2212 Eisenbahnen, Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaften.

Neuffen 43 242, Ebingen-Onstmettingen 46 705, Amstetten-Laichingen 44 493, Gaildorf-Unter-

gröningen 33 448, Vaihingen-Enzweihingen 87 343, Amstetten-Gerstetten 29 886, Jagstfeld-

Neuenstadt 34 897, Eningen-Reutlingen-Betzingen 26 846, Zs. 17 692, Ertrag des Verwalt.-Ge-

bäudes Stuttgart 1815, Garantiezuschüsse 70 407. Sa. M. 436 779.

Dividenden: 1899: 0 % (noch im Bau); 1900: 3½ % p. r. t.; 1901–1912: 3½, 3½, 3½,

3½, 4, 4½, 4½, 4½, 4½, 4½, 4½, 4½ %. Coup.-Verj.: 4 J. (K.)

Direktion: Kgl. Baurat Ernst Seiffert.

Staatsaufsicht: Der Kgl. Württ. Reg. steht das Recht zu, durch einen Kgl. Kommissär
die Geschäftsführung der Ges. überwachen zu lassen.

Aufsichtsrat: (5–15) Vors. Präsident a. D. Eberhard von Böltz, Waiblingen b. Stuttgart;

Stellv. Bankier Alfred Weinschenk und Bank-Dir. Dr. Alfred Parrisius, Frankfurt a. M.;

Komm.-Rat Wilh. Seitz, München; Bank-Dir. Carl Eckhard, Bankier Ernst Wertheimber,

Frankf. a. M.; Bankier Oskar Simon, Bonn; Bankier Georg Kohn, Nürnberg; Eisenbahn-
Dir. Moritz Neufeld, Bank-Dir. H. Malz, Reg.-Baumeister a. D. Dir. Franz Holzapfel, Dir.

Gust. Behringer, Frankf. a. M.; Bank-Dir. H. Siebrecht.

Zahlstellen: Stuttgart: Gesellschaftshauptkasse, Dresdner Bank; Frankf. a. M.: Dresdner

Bank, Pfälz. Bank, Bass & Herz, Ernst Wertheimber & Co., L. & E. Wertheimber; Berlin:

Dresdner Bank, A. Schaaffhaus. Bankverein; Nürnberg: Anton Kohn; Cöln, Düsseldorf u.

Bonn: A. Schaaffhaus. Bankverein.

Württembergische Nebenbahnen, Akt.-Ges. in Stuttgart.

Gegründet: 14./7. 1884; eingetr. 17./7. 1884. Neue Konz. v. 25./9. 1902 auf 90 Jahre;
erwerbsberechtigt ist die Kgl. Württemb. Staatsbahn vom Jahre 1927 ab. Firma bis 29./5.

1905 Filderbahn-Ges.
Die Ges. besitzt und betreibt 1) die nachgenannten Filderbahnstrecken: a) die für Zahn-

radbetrieb eingerichtete Nebenbahn von Stuttgart nach Degerloch (alte Weinsteige); b) die

elektrische Nebenbahn auf der Neuen Weinsteige von Stuttgart-Bopser nach Degerloch;

c) die Nebenbahn von Degerloch nach Hohenheim; d) die Nebenbahn von Möhringen über

Echterdingen u. Bernhausen nach Neuhausen a. d. F.; e) die Nebenbahn von Möhringen

nach Vaihingen –— Staatsbahnhof mit Abzweigung nach Vaihingen-Ort. — (Soweit die

Strecken mit Dampfkraft betrieben werden, ist die Umwandlung in elektr. Betrieb vorbe-

halten.) 2) Die Nebenbahn von Korntal über Münchingen, Schwieberdingen, Hemmingen,

