Eisenbahnen, Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaften. 60

Weimar-Berka-Blankenhainer Eisenbahn (von Weimar nach Kranichfeld
mit Abzweigung von Berka nach Blankenhain). Normalspurige Nebenbahn, Länge 31,40 km,
erbaut in den Jahren 1886/87 bezw. 1888 als Eigentum des Grossh. Sachsen-Weimarischen
Staates durch den Eisenbahnbau- u. Betriebsunternehmer Herrmann Bachstein in Berlin,
welchem auch der Betrieb der Bahn übertragen wurde. Durch Kaufvertrag v. 3./1. 1899 ist
das genannte Bahnunternehmen v. 1./4. 1899 ab in das alleinige Eigentum des Eisenbahnbau-
u. Betriebsunternehmers Herrmann Bachstein in Berlin übergegangen und dem Genannten
die Konz. zum Betriebe der Bahn unter dem 8./7. 1899 mit rückwirkender Kraft v. 1./4. 1899
erteilt worden. Betriebs-Einnahmen 1914/15 M. 357 899 abzügl. M. 233 049 Betriebs-Ausgaben,
somit Überschuss M. 124 850 abzügl. M. 18 000 regelmässige Rückl. in den Ern.-F., M. 3197
Eisenbahnsteuer, bleibt verfügbarer Überschuss M. 103 653.

Greussen-Ebeleben-Keulaer Eisenbahn. Normalspurige Nebenbahn, 37, 65 km
Länge, ist Eigentum des Eisenbahnbau- u. Betriebsunternehmers Herrmann Bachstein in
Berlin, von diesem in den Jahren 1900/1901 erbaut u. am 1./10, 1901 in Betrieb genommen.
Anlagekapital beträgt M. 2 431 176. Konz. v. 19./2. 1901. Betriebs-Einnahmen 1914/15
M. 171 398 abzügl. M. 158 777 Betriebs-Ausgaben, somit Überschuss M. 12 621, abzügl. M. 9000
regelmässige Rückl. in den Ern.-F., M. 3621 ausserord. do.

Aktiengesellschaft der Cöln-Bonner Kreisbahnen
in Cöln a. Rh., Salierring 17.

Gegründet: 5./10. 1894 unter der Firma A.-G. der Vorgebirgsbahn Cöln-Bonn; Firma
wie gegenwärtig 7./7. 1897 geändert. Gründer s. Jahrg. 1899/1900.

Zweck: 1) Betrieb einer Schmalspurbahn von Cöln über Brühl nach Bonn (Vorgebirgs-
bahn), Länge 36,5 km, Spurweite 1 m. Betriebseröffn. Brühl-Bonn 1./8. 1897, Cöln-Brühl
20./1. 1898; konz. 4./8. 1897 auf unbeschränkte Dauer als Nebenbahn.

2) Bau u. Betrieb eines vollspurigen Gleises neben dem vorhandenen schmalspurigen
auf der Vorgebirgsbahnstrecke von Hermülheim nach Vochem. Seit 15./10. 1908 in Betrieb.

3) Herstellung einer schmalspurigen und zugleich vollspurigen Abkürzungslinie
der Vorgebirgsbahn von Vochem nach Pingsdorf; für den vollspurigen Güterverkehr am
1./11. 1907, für den schmalspurigen Verkehr 13./4. 1908 fertiggestellt.

4) Bau u. Betrieb einer vollspurigen zweigleisigen Eisenbahn von Bonn über Wesseling
nach Cöln (Rheinuferbahn), endigend an der Einmündung in die Strassenbahn der Stadt
Cöln bei Marienburg, mit Anschluss an den Staatsbahnhof in Bonn u. Heranführung an die
Vorgebirgsbahn daselbst, u. zwar der Strecke Cöln-Marienburg bis Bonn-Ellenstrasse als
Hauptbahn, der übrigen Strecken als Nebenbahn; konc. 15./8. 1898 bezw. 24./5. 1904 als
Nebenbahn; am 8./1. 1908 als Hauptbahn. Die Teilstrecke von Wesseling über Godorf bis
Sürth ist 4./4. 1902 u. die Reststrecke am 1./9. 1905 für den Güterverkehr mit Dampfloko-
motiven in Betrieb genommen. Der Personenverkehr mit elektr. betriebenen Zügen wurde
auf der Strecke Cöln Trankgasse bis Hersel am 22./12. 1905 u. auf der Strecke Hersel-Bonn
am 24./1. 1906 eröffnet.

5) Bau u. Betrieb einer schmalspurigen u. zugleich vollspurigen Nebeneisen-
bahn von Vochem nach Wesseling zum Anschluss an die Rheinuferbahn und an
eine Werftanlage bei Wesseling und mit einer vollspurigen Abzweigung von der Station
Brühl-Zuckerfabrik nach dem Staatsbahnhof Brühl; konz. 7./2. 1897 als Kleinbahn u. 15./8. 1898
als Nebenbahn, Spurweite 1 m bezw. 1, 435 m. Die Strecke Vochem-Brühl-Berzdorf ist
am 25./10. 1900 für den Personen- u. Güterverkehr, der Anschluss an den Staatsbahnhof
Brühl an demselben Tage für den Güterverkehr eröffnet worden. Die Reststrecke bis
Wesseling wurde 31./3. 1901 bezw. im Sommer 1901 dem Betrieb übergeben.

6) Mitbenutzung: a) der städtischen Strassenbahn in Cöln von der Einmündung der
Rheinuferbahn in diese bei Marienburg bis zur Trankgasse (Rheinbrücke) für den Personen-,
Gepäck- und Stückgutverkehr, und bis zur Abzweigung zur städtischen Hafenbahn für den
Güterverkehr; b) der städtischen Hafenbahn in Cöln von der vorgedachten Abzweigung bis
zu den Übergabegeleisen für die Verbindung mit dem Staatsbahnhof Cöln (Bonnthor) für
den Güterverkehr.

Die a. o. G.-V. v. 13./2. 1907 beschloss a) die Erweiter. der Cöln-Bonner Kreisbahnen u.
dementsprechend Erhöhung des Anlagekapitals auf M. 15 500 000; b) ebenso beschloss diese
G.-V. die Umwandlung der Strecke von Cöln-Marienburg bis Bonn-Ellerstrasse der Rhein-
uferbahn in eine Hauptbahn. Das A.-K. ist demzufolge 1907/08 um M. 1 750 000 (also auf
M. 7 750 000) erhöht worden (siehe Kap.). Da zum Bau der im $ b genannten Bahnen. und
sonst. Betriebserweiter. ein Kapital von M. 3 500 000 erforderlich war, so wurde der noch

fehlende Betrag von M. 1 750 000 im Wege der Anleihe beschafft (siehe bei Anleihen). Für
die aufzunehmende Anleihe von M. 1 750 000 gewährleisten die vier beteiligten Städte und
Kreise eine Verzinsung u. Amort. bis zu 5 %, also die Stadt Cöln für M. 875 000, die Stadt
Bonn für M. 350 000, der Landkreis Cöln für M. 262 500, der Landkreis Bonn für M. 262 500.

Nachstehende Bestimmung wurde in die Urkunde betr. Abänderung der Konzess. für den
normalspur. Ausbau aufgenommen; Der Staatsregierung verbleibt, unbeschadet des gesetzl.
Ankaufsrechtes, das Recht vorbehalten, jederzeit, jedoch nicht vor Ablauf von 10 Jahren