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Eisenbahnen, Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaften.

   
 
   
  
   
 
    
   
 
   
   
  
  
   
   
  

Zweck: Bau u. Betrieb einer eingeleisigen normalspurigen Nebeneisenbahn von Treuen-
brietzen über Belzig, Brandenburg, Rathenow nach Neustadt a. D. Länge 125,6 km. Die
Bauarbeiten begannen im April 1901, die Inbetriebnahme der Gesamtstrecke erfolgte am
1./4. 1904. Seit 1914 führt die Ges. den Betrieb selbst.

Kapital: M. 12 954 000 in 4000 St.-Aktien Lit. A u. 8954 St.-Aktien Lit. B; sämtl. à M. 1000.

Die St.-Aktien Lit. A erhalten vorweg 4 % Div. (ohne Nachzahl.-Anspruch) u. sind bei einer
event. Liquid. am Kapital bevorzugt. Nachdem auch die St.-Aktien B 3½ % Div. erhalten
haben, wird der Rest an beide Aktienarten gleichmässig verteilt. Die Finanzierung dieses
Bahnunternehmens ist in der Weise durchgeführt, dass die Ver. Eisenbahnbau- u. Betriebs-
Ges. M. 4 000 000 in Prior.-Aktien, die betelligten 4 Kreise u. die Prov. Brandenburg rund
M. 5 000 000 St.-Aktien Lit. B u. der Preuss. Staat M. 4 000 000 St.-Aktien Lit. B übernommen
haben. Die M. 4 000 000 St.-Aktien A, früher im Besitz der Ver. Eisenbahnbau- u. Betriebs-
Ges., wurden 1904 von der Kgl. Seehandlung angekauft.
Anleihen: M. 60 000 zu 4 %; M. 47 500 zu 4 %; M. 90 000 zu 4¾ %; M. 120 000 zu 4½ %;
sämtlich im Bahngrundbuch eingetragen. Getilgt Ende März 1916 zus. M. 41 900.
Geschäftsjahr: 1./4.–31./3. Gen.-Vers.: Im I. Geschäftshalbj. Stimmrecht: 1 Aktie = 1 St.
Gewinn-Verteilung: Dotation des Ern. -F., des Bilanz-R.-F. (5 %), des Spez.-R.-F. (bis
zu M. 150 000), event. vertragsm. Tant. an Beamte, Rest Div. (siehe A.-K.). Der A.-R. erhält
keine Tant., sondern nur Reisekosten u. Tagegelder für die Reise- u. Sitzungstage.

Bilanz am 31. März 1916: Aktiva: Bahnanlage 13 507 860, Sicherh.-Wertp. 132638, Wertp.-
Ern.-F. 713 730, Spez.-R.-F. 155 624, Betriebs-F. 98 800, Material. des Ern.-F. 47 997, Debit.
366 678 – Passiva: A.-K. A 4 000 000, do. B 8 954 000, Anleihe-F. 275 600, Tilg.-F. 41 900,
Disp.-F. (in der Bahnanlage) 182 930, Ern.-F. 764 568, Spez.-R.-F. 156 515, Bilanz- R.-F. 74 281
(Rückl. 18 851), Sicherheits-F. 137 753, Kleiderkassen-F. 1281, Kriegsunterstütz.-F. 18 326,
Kredit. 25 415, Kies- u. Sand-F. 17 117, Baures.-F. 8780, Eisenbahnsteuer 5824, Div. an Aktien
A 160 000, do. an B 67 155, Rückstell. 92 000, Vortrag 41 877. Sa. M. 15 023 329

Gewinn- u. Verlust-Konto: Debet: Betriebsausgaben 925 619, Anleihe-Zs. 12 882, Tilg.
der Anleihen 6500, Ern.-F. 66 819, Betriebsgewinn 385 708. – Kredit: Vortrag 2846, Be

triebseinnahmen 1 380 524, Betriebezs. 14 157. Sa. M. 1 397529.

Dividenden: 1901–1904: 0 % (Baujahre); 1904/05–1915/16: Vorz.-Aktien: , 1.6, 2.3,
1.8, 2, 2.2, 2½, 1.8, 2, 3.5, 4, 4 %. St.-Aktien: 1904/05–1914/15: 0, 1915/16: ¼ %. Coup.-
Verj.: 4 %. (K.)

