909 ist nach Erhöhung der Subvention um
M. 500 000 (für beide Anschlusslinien) die Linie Singapore-Neu-Guinea wieder eingerichtet. Der
Dienst ist achtwöchentlich. Jährl. Subvention seit 1909 M. 6 090 000. Die subventionierten
Dampfer befördern die Post nebst den etwaigen Begleitern ohne besondere Bezahlung.

Der Lloyd war verpflichtet, die Dampfer für die asiatische Linie abwechselnd von
Bremen bezw. Hampurg ausgehen zu lassen. Ende 1903 hat der Lloyd mit der Hamburg-
Amerika-Linie ein Übereinkommen getroffen, wonach der Eloyd den ostasiat. Reichspost-
dampferdienst wieder allein, die Hamburg- Amerika Linie dagegen den gesamten Fracht-
dampferdienst nach Ostasien übernommen hat; dabei ist 1 Hamburger Dampfer an den
Lloyd, 5 Dampfer des letzteren an die Hamburger Ges. übergegangen. (Das Nähere über
den Subventionsvertrag s. Jahrg. 1900/1901.) – Ausserdem existiert ein Vertragsverhältnis
mit dem Belg. Staate von 1886. Dieser Staat vergütet der Ges. für das Anlegen ihrer nach
Ostasien u. Australien gehenden Schiffe in Antwerpen jährl. frs. 80 000 u. erstattet ihr die
Lotsen- u. Leuchtturmabgaben zurück. Die ostindische Küstenfahrt ist 1903 weiter aus-
gebaut u. betreibt der Lloyd in den ostasiatischen Gewässern z. Z. folg. 15 Linien: Penang-
Belawan (Deli), Singapore-Belawan (Deli)-Asahan, Singapore-Bangkok, Singapore-Britisch
Nord-Borneo-Süd-Philippinen-Singapore-Britisch Nord-Borneo, Singapore- Celebes-Molukken,
Hongkong-Bangkok. Hongkong-Singapore-Bangkok, Hongkong-Swatow-Singapore-Bangkok,
Hongkong-Amoy-Swatow-Straits-Bangkok, Hongkong-Hoihow-Singapore-Bangkok, Hongkong-
Kudat-Sandakan, Shanghai-Hankow, ferner die oben genannte Austral-Japan-Linie, eine Linie
zwischen Singapore-Neu-Guinea, sowie ein Inseldienst in den Häfen von Deutsch-Neu-Guinea.
Die Vangse-Flussschiffahrt wird seit 1901 mit der Hamburg-Amerika Linie gemeinsam
betrieben. 1905 Abschluss eines Vertrages mit der rumänischen Schiffahrtsverwaltung.
Der ab 1./8. 1906 gültige Vertrag sichert Rumänien das Monopol des Seeverkehrs zwischen
Konstanza u. Alexandrien bezw. Port Said. Der Lloyd verpflichtet sich, der rumän,
Schiffahrt alle seine Reisenden zu überweisen, die durch das Schwarze Meer bis zum Nil-
delta fahren wollen. Rumänien wird dagegen dem Lloyd 5 % des Fahrpreises durch das
Schwarze Meer u. 15 % des Fahrpreises vom Piräus bis Alexandrien oder Port Said zahlen.
Der Vertrag ist inzwischen geändert worden.

Im Hinblick auf die früher mit der „International Mercantile Marine Co.“ getroffene
und inzwischen aufgehobene Interessengemeinschaft u. gleichzeitig zur Wahrung der in
keiner Weise anzutastenden Selbständigkeit der deutschen Ges. beschloss die G.-V. v. 23./6.1902
folg. Statutänd.: „Zu Vorst.- bezw. A.-R.-Mitgliedern können nur im Deutschen Reichs-
gebiete wohnhafte Reichsangehörige erwählt werden. – Über Abänderung der Statuten,
Vergrösser. oder Herabsetz. bezw. teilweise Zurückzahl. des A.-K., Vereinig. der Ges. mit
einer anderen, Aufnahme von Anleihen zu nicht blos vorübergehenden Zwecken, Auflös.
der Ges., kann nur mit einer Mehrheit von des in einer G.-V. vertretenen A.-K. Beschluss
gefasst werden. Ein die Auflösung der Ges. aussprechender oder ein die Abänderung der
§§ 1, 2, 8 Abs. 3, 13, 14, 20, 22, 26 Abs. 1/3 u. 31 des Statuts betreffender Beschluss einer
G.-V. bedarf zu seiner Giltigkeit der mit / Stimmenmehrheit beschlossenen Genehmigung
einer 2. G.-V., welche frühestens 6, spät. 8 Wochen nach der 1. G.-V. stattzufinden hat.
Der nämlichen erschwerten doppelten Beschlussfassung unterliegen alle Statutänd., welche
den Verlust oder die Einschränk, der Selbständigkeit der Ges. zur Folge haben würden.

Der Lloyd hat zus. mit der Hamburg-Amerika-Linie einen Teil der Aktien der Holland-
Amerika-Linie in Rotterdam erworben. Ferner ist der Norddeutsche Lloyd im Verein mit
der Hamburg-Amerika-Linie bei der Dampfschiffahrts-Ges. Austro-Americana in Triest be-
teiligt. Auch hat der Norddeutsche Lloyd mit der Hamburg-Amerika-Linie Verein-
barungen getroffen, die sich auf den nordatlantischen. kanadischen u. ostasiatischen Verkehr,
sowie auf den Verkehr der Vergnügungsfahrten beziehen u. eine enge Zus. arbeit der beiden
Ges. auf diesen Gebieten gewährleisten.

1905 beteiligte sich der Lloyd bei der Gründung der Roland-Linie, die eine Verbindung
zwischen Bremen u. der Westküste von Süd-Amerika unterhält. Seit 1907 auch Beteilig.
an der Hamburg-Bremer Afrika-Linie, welche mit der Woermann-Linie u. der Hamburg-
Amerika-Linie Vereinbar. wegen des Dienstes nach den afrikan. Häfen getroffen hat. An
der im Dez. 1909 gegründeten „Reederei-Vereinigung G. m. b. H. mit Sitz in Hamburg
(Grundkap. M. 6 000 000) ist der Nordd. Lloyd mit M. 750 000 beteiligt, eingezahlt sind 50 %.
Ausserdem ist eine zu pari rückzahlbare 4½ % Oblig.-Anleihe im Betrage von M. 5 000 000
ausgegeben worden, für die sämtliche der Reederei-Vereinig. angehörigen Schiffahrtsges. die
Haftung übernommen haben. Den Anteil an der Bremer Atlas-Linie im Betrage von
M. 2 000 000 hat der Lloyd an die Deutsche Levante-Linie in Hamburg abgetreten, bei der
der Lloyd beteiligt ist; diese hat die Bremer Atlas-Linie übernommen.