Elektrische Strassenbahnen, Klein- und Pferdebahnen etc.
Bilanz am 31. März 1916: Aktiva: Bahnanlage 700 513, Material. 4983, Wertp. 112 663,
Vorschüsse 12 326, Kaut. 1289. – Passiva: A.-K. 600 000, Vorschüsse für die Bahnanlage
12 347, Ern.-F. 109 909, R.-F. B 3425, do. A 19 684 (Rückl. 713), Neben-Ern.-F. 1644, Dispos.-F.
67 550, Bankschuld 994, unerhob. Div. 475, Kaut. 1289, Div. 12 000, Vortrag 2455. Sa. M. 831 776.
Gewinn- u. Verlust-Konto: Debet: Betriebsausgaben 55 733, . Ern.-F. 6490, z. R.-F. B
76, z. Neben-Ern.-F. 100, Betriebsüberschuss 15 168. — Kredit: Vortrag 905, Betriebs-
einnahmen 76 663. Sa. M. 77 568.
Dividenden 1899/1900–1915/16: 0, 0, 2½, 3, 3, 3½, 3½, 3½, 3, 3, 4, 4, 5, 4½, 3 2„,
Direktion: Ziegeleibesitzer Heinr. Krumwiede, Rädel; Baurat u. Eisenbahn-Dir. Hugo
Castner, Berlin; Betriebs-Dir.: Landesbaurat Geh. Baurat Techow, Berlin.
Aufsichtsrat: Vors. Königl. Landrat Bernh. von Tschirschky, Belzig; Stellv.: Landes-
syndikus Carl Gerhardt, Berlin; Maurermesiter Gust. Koeber, Kaufm. Jos. Rosenberg, Lehnin;
Gutsbes. Gottlieb Zech, Dahmsdorf.
Zahlstellen: Berlin: Kur- u. Neumärk. Ritterschaftl. Darlehnskasse; Lehnin: Vorschuss-
u. Sparverein.

Lothringische Eisenbahn-Akt-Ges. in Diedenhofen.

Gegründet: 3./11. 1910 mit Wirkung ab 6./11. 1911; eingetr. 6./11. 1911 in Metz. Gründer,
Vering & Waechter, Eisenbahn-Bau- u. Betriebs- Ges., Eisenbahnbau- Ges. Becker & Co.
G. m. b. H., in Berlin etc.
Dias Bahnnetz der Ges. umfasst folgende Strecken: 1. die Fentschtalbahn, eine elektr.
Schmalspurbahn von 1 m Spurweite, mit den Linien: a) von Diedenhofen über Beauregard,
Terwen, Daspich, Flörchingen, Schremingen, Hayingen, Kneuttingen nach Fentsch in einer
Gesamtlänge von 18,91 km mit Abzweig. von Flörchingen über Remelingen nach Fameck
in einer Länge von 2,7 km u. von Kneuttingen nach Algringen in einer Länge von 3,86 km;
b) von Diedenhofen (St. Franz) über Luxemburger Tor, Reichsbahnhof, nach Niederjeutz in
einer Länge von 3,81 km; 2. die normalspurige Nebenbahn von Neuburg i. Lothr. nach Gorz
(Länge von 6 km). Die Fenschtalbahn wurde am 8./5. 1912, die Strecke Neuburg– Gorz
am 28./12. 1912 eröffnet. Die Betriebsleitung befindet sich in Flörchingen. Der Bahnkörper
liegt bei der Fenschtalbahn bis auf etwa 500 m auf öffentlichen Strassen; die Nebenbahn
Neuburg-–Gorz liegt auf eigenem Planum mit Ausnahme einer Strecke von 800 m innerhalb
der Ortschaft Neuburg. Die Fenschtalbahn dient dem Personen- u. Gepäckverkehr sowie
dem rein lokalen Stück- u. Marktgutverkehr, die Bahn Neuburg–Gorz auch dem Güter-
verkehr u. hat durch Anschluss an die Gleise der Reichseisenbahn direkten Wagenübergang
für Güter. Die Genehmigungsurkunden sind die folgenden: a) für die Fenschtalbahn die

