Eisenbahnen, Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaften. 2193

Lübeck bei Herrenwyk von 5 km Länge. Zum Bau der 1878 eröffneten Eisenbahnbrücke
über die Elbe bei Lauenburg hat die Ges. M. 1 006 105 beigesteuert, so dass diese Elbebrücke
zu einem Drittel der Ges. gehört. Die G.-V. v. 6./6. 1912 beschloss den Bau einer Nebenbahn
von Travemünde nach Niendorf an der Ostsee (4,8 km) u. den Bau u. Betrieb einer Kleinbahn
von Lübeck nach Segeberg (ca. 30 km) für Rechn. der Lübeck-Segeberger Kleinbahn-Akt.-Ges.
Die oldenburg. Regierung u. der Lübecker Staat haben der Lübeck-Büchener Eisenbahn-Ges.
den zum Bau der Nebenbahn Travemünde Stadt-Niendorf (Ostsee) erforderl. Grund u. Boden
kosten- u. lastenfrei zur Verfüg. gestellt; die oldenburg. Regierung gewährte ausserdem den
unverzinsl. u. nicht rückzahlbaren Baukostenzuschuss von M. 150 000. Da hiermit die Be-
dingung., an welche die G.-V. v. 6./6. 1912 ihre Genehmig: zum Bau dieser Bahn geknüpft
hatte, erfüllt waren, ist mit den Bauarbeiten begonnen worden. Die Genehmig.-Urkunde
der oldenb. Regierung für den Bau der Bahn ist der Ges. zugefertigt; die lübeckische Ge-
nehmig. ist demnächst zu erwarten. Die neue Bahn dürfte am 1./7. 1913 in Betrieb ge-
nommen werden.

Bahnhofsbauten: Auf Grund Vertrags v. 30./12. 1898 mit dem Hamburger Staate u. der
Königl. Eisenbahndirektion zu Altona ist die vorgenannte Güterbahn Wandsbek-Rothen-
burgsort-Lübecker Güterbahnhof nebst dem Rangierbahnhof Rothenburgsort erbaut, der
frühere Lübecker Personenbahnhof in Hamburg abgebrochen, u. die Lübeck-Hamburger
Bahn in den am 5./12. 1906 eröffneten Hauptbahnhof Hamburg der preuss. Staatsbahn ein-
geführt. Der Lübeck-Büchener Eisenbahn steht ein unkündbares Mitbenutzungsrecht daran
zu. Sie hat als Beitrag zu den Anlagekosten den Betrag von M. 845 000 mit 3¾ % jährl. zu
verzinsen u. zu den Unterhalt.- u. Betriebskosten nach Verhältnis der Anzahl der auf der
Lübeck-Hamburger Bahn u. der auf der Stadtbahn u. den Staatsbahnlinien ein-, aus- u.
durchfahrenden Züge beizutragen. Über die Verlegung des Bahnhofs in Lübeck nach der
Vorstadt St. Lorenz, sowie die damit zus.hängenden Bahnverlegungen, den Zweigleisigen
Ausbau der Bahnstrecke zwischen Lübeck u. Schwartau u. den Bau der Nebenbahn Lübeck-
Schlutup sind zwischen dem Lübecker Staate u. den beteiligten Eisenbahnverwalt. im Mai
1901 Verträge geschlossen, deren Inhalt in der G.-V. v. 28./10. 1901 genehmigt ist. Am 11./3.
1907 wurde in Lübeck der neue Güter- u. Rangierbahnhof, am 1./5. 1908 auch der neue
Personenbahnhof nebst der vorerwähnten Zweigleisigen Bahnstrecke eröffnet. Der neue
Bahnhof in Lübeck wird von der Grossh. Mecklenburg. Friedrich Franz-Eisenbahn u. der
Eutin-Lübecker Eisenbahn gegen Vergüt. mitbenutzt. Die Grossh. Mecklenburg. Eisenbahn
ist Miteigentümerin des Bahnhofs nach Verhältnis des von ihr geleisteten Beitrags zu den
Anlagekosten. Auch der Wandsbeker Bahnhof ist umgebaut u. wesentlich erweitert worden.
Der dortige neue Güterbahnhof ist am 1./9. 1907, der umgebaute Personenbahnhof am 4./6.
1908 in Betrieb genommen. Zur Bestreit. der Kosten der vorerwähnten u. anderer Bauten,
zur Anschaffung von Betriebsmitteln u. zur Rückzahl. der früheren Anleihe von M. 12 000000
ist eine Vorrechtsanleihe von M. 19 650 000 im J. 1902 aufgenommen. Zur Deckung der
durch die Bauten u. Betriebsmittelbeschaff. entstandenen Mehrausgaben u. zur Erlangung der
Mittel für künftige Bauausführ. u. weiterer Vermehrung der Betriebsmittel ist in der G.-V.
v. 18./6. 1908 die Ausgabe von M. 4 210 000 neuer Aktien beschlossen worden. Die Bahnhofs-
anlagen auf dem Strandbahnhofe in Travemünde wurden durch Umbau bedeutend erweitert;
die Inbetriebnahme der neuen Gleisanlagen erfolgte am 15./4. 1911 u. die des neuen Empfangs-
gebäudes u. der Bahnsteighallen daselbst am 1./5. 1912.

