102 Elektrische Strassenbahnen, Klein- und Pferdebahnen ete.

Bilanz am 31. März 1915: Aktiva: Eisenbahnbau 3 365 250, Grund u. Boden 66 494,
Bau-Kto 93 617, Ern.-F.-Effekten 155 387, landschaftl. Bankkto II 5040, Ern.-F.-Material. 37 103,
Res.-Oberbaumaterial. 6423, Betriebsmittelreserveteile 22 390, Res.-Material. 269, Werkstattma-
terial. 13 124, Um- u. Verstärk.-Baumaterial. 12 401, Res.-Oberbaumaterial. B 23 172, Spez.-R.-
F.-Effekten I 3456, landschaftl. Bankkto III 1291, Betriebskto (Bahnverwalt.) 66 726, Kassa
1402, Neuvorpomm. Spar- u. Kreditbank, Stralsund 59 117, do. Kto II 100 725, Landschaftl.
Bank Stettin 72 580. – Passiva: A.-K. 2 143 000, Grund. u. Boden-Kap. 66 494, Bahn-Hyp.
381 652, Kreis Rügen 142 90. Hypoth. 29 100, Ern.-F F. 156 001, Abschreib. 105 369, Disp.-F.
107, Baubeihilfe-Kto 2633, R 40 575, Spez.-R.-F. 4790, Provinzialhauptkasse Stettin 14 981,
do. Kto II 12 882, „„ Bergen 4669, Gewinn 775. Sa. M. 4 105 975.

Gewinn- u. Verlust-Konto: Debet: Unk. 7227, Zs. 15 851, Hypoth.-Zs. 1324, z. Ern.-F.
20 659. z. Abschreib.-Kto 6207, Res.-Material. 189, Kleinbahnabteil.-Betriebskto 14 864, z. R.-F.
5739, Gewinn 775. – Kredit: Vortrag 9360, Eisenbahnbetriebsüberschuss 53 703, Betriebs-
mittelreserveteile 5395, Werkstattmaterial. 4380. Sa. M. 72 839.

Dividenden: Prior.-St.-Aktien u. St.-Aktien 1896/97–1902/03: 0 %; 1903/04–1914/15:
Prior.-St.-Aktien: 1½, 2, 4, 3, 3½, 2½, 4, 4, 3½, 3, 0, 0 %; St.-Aktien: Bisher 0 %. Aus
dem Gewinn von 1909/10 wurden 3½ % Div. auf M. 985 000 Prior.-St.-Aktien per 1./8. 1895
bis 1./4. 1896 mit M. 22 983 „

Direktion: Ökonomierat Rob. Holtz, Putbus.

Aufsichtsrat: (7) Vors. Landrat Freih. von Maltzahn, Bergen; Stellv. Rittergutsbes. Wend-
hausen, Lancken; Reg.-Rat Dr. Frank, Stralsund; Landesrat Johs. Sarnow, Landesrat Scheck,
Reg.- u. Baurat Günter, Stettin; Baurat Fuchs, Berlin-Schöneberg.

Zahlstelle: Putbus: Gesellschaftskasse (Rendant W. Haas).

Akt.-Ges. Ruhr-Lippe-Kleinbahnen in Soest.

Gegründet: 18./11. 1905; eingetr. 9./2. 1906, früher Ges. mit beschr. H. Gründer: Kreis
Soest, Kreis Hamm, Stadt Hamm, Amt Rhynern, Kreis Arnsberg, Stadt Arnsberg. Auf
das A.-K. machte folgende Einlagen: Der Kreis Soest: die Bahnstrecken Neheim-Hüsten-
Ostönnen-Soest-Hovestadt, Ostönnen-Werl, seinen Anteil an der Strecke Hamm-Oesting-
hausen, die Sandbaggerei auf der Lippe u. den Steinbruch bei Müschede zum Gesamtpreis
von M. 2 977 000. Der Kreis Hamm: die Bahnstrecke Werl-Hamm und seinen Anteil an
der Strecke Hamm-Oestinghausen zum Gesamtpreis von M. 1 300 000. Die Stadt Hamm:
anteilig für die Herstellung der Strecken Werl-Hamm und Hamm-Oestinghausen M. 500 000.
Das Amt Rhynern: anteilig für die Herstellung der Strecke Werl-Hamm M. 50 000. Zum
Entgelt erhielten an St.-Aktien: der Kreis Soest 2977, der Kreis Hamm 1300, die Stadt
Hamm 500, das Amt Rhynern 50.

