Elektrische Strassenbahnen, Klein- aa Adebahhen etc.

durch Aktien, halb durch Oblig. zu decken; hiervon wurden zunächst je M. 10 000 000 neue
Aktien lt. G.-V. v. 13./12. 1906, 12./12. 1908 u. 5./4. 1913 ausgegeben (s. bei Kap.) u. im
Febr. 1912 u. Mai 1913 je weitere M. 10 000 000 Oblig. begeben. Wegen einer Abzweigung
vom Alexanderplatz – Frankfurter Allee wurde die staatliche Konz. nachgesucht. Die
städtische Zustimmung wurde bereits im Juni 1911 für diese Untergrundbahn bis zum

5./11. 1987 erteilt.

Die Dauer der städtischen Zustimmung läuft ebenso lange wie bei der Stammstrecke,
also bis 1987. Als Entgelt für die Benutzung der Strassen zahlt die Hochbahn-Ges. 2 % der
Brutto-Einnahmen bis zu einer Einnahme von M. 1 000 000 für das Bahnkilometer; bei grösserer
Einnahme pro Bahnkilometer erhöht sich der Abgabensatz je um %, wenn die Brutto-
Einnahmen um ¼ Mill. Mark für das Bahnkilometer steigen. Bezügl. des Ankaufs ist als
erster Termin das Jahr 1942 zugrunde gelegt und vereinbart, dass für jedes an diesem
Termin fehlende Jahr ein Aufgeld von 2½ % der Anlagekosten gezahlt wird. Sollte also
die Stadt die neuen Strecken im Jahre 1927 ankaufen wollen, so hat sie, da die Entwicklungs-
frist dann um 15 Jahre verkürzt ist, 15 7 2½ % = 37½ % der Anlagekosten als Zuschlag
zu dem nach anderweitigen Vereinbarungen ermittelten „„„ zu zahlen; falls sie
im Jahre 1937 den Ankauf bewirken sollte, beträgt der Zuschlag 5 £ 2½ % = 12 ½ % der
Anlagekosten. Für die Linien durch die Frankfurter Allee werden 1937 keine Aufschläge
gezahlt. Der Erwerbspreis der Bahn ohne die vorerwähnten Zuschläge soll in keinem
Falle geringer sein als der Buchwert. Bis 1937 wird der 25 fache Betrag des Reinertrages
gezahlt; der Erwerbspreis sinkt, je weiter der Erwerbstermin hinausgerückt, annähernd ent-
sprechend den Amortisationen, die mit Rücksicht auf den 1987 erfolgenden kostenlosen
Heimfall zu erfolgen haben. Die Hochbahn-Ges. räumt der Stadtgemeinde für die neuen
Strecken eine Gewinnbeteiligung in der Weise ein, dass sie die Hälfte des Reinertrages
erhält, der über 6 % des durch Ausgabe von Aktien und Oblig. beschafften Anlagekapitals
hinaus erwirtschaftet wird. Dem Reichsfiskus ist in das Bahngrundbuch eine Sicherungs-
hypothek in Höhe von M. 200 000 aus Anlass der Untertunnelung des Reichsmarineamts
eingetragen.

Der Streit zwischen der Grossen Berliner Strassenbahn u. der Stadtgemeinde Berlin,
weil erstere gegen die Fortführung der Untergrundbahn über den Spittelmarkt hinaus den
Konkurrenzeinwand erhoben hatte, wurde am 16./4. 1908 von dem Schiedsgericht zu Gunsten
der Stadt entschieden. Die Hoch- u. Untergrundbahn-Ges. kann danach die Untergrundbahn
vom Spittelmarkt nach dem Alexanderplatz u. der Schönhauser Allee, sowie die Hochbahn-
strecke in der Schönhauser Allee bis zum Ringbahnhof frei u. ohne Abgabe ausführen u.
betreiben. Der früher für die Strecke Potsdamer Platz–Spittelmarkt erhobene Konkurrenz-
einwand wurde s. Z. vom Reichsgericht zurückgewiesen.

