―――― ――
7 „.

 

 

„
Koloniale bezw. überseeische Eisenbahnen. 2185

eingeleitet. Auf Grund einer Ermächt. des brasil. Bundes-Kongresses im Staatshaushalts-
Gesetz für 1911 genehmigte der Präs. der Republik durch Dekret Nr. 9155 vom 29./11. 1911
den Ausbau des Eisenbahnnetzes der Ges. In Ausführung dieses Dekrets ist unter dem
26./12. 1912 zwischen dem brasil. Verkehrsminister in Rio de Janeiro u. der Ges. ein detail.
Vertrag unterzeichnet worden, der in der Hauptsache folg. Programm zum Gegenstand hat.
Die bereits im Betrieb befindliche Linie Blumenau–Hansa wird verstaatlicht u. für Rech-
nung der Bundesregierung einerseits nach dem Seehafen Itajahy, andererseits nach dem
Innern bis zur argentin. Grenze, an der Mündung des Pepery-Guassu in den Uruguay,
verlängert. Einschliesslich der zunächst in Aussicht genommenen Zweiglinien wird die
Ausdehnung des Bahnnetzes über 1000 km betragen. Die Baukosten sollen der Ges. nach
Umfang der tatsächlich ausgeführten Arbeitsleistungen auf Grund einer mit der Regierung
bereits vereinbarten Tabelle von Einheitspreisen vergütet werden. Zur Deck. dieser Kosten
einschl. des gleichfalls durch die Ges. zu beschaff. Bau- u. Betriebsmaterials, ist in Ausführ.
des Konz.-Vertrages die Ausgabe einer brasil. Goldanleihe seitens der Bundesregierung vor-
gesehen, deren erster Teilbetrag in Gemässheit des Dekretes Nr. 9765 vom 14./9. 1912 mit
―ä 2 400 000 in Aussicht genommen ist u. von der Ges. übernommen werden soll. Der
Betrieb des fertiggestellten Eisenbahnnetzes, welches in das Eigentum des brasil. Bundes
übergeht. wird der Ges. bis Ende 1971 gegen gewisse Pachtabgaben vom Brutto-Erträgnis an
die Bundesregier. übertragen. Neben dem Ausbau der Bahn ist in dem Bundes-Konz.-
Vertrag die Regulierung des den Ausgangspunkt bildenden Hafens Itajahy sowie die
Besiedlung der mit der Bahn verbundenen Landkonz. vorgesehen. Der Konz.-Vertrag ist
am 16./8. 1912 vom Rechnungshof in Rio de Janeiro auf Anordnung des Bundes-Präs.
registriert u. damit rechtsgiltig geworden. In der a. o. G.-V. der Ges. vom 22./10. 1912
wurde der Abschluss des Vertrages mit der Bundesregier. seitens der Aktionäre formell
ratifiziert. In Ausführung des Bundes-Konz.-Vertrages ist das Verstaatlichungsverfahren
wegen der Bahnlinie Blumenau–Hansa durchgeführt u. der Kaufpreis für diese Strecke
am 13./8. 1913 in 5 % Titeln der inneren Bundesschuld (Apolices) zu pari reguliert worden.
Der Übergang der Strecke Blumenau–Hansa in das Eigentum der Bundesregier. u. die
Verpacht. der genannten Bahnlinie an die Ges. ist mit Wirksamkeit vom 2./4. 1913 erfolgt.
Im Zus. hang mit der inzwischen eingetret. brasil. Finanzkrisis, welche eine Emittier. der
zur Finanzier. des Weiterbaues bestimmten Bundesanleihe von $ 2 400 000 bisher verhinderte,
ist auch der Kurs der bei der Verstaatlichung übernomm. Titel der inneren Bundesschuld
gegenüber dem Übernahmepreis zurückgegangen. Die Bilanz für 1913 wies unter diesen
Umständen durch den Buchverlust auf Effekten nach dem Kurs vom 31./12. 1913 in Höhe
von M. 737 878 eine Unterbilanz von M. 674 718 auf, die vorgetragen wurde. Für die im
Gang befindlehen Studien für den Weiterbau, die von einer brasil. Regier.-Kommiss. vor-
genommen werden, sind von der Bundesregier. bisher Mittel im Gesamtbetrage von
ARs 1 000 000 000 bereitgestellt worden. Die Ausführung des Weiterbaues ist in der Weise
organisiert, dass eine besondere, von den Aktionären der Ges. gebildete Bauges. unter der
Firma Santa Catharina Eisenbahn-Bauges., welche mit einem zunächst mit 25 % eingez.
Kap. von M. 5 000 000 ausgestattet ist, die Ausführung der Bauarbeiten für eigene Rechnung
übernimmt; mit Wirksamkeit vom 2./4. 1913 hat die Bauges. auch den Betrieb der Strecke
Blumenau-–Hansa für die Bauzeit in eigene Rechnung übernommen. Die Unterbilanz aus
1913 M. 674 718 erhöhte sich 1914 auf M. 821 809. Der neue Verlust ist ebenfalls haupt-
sächlich auf Verluste auf Effekten zurückzuführen, die M. 401 189 betragen. Im J. 1915
konnte die Unterbilanz auf M. 756 252 vermindert werden; es konnte der gesamte Bestand
an Apolices bis auf 443 Stück verkauft werden. Infolge des Weltkrieges hat die Bahn bei
der brasil. Regierung Bauaufschub beantragt u. zunächst auf ein Jahr bewilligt erhalten.

