Dampfschiffahrts-Gesellschaften, Rhedereien etc. 3 643

zwar so, dass durch die beiden ersten Linien eine regelmässige Verbindung mit China in
latägigen Zwischenräumen hergestellt wird. Auf Grund einer besonderen Vereinbarung
jedoch ist an die Stelle der beiden ersten Linien eine 14tägige Linie über Shanghai nach
Japan getreten, die ihren Ausgang abwechselnd von Bremerhaven u. von Hamburg nimmt.
Seit Oktober 1910 läuft diese Linie abwechselnd Tsingtau u. Nagasaki an. Die Fahrten der
Reichspostdampferlinien nach Australien werden in regelmässigen vierwöchentlichen Ab-
ständen ausgeführt. Seit Oktober 1904 unterhält der Nordd. Lloyd eine neue Anschlusslinie von
Sydney über das Neu-Guinea-Gebiet, Vap u. Manila nach Hongkong u. Japan, der Dienst
derselben ist vierwöchentlich u. seit April 1909 ist nach Erhöhung der Subvention um
M. 500 000 (für beide Anschlusslinien) die Linie Singapore-Neu-Guinea wieder eingerichtet. Der
Dienst ist zehnwöchentlich. Jährl, Subvention seit 1909 M. 6 090000. Die subventionierten
Dampfer befördern die Post nebst den etwaigen Begleitern ohne besondere Bezahlung.

Im Laufe des J. 1913 haben Verhandlungen mit der Reichsregierung wegen der zu-
künftigen Gestalt. des mit dem 30./9. 1914 ablaufenden Reichspostdampfer-Vertrages mit
folg. Ergebnis stattgefunden. Bezügl. der ostasiatischen Hauptlinie hat sich der Nordd. Lloyd
der Reichsregierung gegenüber bereit erklärt, diesen Dienst in der bisherigen Weise ohne
Zahlung einer Beihilfe fortzuführen. Dieser neue subventionslose Betrieb wird sich auf ein
vertragsmässiges Verhältnis mit der Regierung, allerdings zu entsprechend freieren Beding.,
stützen. Ausserdem stellt diese neue Regelung nur einen Versuch dar, der auf die Dauer von
5 J. beschränkt ist. Innerhalb dieser Zeit wird sich ein sicheres Urteil darüber bilden
lassen, ob ein den Interessen des Deutschen Reiches sowohl wie der Ges. entsprechender
Dienst nach Ostasien sich in der Tat u. auf die Dauer ohne einen Reichszuschuss ausführen
lässt Dagegen dürfte die australische Hauptlinie, die unter dem bestehenden Vertrage
dauernd mit grossem Verlust gearbeitet hat, ganz fortfallen, da nach den bisherigen Er-
fahrungen in dieser Fahrt für ihre unbedingt erforderl. Ausgestalt. so erhebl. erhöhte Bei-
hilfen des Reiches notwendig würden, dass ihre Bewilligung nicht erwartet werden
kann. Lediglich für die Verbindungen, die mit den deutschen Besitzungen in der Südsee
im Anschluss an die Hauptlinien von der Ges. bisher unterhalten sind, wird die Fortzahl.
eines Reichszuschusses in Frage kommen. Zzu der von der Reichsregierung gewünschten
Ausdehnung der bisherigen Singapore-Neu Guinea-Linie nach den Samoa-Inseln hat sich
die Ges. gegen entsprechende Vergüt. bereit erklärt. Ein Gesetzentwurf wegen des neuen
Reichspostdampfer-Vertrages liegt zurzeit den gesetzgebenden Körperschaften zur Beschluss-

fassung vor.