Linie Gleisdreieck-West. Vom Bahnhof Wittenberg-Platz aus, 3 zu einem fünf-
gleisigen Hauptbahnhof ausgebaut wird, werden zwei neue Linien ausgehen, nämlich
die eine zum Nürnberger Platz, die andere durch den Kurfürstendamm bis zur Uhlandstrasse.
Am Nürnberger Platz wird sich dann eine in südlicher Richtung bis zum Rastatter Platz
führende Bahn der Stadt Wilmersdorf und an diese eine weitere Verlängerungslinie der
Königl. Kommission zur Aufteilung der Domäne Dahlem anschliessen; der Betrieb dieser
Linien ist der Ges. übertragen. Für die neuen Linien sind die Verhandlungen mit den
Aufsichtsbehörden sowohl als mit den beteiligten Gemeinden Charlottenburg u. Wilmers-
dorf abgeschlossen u. die staatl. Genehm. am 29./7, 1910 erteilt worden. Die Ausführ. dieser
Zweiglinien ist in Angriff genommen u. deren Betriebseröffn. dürfte im Herbst 1913 erfolgen.
Die Ges. beabsichtigt, im Anschluss hieran den stärkstbelasteten Teil ihrer Stammlinie, nämlich
den Abschnitt vom Anschlussdreieck bis zum Wittenberg-Platz, späterhin durch Anlage zweier
neuen Gleise zu entlasten. Das Gleisdreieck wird zu einen Kreuzungsbahnhof umgebaut
(für den Umsteigverkehr bereits am 4./11. 1912 eröffnet). Die reinen Baukosten der
Linien werden nach den zur Genehmigung eingereichten Entwürfen für die Strecke
Wittenberg-Platz bis Nürnberger-Platz u. die Strecke Wittenberg-Platz–Uhlandstrasse
etwa M. 15 000 000, für die Strecke Wittenberg-Platz–Gleisdreieck etwa ca. M. 11 000 000

betragen. Hierzu würden noch die Grunderwerbskosten treten u. ein Anteil an den Kosten

für Betriebsmittel u. Betriebsstätten. Seit Dez. 1911 führt die Ges. den Betrieb der der Stadt
Schöneberg gehörenden Untergrundbahn Nollendorfplatz bis Ende der Hauptstrasse in
Schöneberg. Durch die oben erwähnten neuen Ausführungen wird die Länge der eigenen
Bahn eine Vermehrung von 17.8 km auf 25.6 km, also um 44 %, u. die Länge der im Betrieb
befindl. Bahnen eine Zunahme von 20.6 km auf 35.6 km, also um 73 %, erfahren. Ver-
handlungen schweben bereits wegen Fortsetzung der Kurfürstendamm-Linie nach Halensee,
der Charlottenburger-Linie über den Wilhelmsplatz hinaus, der Schönhauser Allee-Linie
nac h Pankow u. der Frankfurter Allee-Linie nach Lichtenberg. Für die Ertragsfrage der
Linie Wittenbergplatz–Nürnberger Platz ist entscheidend, dass ihr der Verkehr der 7 km
langen Wilmersdorf-Dahlemer Anschlussbahn zugeführt wird. Zur weiteren Entwicklung
ihres Bahnverkehrs beabsichtigt die Ges. Automobil-Omnibuslinien einzuführen, die alz Zu-
bringer dienen sollen.

Kapital: M. 60 000 000 in 60 000 Aktien (Nr. 1–60 000) à M. 1000. Urspr. A.-K. M. 12 500 000;
die G.-V. v. 9./2. 1901 beschloss zum Zwecke der Beschaffung von weiteren Mitteln für
die Bauausführung Erhöhung um M. 7 500 000 in 7500 Aktien à M. 1000, welche von
einem Konsortium (Deutsche Bank etc.) zu pari plus 2 % für Stempel u. Herstellungskosten