„ Elektrische Strassenbahnen, Klein- und Pferdebahnen etc.

Bilanz am 31. Dez. 1913: Aktiva: Betriebskasse Diedenhofen 1825, Kais. Postscheckamt
Karlsruhe 643, Bankguth. 81 911, rückst. Staatszuschuss 141 000, Debit. 21 879, Versich. 3813,
Kaut.-Effekten 17 144, Wechselgeld 335, Vorräte 25 897, Bahnanlage Fentschtalbahn 2626 724,
do. Nebenbahn Noveéant-Gorze 927 537, Mobil. u. Utensil. 4000, Kaut.-Depot 7238, Bau-Kto
Stromversorgung I u. II 264 869. – Passiva: A.-K. 1 600 000, Obligat. 1 600 000, Dispos.-F.
751 000, Avale 16 580, Ern.-F. I 10 800 (Rückl. 6885), Ern.-F. II 32 717 (Rückl. 16 500), Haft-
pflicht-F. 5213 (Rückl. 4000), R.-F. 4766 (Rückl. 2943), Beamten-Kaut. 7633, Kredit 35 518,
Kap.-Amort.-F. 3500, Div. 49 500, Tant. an A.-R. 6000, Vortrag 1590. Sa. M. 4 124 820.

Gewinn- u. Verlust-Kontg: Debet: Betriebsausgaben 295 488, Kursdifferenz 1050, Anleihe
Zs. 55 000, Abschreib. 4274, Überschuss 90 919. – Kredit: Vortrag 1154, Betriebseinnahmen
429 470, Gewinn a. Stromlieferungen 15 531, Zs. 575. Sa. M. 446 732.

Dividenden 1912–1913: 4, 4½ %.

Direktion: Dir. Wilh. Rother, Reg.-Baumeister a. D. Dir. Ernst Quandt.

Aufsichtsrat: Vors. Komm.-Rat Herrm. Kretzschmar, Stellv. Bank-Dir. Gust. Pilster,
Baumeister Jos. Becker, Bank-Dir. Carl Harter, Berlin; Geh. Komm.-Rat Leopold Peill,
Düren; Komm.-Rat Dr. jur. Rich. von Schnitzler, Cöln; Bank-Dir. Paul Simons, Luxemburg;
Konsul Heinrich von Stein, Cöln; Dr. Max Waechter, Berlin.

Zahlstellen: Ges.-Kasse; Berlin: Commerz- u. Disconto-Bank, C. H. Kretzschmar; Cöln:
J. H. Stein; Luxemburg u. Metz: Internationale Bank.

Magdeburger Strassen-Eisenbahn-Gesellsch. in Magdeburg.

Gegründet: 15./12. 1876, eingetr. 13./2. 1877. Eräffnet 1877 bezw. 1886. Konz.-Dauer anfängl.
bis 16./10. 1907, dann bis 31./12. 1949 verlängert.

AZweck: Einricht., Erwerb. u. Betrieb von Strassenbahnen für Personen- u. Güterbeför-
derung, sowie Erlangung von Konz. für Strassenbahnen u. Herstell. u. Verwert. des hierzu
erforderlichen Materials, insbes. auch der Elektrizität. Die G.-V. v. 28./4. 1898 beschloss den
Erwerb der Magdeburger Trambahn von der „Union“ Elektr.-Ges. in Berlin gegen Gewährung
von 1200 Aktien à M. 1000; dieselbe G.-V. beschloss die Einführung des elektr. Betriebes
mit oberirdischer Stromleitung auf allen Linien; Mitte 1899 wurde die erste elektr. betriebene
Linie eröffnet, die anderen folgten sukzessive bis Frühjahr 1900. Geleislänge 82,097 km bei
einer Strassenlänge von 34,68 Km. Die 6 Grundstücke der Ges. umfassen 4 ha 15 a 17 qm.

