ist

 

am 24./1. 1906 eröffnet.

5) Bau u. Betrieb einer schmalspurigen u. zugleich vollspurigen Nebeneisen-

bahn von Vochem nach Wesseling zum

eine Werftanlage bei Wesseling und mit einer vollspurigen Abzweigung von der Station
Brühl-Zuckerfabrik nach dem Staatsbahnhof Brühl; konz. 7./2. 1897 als Kleinbahn u. 15./8. 1898
als Nebenbahn, Spurweite 1 m bezw. 1,435 m. Die Strecke Vochem-Brühl-Berzdorf ist
am 25./10. 1900 für den Personen- u. Güterverkehr, der Anschluss an den Staatsbahnhof
Brühl an demselben Tage für den Güterverkehr eröffnet worden. Die Reststrecke bis

Wesseling wurde 31./3. 1901 bezw. im Somm

6) Mitbenutzung: a) der städtischen Strassenbahn in Cöln von der Einmündung der
Rheinuferbahn in diese bei Marienburg bis zur Trankgasse (Rheinbrücke) für den Personen-
Gepäck- und Stückgutverkehr, und bis zur Abzweigung zur städtischen Hafenbahn für den

Güterverkehr; b) der städtischen Hafenbahn

zu den Übergabegeleisen für die Verbindung mit dem Staatsbahnhof Cöln (Bonnthor) für

den Güterverkehr.
Die a. o. G.-V. v. 13./2. 1907 beschloss a)

dementsprechend Erhöhung des Anlagekapitals auf M. 15 500 000; b) ebenso beschloss diese
G.-V. die Umwandlung der Strecke von Cöln-Marienburg bis Bonn-Ellerstrasse der Rhein.

uferbahn in eine Hauptbahn. Das A.-K. ist demzufolge 1907/08 um M. 1 750 000 (also aut
M. 7 750 000) erhöht worden (siehe Kap.). Da zum Bau der im $ b genannten Bahnen u

sonst. Betriebserweiter. ein Kapital von M.

fehlende Betrag von M. 1 750 000 im Wege der Anleihe beschafft (siehe bei Anleihen). Füt
die aufzunehmende Anleihe von M. 1 750 000 gewährleisten die vier beteiligten Städte unc
Kreise eine Verzinsung u. Amort. bis zu 5 %, also die Stadt Cöln für M. 875 000, die Stad-
Bonn für M. 350 000, der Landkreis Cöln für M. 262 500, der Landkreis Bonn für M. 262 500

Nachstehende Bestimmung wurde in die

ndrmalspur. Ausbau aufgenommen: Der Staatsregierung verbleibt, unbeschadet des gesetz
Ankaufsrechtes, das Recht vorbehalten, jederzeit, jedoch nicht vor Ablauf von 10 Jahren
nach Inbetriebnahme der vollspur. Rheinuferbahn, das gesamte Unternehmen der Ges. g
Erstattung der von ihr aus eigenen Mitteln aufgewendeten, notwendigen und nützlichen
lagekosten eigentümlich zu erwerben; jedoch sollen hiervon diejenigen Bahnstrecken
geschlossen sein, welche innerhalb des Weichbildes der Stadt Cöln liegen und nach dem
Ermessen der Staatsregierung mehr den Charakter von Strassenbahnen haben.
Die a. o. G.-V. v. 27./9. 1911 beschloss die Erweiterung des Unternehmens, umfas
im wesentlichen: a) normalspuriger zweigleisiger Umbau u. Elektrisierung der Vorgebirgs
bh) Umbau der Linie Brühl-Wesseling, c) Ergänzungen der Rheinuferbahn, d) Herste
einer normalspurigen elektr. Nebenbahn Hermühlheim-Hürth-Berrenrath. – Die Vorge
bahn wird in Cöln auf dem Heumarkt und in Bonn gemeinschaftlich mit der Rheinufer
auf einem nahe dem Bahnhofe der Staatsbahn anzulegenden Bahnhof endigen. Die V. g0
birgsbahn wird zur Vermittlung des Güterverkehrs Anschlüsse an die Staatsbahn in
Brühl und Bonn erhalten; in Cöln wird ein Güterbahnhof angelegt, auf welchem Lagerplät
mit Gleisanschluss von über 40 000 qm vorgesehen sind. Die Schmalspur wird auf sämt
lilnien beseitigt. Mit Rücksicht auf diese Erweiter. beschloss die G.-V. v. 27 /9. 1911 die E
des Anlagekapitals um M. 12 500 000 durch Aufnahme einer Anleihe u. Erhöh. des A.-K.
Hälfte. Für die Anleihe gewährleisten die vier beteiligten Städte u. Kreise eine Verzir
ur. Amort. bis zu 5 %, also die Stadt Cöln für M. 3 125 000, die Stadt Bonn für M. 1 25
der Landkreis Cöln für M. 937 500, der Landkreis Bonn für M. 937 500. Nochmalige E
des Anlage-Kap. um M. 1 000 000 lt. G.-V. v. 28./9. 1912, davon M. 500 000 in Akti
M. 500 000 als Anleihe. Die behördl. Genehm. zur Bahnerweiter. wurde am 24.4. 1915 e.
Zum weiteren Ausbau u. Erweiterung des Unternehmens beschloss die G.-V. v. 1/
Erhöh. des A.-K. um M. 5 000 000, sowie Aufnahme einer weiteren Anleihe von M. 19 500 0
unter Gewährleistung der vier beteiligten Städte u. Kreise. „

