Dampfschiffahrts-Gesellschaften, Rhedereien etc. 677

Der mit der International Mercantile Marine Company über die Regelung der beider-
seitigen Interessensphären geschlossene Vertrag ist nach 10jährigem Bestehen am 31./12. 1912
ausser Kraft getreten. Dagegen bestehen noch jetzt Verträge mit der Hamburg-Süd-
amerikanischen Dampfschiffahrts- Ges., der Deutschen Dampfschiffahrts-Ges. Kosmos, der
Woermann-Linie, der Hamburg-Bremer Afrika-Linie, der Deutschen Ost-Afrika-Linie u. der
Deutschen Dampfschiffahrts-Ges. „Hansa“, welche eine Beteilig. der Hamburg-Amerika Linie
an den von den genannten Ges. betriebenen Linien auf Grund einer Betriebsgemeinschaft
zum Gegenstande haben. In dem mit der Deutschen Dampfschiffahrts-Ges. „Hansa“ ab-
geschlossenen Vertrage ist dieser Ges. als Ausgleich eine Beteilig. an dem ostasiatischen
Frachtdampferdienst der Hamburg-Amerika Linie eingeräumt worden. Daneben besteht
noch eine Reihe von anderen Verträgen mit in- u. ausländ. Reedereien, die den Zweck
verfolgen, ruinösen Konkurrenzkämpfen vorzubeugen.

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Die Verträge über die nordatlantischen Schiffahrtsverbände sind am 31./12. 1913 ausser
Kraft getreten. Der Nordatlantische Dampfer Linien-Verband, um welchen es sich in der
Hauptsache handelt, bestand seit 22 J., ohne dass während dieses langen Zeitraumes eine
nennenswerte Veränderung der Anteile der verschied. an dem Verbande beteiligten Schiff.
fahrts-Ges. vorgenommen worden ist. Die H. A. L. glaubte im Hinblick auf die a. o. Aus-
dehnung, welche die Verbindungen der Ges. auch in der nordatlantischen Fahrt genommen
haben, dass eine Revision zum Zwecke der angemessenen Erhöhung ihres Anteils notwendig
sei. Die Verhandlungen, die dieser Kündig. folgten, sahen die Herstell. einer engen Inter-
essengemeinschaft auf dem Gebiete des nordatlantischen u. des ostasiatischen Geschäfts
zwischen dem Nordd. Lloyd u. der Ges. vor, die unter Belassung der Bewegungsfreiheit der
besonderen Entwicklung beider Ges. Rechnung trügen. Daneben schwebten Verhandlungen
zwecks Herstell. eines Vertragsverhältnisses zu den ausländ. Ges., das, wenn es zustande
kommt, in mancher Hinsicht wesentliche Verbesserungen gegenüber dem früheren ergeben
sollte. Im Febr. 1914 kam eine Einigung zwischen den beiden deutschen Ges. zustande. In
einer gegenseitigen Gewinnbeteilig. mit dem Nordd. Lloyd wurde die Form für die künftige
Betätigung der beiden deutschen Linien im nordamerikan. Verkehr gefunden. Für zunächst
15 J. ist ein Vertrag geschlossen, der von dem leitenden Grundsatz gleicher Beteilig. beider
Ges. an den Gesamtergebnissen dieses Geschäfts ausgeht. Nachdem die Einigung unter den
deutschen Ges. erfolgt war, gestalteten sich auch die Verhandlungen zur Erneuer. des kon-
tinentalen u. des atlantischen Schiffahrtsverbandes wesentlich einfacher. Die endgültige
Erneuer. des bisherigen Abkommens wurde jedoch durch den Kriegsausbruch verhindert.