Der Lloyd war verpflichtet, die Dampfer für die asiatische Linie abwechselnd von
Bremen bezw. Hamburg ausgehen zu lassen. Ende 1903 hat der Lloyd mit der Hainburg-
Amerika-Linie ein Übereinkommen getroffen, wonach der Lloyd den ostasiat. Reichspost-
dampferdienst wieder allein, die Hamburg- Amerika Linie dagegen den gesamten Fracht-
dampferdienst nach Ostasien übernommen hat; doch ist 1913 die vertragl. Bindung fort-
gefallen, die den Nordd. Lloyd von der Frachtdampferfahrt nach Ostasien ausschloss. Die
ostindische Küstenfahrt ist seit 1903 weiter ausgebaut u. betreibt der Lloyd in den ost-
asiatischen Gewässern z. Z. folg. Linien: Singapore-Bangkok, Bangkok-Hongkong, Singapore-
Britisch Nord-Borneo u. Süd-Philippinen, Hongkong-Britisch Nord-Borneo, Singapore-Deli.
Penang-Deli, Singapore-Paneh-Bila-Asahan-Penang, Singapore-Bali-Celebes-Molukken; ferner
die oben genannte Austral-Japan-Linie, eine Linie zwischen Singapore-Neu-Guinea, sowie
ein Inseldienst in den Häfen von Deutsch-Neu-Guinea. Die Yangtse-Flussschiffahrt wird
seit 1901 mit der Hamburg-Amerika Linie gemeinsam betrieben. „

Im Hinblick auf die früher mit der International Mercantile Marine Co.“ getroffene
und inzwischen aufgehobene Interessengemeinschaft u. gleichzeitig zur Wahrung der in
keiner Weise anzutastenden Selbständigkeit der deutschen Ges. beschloss die G.-V. v. 23./6. 1902
folg. Statutänd.; „Zu Vorst.- bezw. A.-R.-Mitgliedern können nur im Deutschen Reichs-
gebiete wohnhafte Reichsangehörige erwählt werden. – Über Abänderung der Statuten,
Vergrösser. oder Herabsetz. bezw. teilweise Zurückzahl. des A.-K., Vereinig. der Ges. mit
einer anderen, Aufnahme von Anleihen zu nicht blos vorübergehenden Zwecken, Auflös.
der Ges., kann nur mit einer Mehrheit von des in einer G.-V. vertretenen A.-K. Beschluss
gefasst werden. Ein die Auflösung der Ges. aussprechender oder ein die Abänderung der
§5§ 1, 2, 8 Abs. 3, 13, 14, 20, 22, 26 Abs. 1/3 u. 31 des Statuts betreffender Beschluss einer
G.-V. bedarf zu seiner Giltigkeit der mit Stimmenmehrheit beschlossenen Genehmigung
einer 2. G.-V., welche frühestens 6, spät. 8 Wochen nach der 1. G.-V. stattzufinden hat.
Der nämlichen erschwerten doppelten Beschlussfassung unterliegen alle Statutänd., welche
den Verlust oder die Einschränk, der Selbständigkeit der Ges. zur Folge haben würden.

Der Nordd. Lloyd war im Verein mit der Hamburg-Amerika-Linie bei der Dampfschiff-
fahrts-Ges. Austro-Americana in Triest beteiligt Bei der Neuregelung der österreichischen
Auswanderungsverhältnisse ist der Aktienbesitz beider Ges. an ein österreichisches Banken
konsort. veräussert.

1905 beteiligte sich der Lloyd bei der Gründung der Roland-Linie, die eine Verbindung
zwischen Bremen u. der Westküste von Süd-Amerika unterhält. Seit 1907 auch Beteilig.
an ler Hamburg-Bremer Afrika-Linie, welche mit der Woermann-Linie u. der Hamburg-
Amerika-Linie Vereinbar. wegen des Dienstes nach den afrikan. Häfen getroffen hat. An
der im Dez. 1909 gegründeten „Reederei-Vereinigung G. m. b. H.“ mit Sitz in Hamburg

(Grundkap. M. 6 000 000) ist der Nordd. Lloyd mit M. 750 000 beteiligt, eingezahlt sind 50 %.

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