Verkehr: 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912
Personenzahl 4 325 874 5 012 648 5 508 959 5 948 193 6 958 475 7 595 380 7 961 265
do. Einnahme M. 3 153 678 3 542 381 3 836 309 4 083 305 4 539 987 4 916 183 5 139 241
Güter . . t 1 364 443 1 650 883 1 592 780 1 646 633 1 726 281 1 955 740 2 033 782

do. Einnahme M. 3 801 834 4 180 938 4 029 081 4 177 426 4 400 682 4 820 756 4 949 699
Die Ges. besass Ende 1912: 83 Lokomotiven, 51 Tender, 276 Personen-, 36 Gepäck-, 1315

Güter-, 119 Arbeitswagen etc. Verwaltungspersonal insges. 2353 Beamte u. Arb.

Kapital: M. 25 000 000 in 30 790 Aktien (Nr. 1–30 790) à M. 600 (Thlr. 200) und 5437 Aktien
mit Doppelnummern 30 791– 41 666 à M. 1200 u. 1 Aktie zu M. 1600. Urspr. M. 7 674 000,
erhöht 1860 um M. 10 800 000, dann 1891 um M. 2 316 000. Die G.-V. v. 18./6. 1908
beschloss Erhöhung des A.-K. um M. 4 210 000, also auf M. 25 000 000; den Aktionären
wurde der Bezug von M. 3 465 000 im Verhältnis von je einer neuen Aktie von M. 1200 zu
M. 7200 alten Aktien zum Preise von 150 % mit halber Div. für 1908 v. 1.–20./7. 1908 angeboten,
Agio mit M. 1 976 700 in Bilanz-R.-F.

Anleihe: M. 19 650 000 in 3½ % Schuldverschreib. von 1902. Zinsen und Tilgung vom
Lübeckischen Staate garantiert. 3275 Stücke (Nr. 1–3275) à M. 2000, 6550
(Nr. 3276–9825) à M. 1000, 13 100 (Nr. 9826–22 925) à M. 500. Zs. 2./1. u. 1./7. Tilg. durch
Ausl. zu pari oder durch Ankauf ab 1./7. 1903–1946 mit mind. 1 % plus ersparten Zs.;
ab 1./1. 1913 kann verstärkte Tilg. oder Totalkünd. mit 6 monat. Frist stattfinden. Verj.
der Coup.: 4 Jahre (K.), der Stücke 30 Jahre (F.). Die Ausgabe dieser Anleihe erfolgte
infolge G.-V.-B. v. 28./10. 1901 und auf Grund der Genehm.-Urkunde des Lübeckischen
Senats v. 8./2. 1902. Von den neuen Schuldverschreibungen wurden nom. M. 8 767 000
zur Subskription gegen bar 20./2.–4./3, 1902 zu 99.40 % aufgelegt, M. 9 783 000 zur
Einlösung von Schuldverschreibungen der 4 % Anleihe von 1876 verwendet und der
ursprünglich nach Bestimmung der preussischen Aufsichtsbehörde von der Begebung
noch ausgeschlossene Rest Ende 1907 in die Fonds der Ges. übernommen. In Umlauf

Handbuch der Deutschen Aktien-Gesellschaften 1913/1914. I. 138