Statistik: 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913
Pers.-Verkehr') 22 137 184 22 202 155 22 569 729 24 215 862 25 863 030 26 910 816 28 154 256
Brutto-Einn. 2 521 853 2 538 418 2 582 398 2 768 389 2 957 933 3 083 742 3 219 750

) Ohne Abonnenten (diese 1913 ca. 8 178 458 Personen). Die Ges. besitzt 130 Motor- u.
146 Anhänge-Wagen. Zahl der Angestellten 768. – Die elektr. Energie wird von dem
Elektrizitätswerk der Stadt Magdeburg geliefert.

Vertrag mit der Stadt: Die Stadt Magdeburg erhält von den aus dem Personenverkehr inner-

halb des Stadtbezirks (einschl. der Linie nach dem Herrenkrug) erzielten Einnahmen
einen Gewinnanteil. Derselbe beträgt von der jährlichen Gesamt-Brutto-Einnahme aus
obigem Verkehr 3½ %, solange diese Brutto-Einnahme im Durchschnitt eines Jahres
noch nicht volle 38 Pfg. für ein gefahrenes Wagenkilometer beträgt. Erreicht die Brutto-
Einnahme den Betrag von 38 Pfg. für das Wagenkilometer, dann erhält die Stadt 4 % der
Brutto-Einnahme; bei weiterer Steigerung der Brutto-Einnahme auf das Wagenkilometer
um je einen vollen Pfennig steigert sich der Gewinnanteil der Stadt um je ¼ %

Die Ges. war verpflichtet, an die Stadt Magdeburg für die Unterhaltung und Erneuerung,
sowie für Reinigung des Pflasters oder der Chaussierung einen jährlichen Beitrag von
30 Pfg. für das Quadratmeter Bahnkörper zu zahlen. Ausgeschlossen von dieser Beitrags-
pflicht waren diejenigen Strecken der Strassenbahn, auf denen eine Unterhaltung und
Reinigung weder durch die Stadt noch durch einen Dritten stattfindet. Die Stadt war
berechtigt, statt dieser jährlichen Abgabe eine einmalige Abfindung von M. 1 200 000 zu
verlangen, welcher Betrag durch Schreiben vom 5. Juli 1898 eingefordert wurde. Die
Zahlung erfolgte am 2. Jan. 1900. Übersteigt der Bahnkörper der neu ausgebauten
Strecken die Grösse von 100 000 qm, so tritt für das Mehr die obengenannte jährliche
Abgabe von 30 Pfg. für das Quadratmeter wieder ein. Die Stadt Magdeburg erhielt
1911–1913: M 103 527, 107 930, 112 691.

Nach Ablauf der Konzession fällt die Bahnanlage im Stadtbezirk, die elektrische
Streckenausrüstung, sowie die sämtlichen Wagen mit Ausnahme der in den letzten fünf
Jahren angeschafften, unentgeltlich als freies Eigentum an die Stadtgemeinde Magdeburg.
Den Rest der Wagen, sowie die Bahngrundstücke mit aufstehenden Gebäuden kann die
Stadt zum Taxpreise übernehmen. Dieser Wert wird geschätzt nach dem Zustande
3. Z. der Ubernahme (im Streitfalle durch ein Schiedsgericht). Die Stadt ist jedoch
auch berechtigt, unter Verzicht auf ihr Übernahmerecht, die gänzl. oder teilweise Be-
seitigung aller auf oder im öffentl. Grunde vorhandenen Anlagen und die ordnungs-
mässige Instandhaltung des letzteren auf Kosten der Unternehmerin zu verlangen.

Die Stadt Magdeburg kann jedoch vom 1. Jan. 1915 ab von fünf zu fünf Jahren
nach voraufgegangener zwölfmonatiger Anzeige die ganze betriebsfähige Anlage nebst
sämtlichem Zubehör käuflich erwerben. Der Übernahmepreis wird gefunden aus dem
Mittel des Taxwertes und des Nutzungswertes. Der Taxwert der Anlage wird geschätzt