In Rücksicht auf das Syndikatsabkommen mit der International Mercantile Marine
Comp., das von 1902–1912 bestanden, beschloss die G=V. v. 28./5. 1902 u. a. folgende
Statutänderung: Die Mitglieder des Vorstandes und A.-R. müssen die deutsche
Reichsangehörigkeit besitzen und innerhalb des Deutschen Reiches ihren Wohnsitz
haben. Dem § 17 wurde hinzugefügt, dass der A.-R. den Vors. wie dessen Stellv. „aus
seiner Mitte“ zu wählen hat. Zu § 19, wonach die G.-V. mit absoluter Mehrheit be-
schliesst (bei den Wahlen mit relativer) wurden als Ausnahmen hinzugefügt, dass über
Abänd. des Gegenstandes des Unternehmens oder über Vereinigung mit einer inländ. Ges, die
-Mehrheit des bei der Beschlussfassung vertretenen A.-K. erforderl. ist. Die Verlegung des
Ges.-Sitzes nach dem Ausland oder eine Abänd. der Klauseln, dass Vorst. u. A.-R. in Deutsch-
land wohnende Deutsche sein müssen, oder eine Abänd. der neuen Bestimm. dieses § 19, oder
die Auflösung der Ges., können nur dann giltig beschlossen werden, wenn in 2 G.-V. mit
einer Zwischenzeit von 6–8 Wochen jedesmal des vertretenen A.-K. zugestimmt haben.
Der näml. erschwerten doppelten Beschlussfass. bedürfen Beschlüsse der G.-V., welche den
Verlust oder die Einschränkung der Selbständigkeit der Ges. zu gunsten ausländ. Unter-
nehmer zur Folge haben würden. Weiter wurde die Verpflichtung zur Versich. bezw.
Selbstversich. der Schiffe auch auf diejenigen erstreckt, „deren Risiko die Ges. auf Grund
kontraktl. übernommener Verpflichtungen ganz oder teilweise trägt.' Zu §$§ 26, betr. die
Feststellung des Reingewinnes, ist als Zusatz beschlossen: „Zu den in Abzug zu bringenden
Kosten sind auch die Kosten der Begleichung derjenigen Verbindlichkeiten zu rechnen,
welche sich aus Gewinnbeteiligungsverträgen ergeben, die der Vorst. mit Genehm. des A.-R.
mit anderen Ges. abgeschlossen hat.“

Flotte. Die Flotte der Ges. bestand März 1914 nach Neubauten, Hinzukauf u. Veräusserung
von Dampfern aus 194 Oceandampfern (davon 19 im Bau) mit zus. 1 307 411 Brutto-Reg.-Tons
u. 245 Nordseedampfern, Flussdampfern, Schleppern, Leichtern etc. mit 52 948 Brutto-Reg.-Tons
(zus. also 439 Fahrzeugen mit 1.360 360 Brutto-Reg.-Tons). Neuerdings sind 1914 weitere
Dampfer-Neubauten in Auftrag gegeben worden. Befördert wurden 1907–1913 auf 1228,
985, 974, 1030, 1044, 1086, 1109 Rundreisen 470 290, 280 404, 320 122, 379 622, 365 393, 402 698,
463 571 Passagiere u. 6 312 930, 5 572 959, 5 748 680, 6 446 369, 7 286 434, 7 989 685, 8 297 141 chm
Ladung. Die gesamte von den Seeschiffen im J. 1913 zurückgelegte Entfernung berechnete
sich auf 8 985 799 Seemeilen oder 16 641 700 km, entsprechend der 400 fachen Länge des
Erdumfanges. Betriebspersonal Anfang 1914: rund 16 600 seemännisches Personal, rund
9000 Beamte u. Arb. an Land (davon rund 7500 in Hamburg u. 850 in New York, hierzu
an allen Hauptverkehrsplätzen rund 6500 Passage- u. Frachtagenten.

Betriebsanlagen an Land. In Hamburg: Hauptverwalt.-Gebäude (Alsterdamm 25; starke
Vergrösser. durch Anbau im April 1913 begonnen) –— Verwalt.-Gebäude auf Kuhwärder für
Kai- u. Hafenbetrieb, Schiffsinspektion, Navigations- u. Sicherheitswesen, Schiffsausrüstungs-