Zweck: Betrieb der Kleinbahnstrecken von Neheim-Hüsten über Niederense, Ostönnen
und Soest nach Hovestadt und von Ostönnen nach Werl (Betriebseröffn. 1./5. 1898), von Werl
nach Hamm (Eröffnung 1./2. 1901), von Hamm nach Oestinghausen (Eröffnung 1./4. 1904), von
Neheim-Hüsten nach Arnsberg (eröffnet 1./2. 1907, dreischienig) u. von Niederense nach der
Möhnetalsperre b. Günne (eröffnet 1./4. 1908 bezw. 1./4. 1910), Hüsten-Ost-Steinbruch (eröffnet
1./4. 1908); ferner der Betrieb der durch Anschlussgleise mit dem Bahnnetz verbundenen
Sandbaggerei auf der Lippe u. des Steinbruchs bei Müschede, sowie die Röhritwerke-Fabrik
für Zement- u Betonwaren aller Art auf Bahnhof Hüsten-Ost, sowie des angepacht. Stein-
bruchs Reigern. Die Gesamtlänge aller Bahnlinien ohne 47 Privatanschlüsse beträgt 96.16 km:
Spurweite lem; bei Neheim-Hüsten-Arnsberg 1 m u. 1.435 m, desgleichen auf der Strecke
Werl-Bahnhof-Werl-Steinertor und der Strecke Hamm-Bahnhof- Hamm-Süd, bei der Strecke
Niederense-Günne-Talsperre nur 1.435 m. Der Betrieb regelt sich nach den Betriebsvor-
schriften für nebenbahnähnliche Kleinbahnen mit Masch.-Betrieb v. 15./1. 1914, sowie
nach der Polizeiverordnung für mit Maschinen betriebene, nebenbahnähnl. Kleinbahpen im
Reg.-Bezirke Arnsberg v. 3./2. 1911. Für die Strecken Neheim-Hüsten-Ostönnen-Soest-
Hovestadt mit Abzweigung von Ostönnen nach Werl, Werl-Hamm u. Hamm-Oestinghausen
wurde am 17./11. 1905 eine neue Genehmigungsurkunde auf 60 Jahre ab 1./5. 1898 erteilt.
Die sonstigen Genehmigungen datieren: für Neheim-Hüsten-Arnsberg vom 21./5. 1906; für
Niederense-Günne-Talsperre v. 21./8. 1906; für Bahnhof Hüsten Ost-Steinbruch v. 12./9. 1906.
Statistik 1909/10–1914/15: Einnahmen aus Personenverkehr: M. 270 359, 285 147, 323 220,
339 3 400 848, 265 293; aus Güterverkehr: M. 488 358, 534 699, 559 164, 582 531, 487 805,
3251158.

Der geplante und von der Aufsichtsbehörde genehmigte Umbau der Strecken in Nor-

malspur konnte bisher nicht durchgeführt werden, da seitens der Mehrzahl der Aktionäre,
namentlich des Kreises Soest als Hauptaktionär, die Mittel nicht bewilligt wurden. Die
G.-V. v. 7./10. 1915 sollte neuerlich beschliessen über 1) Umbau der schmalspur. Strecken
Niederense-Ostönnen-Werl-Hamm u. Ostönnen-Soest in Normalspur u. Aufnahme einer An-
leihe hierfür bis zu M. 2 300 000; 2) Aufnahme einer Anleihe von M. 558 000 zur Tilgung
vorhandener Bankschulden und zur- Bereitstellung von Mitteln für erforderlich werdende
Ausgaben.

Kapital: M. 5 477 000 in 5227 St.-Aktien à M. 1000 u. in 250 Prior.-Aktien à M. 1000,
letztere ausgestattet mit 5 % Vorz.-Div. u. Nachbezugsrecht (bis 31./3. 1915 sind M. 112 500
Vorzugs- Div. nachzuzahlen).