Kaiserl. Verordn. v. 17./10. 1911 mit dem Lastenheft vom 16./1. 1912; b) für die Strecke

Neuburg – Gorz die Kaiserl. Verordn. v. 28./6. 1911 mit dem Lastenheft v. 3./1. 1912
mit Nachtrag v. 20./12. 1912. Die nach den Kaiserl. Verordnungen erteilte Genehmigung
liauft für sämtl. Strecken bis 27./2. 2001. Die Lastenhefte enthalten ausser den allgemein
üblichen Bedingungen über den Bau u. die Betriebsführung die folgenden Bestimmungen:
Nach Ablauf der Genehmigung gehen die Bahnen mit allem Zubehör einschl. des Ern.- u.
des R.-F. jedoch ausschl. des rollenden Materials, in den Besitz des Landes über. Das
Ministerium ist jederzeit berechtigt, zu verlangen, dass die Bahn mit allem Zubehör u. be-
weglichen u. unbeweglichen Betriebsmitteln gegen Entschädig. an das Land oder an das
Reich abgetreten werde, doch muss hiervon der Ges. mindestens 1 Jahr vorher Mitteilung
gemacht werden. Die Grundlage für die Berechnung der Entschädigung bildet die durch-
schnittliche Reineinnahme in den letzten 5 vollen Betriebsjahren vor, dem Zeitpunkt der
Übernahme. Während der ersten 25 Jahre kann die Ges. statt der nach den Reineinnahmen
berechneten Entschädig. eine solche nach dem Betrage der von ihr aus eig. Mitteln aufgewen-
deten Anlagekosten verlangen, u. zwar innerhalb der ersten 5 Jahre mit einem Zuschlag von 20 %,
in den nachfolgenden 10 Jahren mit einem Zuschlag von 10 % u. in den weiteren 10 Jahren
mit einem Zuschlag von 5 %. Der Ges. wird aus der Landeskasse ein Zuschuss à fonds perdu
für jedes Kilometer der Strecke Diedenhofen-Hentsch einschl. der Abzweigung nach Fameck
u. Algringen im Betrage von M. 20 000 u. für jedes Kilometer der Strecke Neuburg–Gorz
im Betrage von M. 45 000 gezahlt. Der Gesamtzuschuss beträgt M. 766 400; hiervon sind
bisher M. 740 000 eingegangen. Die Bahnbetriebe wurden bei Kriegsbeginn Anfang
Aug. 1914 eingestellt, aber mit beschränktem Dienst im Sept. bzw. Okt. 1914 wieder eröffnet.
Ausser den beiden Bahnunternehm. betreibt die Ges. ein Stromversorg.-Geschäft. Im
Fentschtal sind nur Grossabnehmer angeschlossen, besonders eine Anzahl Eisenerzgruben.
Auf der Hochebene von Gravelotte werden mit Strom versorgt die Gemeinden: Gorz, Re-

zonville, Vionville, Gravelotte, Wernheim u. Amanweiler. Seit September 1915 ist auch

die militärisch betriebene Überlandzentrale im französischen Okkupationsgebiet an die
Leistungsnetze angeschlossen, die besonders die Eisenerzgruben im Gebiet von Longwy
u. Briey beliefert. Der Bilanzverlust aus 1914 von M. 23 034 konnte aus dem Gewinn
des Jahres 1915 gedeckt werden.

Kapital: M. 1 600 000 in 1600 Aktien à M. 1000. Urspr. M. 1 100 000, übernommen von
den Gründern. Erhöht lt. G.-V. v. 6./5. 1913 um M. 500 000 mit Div.-Ber. ab 1./1. 1914, be-
geben zu pari. Nicht notiert.

Alnleihe: M. 1 600 000 in 5 % Teilschuldverschreib. lt. G.-V. v. 6./5. 1913 u. 2./2. 1914,
rückzahlbar zu 102 %. Stücke à M. 1000, lautend auf den Namen der Commerz- u. Diconto-