Elektrische Strassenbahnen, Klein- und „. 2171

 

118, 122, 135, 132.50, 112.50 %. Aufgel. 7. 10. 1895 zu 138 %. Notiert in Leipzig u. Breslau
(Kurs daselbst Ende 1908–1913: 104.75, 118, 121. 75, 134.50, 133.40, 112.50 %).

Dividenden 1895–1913: 4, 4, 4, 4, 4, 3, 2, 2, 3½, 3½, 4, 4, 4½, 5, 5½, 5½, 6, 6, 5 %. Caup.-
Verj.: 4 J. (K.)

Direktion: Baurat a. D. Aug. Zeise, Kaufm. Max Köhler.

Aufsichtsrat: (5–9) Vors. Rechtsanw. Dr. F. Zehme, Stellv. Geh. Komm.-Rat Jul.
Favreau, Leipzig; Mitgl.: Bank-Dir. Erich Schulz, Leipzig: Dr. Walther Rathenau, Komm.-Rat
Ad. Moser, Berlin: Komm.-Rat Emil Berve (Schles. Bankverein), Breslau.

Prokurist: Fr. A. Opitz.

Zahlstellen: Für Div.: Leipzig: Gesellschaftskasse, Allg. Deutsche Credit-Anstalt, Deutsche
Bank; Berlin: Berliner Handels-Ges., Deutsche Bank, Nationalbank f. Deutschl., Delbrück
Schickler & Co., Georg Fromberg & Co.; Breslau: Schles. Bankverein, E. Heimann; Nürnberg:
Fil. der Bayer. Vereinsbank.

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Lothringische Eisenbahn-Akt.-Ges. in Diedenhofen.
Verwaltung in Berlin W. 35, Potsdamerstr. 28.

Gegründet: 3./11. 1910 mit Wirkung ab 6./11. 1911; eingetr. 6./11. 1911 in Metz. Gründer:
Vering & Waechter, Eisenbahn-Bau- u. Betriebs- Ges., Eisenbahnbau-Ges. Becker & Co.,
G. m. b. H in Berlin etc.