Kapital: M. 6 660 000 in 6660 Aktien à M. 1000. Urspr. M. 400 000, erhöht lt. G.-V.
v. 28./10. 1907 um M. 2 600 000, begeben zu pari; die G.-V. v. 26./6. 1908 beschloss weitere
Erhöhung um M. 3 000 000, begeben zu pari, voll eingezahlt seit 1909; nochmals erhöht
lt. G.-V. v. 20./7. 1910 um M. 660 000 (also auf 6 660 000) in 660 Aktien zu pari.

Geschäftsjahr: Kalenderj. Gen.-Vers.: Im I. Geschäftshalbj. Stimmrecht: 1 Aktie = 1 St.

Bilanz am 31. Dez. 1915: Aktiva: Effekten I 413 983, do. II 803 000, Kaut. 693 172,
Vorbereit. des Weiterbaues 1 553 436, Bankguth. 2 024 994, Debit. 415 160, brasil. Bundesregier.
£ 600 000 = 12 300 000, Verlust 756 252. – Passiva: A.-K. 6 660 000, Deutsche Bank, Berlin,
Konto £ 600 000 = 12 300 000. Sa. M. 18 960 000.

Gewinn- u. Verlust-Konto: Debet: Verlustvortrag 821 809, Unk. 30 580. – Kredit:
Zs. 96 137, Verlust 756 252. Sa. M. 852 389.

Dividenden: 1907–1908: Je3½ % (Bau-Zs.); für 1909–1915 weder Bau-Zs. noch Div. gezahlt.

Direktion: Konsul Dr. Karl Goes, Gerichtsassessor a. D. Carl Bergmann, Geh. Baurat
Heinr. Hildebrand.

Aufsichtsrat: Vors. Bank-Dir. E. Heinemann, Stellv. Geh.-Oberfinanzrat Maximilian von
Klitzing, Rentner Georg Zwilgmeyer, Bank-Dir, Herbert Gutmann, Berlin; Max Warburg,
Hamburg; Wirkl. Geh. Öber-Reg.-Rat Victor von Kranold, Bank-Dir. Carl Mommsen, Bank-
Dir. C. Harter, Geh. Reg.-Rat Dir. Rich. Witting, Bankier Carl Joerger, Berlin; Nordd.
Lloyd-Dir. C. L. H. Stapelfeldt, Bremen.