E. Gantzer, Berlin-Steglitz. Prokurist: Betriebsleiter Reg.-Baumeister a. D. Karl Joseph.
Aufsichtsrat: (8–12) Vors. Rittergutsbes. Wilh. von Quast, Radensleben; Stellv. Landrat
Klaus von Bredow, Rathenow; Wirkl. Geh. Ober-Finanzrat Lottner, Landessyndikus Gerhardt,
Staatsminister Exz. von Loebell, Berlin; Major a. D. Wichard von Rochow, Golzows
Bürgermeister O. Simon, Rhinow; Geh. Baurat Mertens, Geh. Reg.-Rat Binzer, Reg. Rat
Arnold, Magdeburg; I. Bürgermeister Schleusener, Brandenburg.
Zahlstelle: Berlin: Bank für Handel u. Ind.

Braunschweig- Eisenbahn- Actiengesellschaft

in Braunschweig, Geysostrasse 15.

4./3. 1901. Braunschweig. Konz. 21./8. 1900 auf unbestimmte Zeit. Für den Erwerb der Bahn-
linien der Ges. gilt der zwischen der königl. preuss. u. der herzogl. braunschweig. Staats-
regierung abgesghlossene Staatsvertrag.
Zweck: Bau u. Betrieb vollspur. Nebeneisenbahnen von Schöningen über Hötzum nach Glies-
marode u. von Hötzum nach Mattierzoll nach Massgabe der der Ges. erteilten Konz. u. der
Staatsaufsichtsseitig festgestellten Baupläne. Der Betrieb wurde am 15./2. 1902 eröffnet.
Die Strecke Gliesmarode-Mattierzoll wurde bereits 11./11. 1901 für den Güterverkehr eröffnet;
die Reststrecke Hötzum-Schöningen 2./1. 1902. Die Linie Schöningen-Hötzum-Gliesmarode
(Braunschweig) durchschneidet lediglich braunschweig. Staatsgebiet, während die Linie
Mattierzoll-Hötzum auf 2 km Länge durch preuss. Staatsgebiet hindurchgeführt wird.
Die Linie Schöningen-Gliesmarode (Braunschweig) bildet die Fortsetzung der Nebenbahn
Oschersleben-Schöningen (A.-G.) und erhält durch Vermittelung dieser Linie in Oschers-
leben und Schöningen Anschluss an die preuss. Staatseisenbahn. Das Stück Gliesmarode-
Braunschweig wird von der Braunschweig. Landeseisenbahn-Ges. gebaut, an welche die
neue Bahn in Gliesmarode anschliesst. Die Personenzüge werden jedoch nach dem
Nordbahnhofe Braunschweig der Braunschweig. Landeseisenbahn-Ges. durchgeführt. Die
Linie Mattierzoll-Hötzum vereinigt sich in Hötzum mit der Linie Schöningen-Gliesmarode
und schliesst in Mattierzoll an die preuss. Staatsbahn an. Ausserdem wird sie in
Mattierzoll mit der normalspurigen in Privatbesitz befindlichen Kleinbahn Heudeber-
Mattierzoll (A.- G.) verbunden, sodass aus den Linien der Braunschweig-Schöninger
Eisenbahn-Akt.-Ges., der Braunschweig. Landeseisenbahn- Ges., der Bahn Öschersleben-
Schöningen und der Kleinbahn Heudeber-Mattierzoll ein zusammenhängendes Netz
normalspuriger Privatbahnen von insgesamt etwa 228 km Betriebslänge entsteht.
Die Betriebslänge der beiden Bahnen der Braunschweig-Schöninger Eisenbahn-Akt.-Ges.
beträgt rund 70 km. Die G.-V. v. 23./9. 1907 beschloss Ankauf der Anschlussbahn von

 

 

Direktion: Eahdra Bernh. von Tschirschky u. Boegendorff, Belzig; Geh. Baurat

Gegründet: 27./8. 1900; handelsger. eingetr. 5./9. 1900. Preuss. Konz. für Nebenbahnen