Das Bahnnetz der Ges. umfasst folgende Strecken: 1. die Fentschtalbahn, eine elektr.
Schmalspurbahn von 1 m Spurweite, mit den Linien: a) von Diedenhofen über Beauregard,
Terwen, Daspich, Flörchingen, Schremingen, Hayingen, Kneuttingen nach Fentsch in einer
Gesamtlänge von 18,261 km mit Abzweig. von Flörchingen über Remelingen nach Fameck
in einer Länge von 2,7 km u. von Kneuttingen nach Algringen in einer Länge von 3,91 km;
b) von Diedenhofen (St. Franz) über Luxemburger Tor, Reichsbahnhof, nach Niederjeutz in
einer Länge von 4,316 km; 2. die normalspurige Nebenbahn von Novéant nach Gorze in
einer Länge von 6 km. Die Fenschtalbahn wurde am 8./5. 1912, die Strecke Novéant=–Gorze
am 28./12. 1912 eröffnet. Die Betriebsleitung befindet sich in Flörchingen. Der Bahnkörper
liegt bei der Fenschtalbahn bis auf etwa 500 m auf öffentlichen Strassen; die Nebenbahn
Novéant–Gorze liegt auf eigenem Planum mit Ausnahme einer Strecke von 800 m innerhalb
der Ortschaft Novéant. Die Fenschtalbahn dient dem Personen- u. Gepäckverkehr sowie
dem réein lokalen Stück- u. Marktgutverkehr, die Bahn Novéant-orze auch dem Güter-
verkehr u. hat durch Anschluss an die Gleise der Reichseisenbahn direkten Wagenübergang
für Güter. Die Genehmigungsurkunden sind die folgenden: a) für die Fenschtalbahn die
Kaiserl. Verordn. v. 17./10. 1911 mit dem Lastenheft vom 16./1. 1912; b) für die Strecke
Noveéant – Gorze die Kaiserl. Verordn. v. 28./6. 1911 mit dem Lastenheft v. 3./1. 1912
mit Nachtrag v. 20 /12. 1912. Die nach den Kaiserl. Verordnungen erteilte Genehmigung
läuft für sämtl. Strecken bis 27, 2. 2001. Die Lastenhefte enthalten ausser den allgemein
üblichen Bedingungen über den Bau u. die Betriebsführung die folgenden Bestimmungen:
Nach Ablauf der Genehmigung gehen die Bahnen mit allem Zubehör einschl. des Ern.- u.
des R.-F. jedoch ausschl. des rollenden Materials, in den Besitz des Landes über. Das
Ministerium ist jederzeit berechtigt, zu verlangen, dass die Bahn mit allem Zubehör u. be-
weglichen u. unbeweglichen Betriebsmitteln: gegen Entschädig. an das Land oder an das
Reich abgetreten werde, doch muss hiervon der Ges. mindestens 1 Jahr vorher Mitteilung
gemacht werden. Die Grundlage für die Berechnung der Entschädigung bildet die durch-
schnittliche Reineinnahme in den letzten 5 vollen Betriebsjahren vor dem Zeitpunkt der
Übernahme. Während der ersten 25 Jahre kann die Ges. statt der nach den Reineinnahmen
berechneten Entschädigung nach dem Betrage der von ihr aus eigenen Mitteln aufgewendeten
Anlagekosten verlangen, u. zwar innerhalb der ersten 5 Jahre mit einem Zuschlag von 20 %,
in den nachfolgenden 10 Jahren mit einem Zuschlag von 10 % u. in den weiteren 10 Jahren
mit einem Zuschlag von 5 %. Der Ges. wird aus der Landeskasse ein Zuschuss à fonds perdu
für jedes Kilometer der Strecke Diedenhofen–Fentsch einschl. der Abzweigung nach Fameck
u. Algringen im Betrage von M. 20 000 u. für jedes Kilometer der Strecke Novéant-–Gorze
im Betrage von M. 45 000 gezahlt. Der Gesamtzuschuss beträgt M. 751 000; hiervon sind
bisher M. 690 000 eingegangen. Der elektr. Strom wird bezogen. —

Kapital: M. 1 600 000 in 1600 Aktien à M. 1000. Urspr. M. 1 100 000, übernommen von
den Gründern. Erhöht lt. G.-V. v. 6./5. 1913 um M. 500 000 mit Div.-Ber. ab 1./1. 1914, be-
geben zu pari. Nicht notiert.

Anleihe: M. 1 600 000 in 5 % Teilschuldverschreib. lt. G.-V. v. 6./5. 1913 u. 2./2. 1914,
rückzahlbar zu 102 %. Stücke à M. 1000, lautend auf den Namen der Commerz- u. Diconto-
Bank in Berlin oder deren Order u. durch Indoss. übertragbar. Zs. 1./5. u. 1./11. Tilg. ab
1920 bis spät. 1956 durch jährl. Auslos. im Juli-Aug. auf 1./11.; ab 1920 verstärkte Tilg.
oder Totalkünd. mit 6 monat. Frist vorbehalten. Eine hypothek. Sicherheit wurde nicht
bestellt, doch darf die Ges. vor völliger Tilg. dieser Anleihe keine irgendwie bevorrechtigte
Anleihe emittieren. Aufgenommen zur Ablös. einer provisorischen Anleihe sowie zur Be-
streitung der Kosten von Stromversorgungsanlagen. Zahlst. wie bei Div. Kurs: Aufgelegt
am 31./3. 1914 M. 1 500 000 zu 100 %. Eingeführt im März in Berlin.

Geschäftsjahr: Kalenderj. Gen.-Vers.: Im I. Geschäftshalbj. Stimmrecht: 1 Aktie = 1 St.

Gewinn-Verteilung: 5 % z. R.-F., 4 % Div., 8 % Tant. an A.-R., Rest weitere Div. bezw.
nach G.-V.-B