Heimerdingen nach Weissach (Strohgäubahn). 3) Die Nebenbahn von Aalen über Neres-

heim, Ballmertshofen nach Dillingen a. D. (Härtsfeldbahn). 4) Die Nebenbahn von Reut-

lingen nach Gönningen. Das Bahnnetz der Ges. hat einen Gesamtumfang von 125.65 km

u. zwar beträgt die Betriebslänge der Filderbahn 31.40 km, diejenige der Strohgäubahn

22.25 km, diejenige der Härtsfeldbahn 55.40 km u. diejenige der Nebenbahn Reutlingen-

Gönningen 16.60 km. Die Ges. ist auch berechtigt zur Einrichtung und zum Betrieb von

elektr. Kraftstationen u. Reparaturwerkstätten im Zusammenhang mit den von der Ges. be-
triebenen Bahnen, sowie auch Abgabe elektr. Energie aus den Kraftstationen an Dritte.

Die Konzession der Filderbahn ist auf die Dauer von 90 Jahren erteilt worden. Die
Konzessionsdauer rechnet vom 1./1. 1906 ab und endet also am 31./12. 1995. Die Konzession
der Strohgäubahn datiert vom 14./8. 1906 und läuft ab am 14./8. 1996. Nach Ablauf der
Konzessionsdauer gehen die Bahnen unentgeltlich in das Eigentum des Staates über. Im
übrigen gelten für die Staatserwerbsrechte folg. Bestimmungen: Dem Staat bleibt vorbehalten,

das Eigentum der Bahn mit allem Zubehör an beweglichen u. unbeweglichen Betriebsmitteln

nach folgenden Grundsätzen zu erwerben: a) Die Abtretung kann nicht früher als nach Ab-
lauf von 25 Jahren, von Beginn des Betriebes der vollendeten Bahn ab, gefordert werden;
bp) dem Unternehmer muss die auf die Übernahme gerichtete Absicht mindestens 1 Jahr vor
dem Tage der Übernahme angekündigt werden; c) dem Kaufpreis wird, wenn der Ankauf

vor dem Ablauf eines 50jährigen Betriebes erfolgt, der 25fache Betrag der durchschnittlichen

Reineinnahme der dem Ankauf vorausgehenden 5jährigen Betriebsperiode zu Grunde gelegt,
jedoch darf dieser Kaufpreis die vom Unternehmer aus eigenen Mitteln aufgewendeten An-

lagekosten nebst einem Zuschlage von 10 % dieser Summe nicht übersteigen. Erfolgt der

Ankauf nach Ablauf eines 50jährigen Betriebes oder ist der 25fache Betrag der durch-

schnittlichen Reineinnahme der dem Ankaufstermine vorangehenden 5jährigen Betriebs-

periode kleiner, als die vom Unternehmer aus eigenen Mitteln aufgewendeten Anlagekosten,
so sollen diese als Kaufpreis vergütet werden. Die Grösse des von dem Unternehmer aus
eigenen Mitteln aufgewendeten Anlagekapitals wird alsbald nach Vollendung der Bahn er-

mittelt. Als Reineinnahme ist die Summe anzunehmen, um welche die Betriebseinnahme

die in dem betr. Rechnungsjahre aufgewendeten Verwaltungs-, Unterhaltungs- u. Betriebs-

kosten einschl. der vorgeschriebenen Rücklagen in den Ern.-F., jedoch ausschliesslich der

aus diesem Fonds zu bestreitenden Ausgaben übersteigt. Mit Übergabe der Bahn ist auch
der gesammelte Ern.-F. an den Staat abzuliefern.

Statistik: 1907 1908 1909 1910 1911 1912
Gesamteinnahmen . . M. 702 929 745 770 783 797 1 181 647 1 245 992 1 281 005
Gesamtausgaben. . . „ 367 098 378 002 386792 685 125 736 238 817 814

Gesamtüberschuss . . „ 335 831 367 768 397 005 496 522 509 754 463 491

Beförderte Personen. 2 357 335 2 545 215 2 693 344 3 526 496 3 820 196 4 012 039