Statistik: Die Einnahmen betrugen

1914/15, die Ausgaben M. 2 530 758 gegen M. 2 388 558, mithin Betriebsüberschuss 191
M. 1 461 211 gegen M. 1 452 848 in 1914/15. Betriebskoefflzient 63,4 gegen 62,2 in 19

urth ist. 2 u. die Reststrecke am 1./9. 1905 für den Güterverkehr mit Damp
motiven in Betrieb genommen. Der Personenverkehr mit elektr. betriebenen Zügen wu
auf der Strecke Cöln Trankgasse bis Hersel am 22./12. 1905 u. auf der Strecke Hersel-Bonn

 

  
   
   
  
  
 
  
 
  
  
  
 
  
 
 
 
  
 
 
  
  
  
 
 
 
  
  
 
 
 
 
  
  
   
 
 
  
 
 
 
  
  
 
 
   
  
  
 
  
 

Anschluss an die Rheinuferbahn und an

er 1901 dem Betrieb übergeben.

in Cöln von der vorgedachten Abzweigung bis

die Erweiter. der Cöln-Bonner Kreisbahnen

3 500 000 erforderlich war, so wurde der noch

Urkunde betr. Abänderung der Konzess. für den

1915/16 M. 3 991 970 gegen M. 3 841 407

Kapital: M. 14 500 000 in 14 500 Aktien à M. 1000. Urspr. M. 900 000, erhöht lt. G.-V

v. 7./7. 1897 um M. 1 300 000. Die G.-V. v.

die Erweiterung der Vorgebirgsbahn, sowie für den Ausbau der Verbindungslinie Br
Wesseling mit einer Abzweigung nach Godorf-Sürth, der Rheinuferbahn und der Ans

linie Dransdorf-Bonn weiter erforderl. Bauk

  
 
    

4./4. 1900 beschloss behufs Aufbringung des

chlus
apitals von M. 7 500 000 Erhöhung des A.-K. u

M. 3 800 000 (auf M. 6 000 000) und Aufnahme eines weiteren Darlehens von M. 3 700 0

siehe unten). Auf die in der G.-V. v. 4./4.
gelangten 25 % 1./9. 1904, 15 % 15./9. 1904,

1900 beschlossene Aktien-Em., begeben zu par,
20 % 30./11. 1904, 20 % 20./5. u. 20 % 1./8. 1905

zur Einzahlung. Nochmals erhöht lt. G.-V. v. 13./2. 1907 (siehe oben) um M. 1 750 000 (also

auf M. 7 750 000) in 1750 Aktien à M. 1000.

 

Die Aktien besitzen die Städte und Landkreise

Cöln u. Bonn. Weitere Erhöh. des A.-K. um M. 6 250 000 lt. G.-V. v. 27./9. 1911 u. um
M. 500 000 lt. G.-V. v. 28./1. 1912, siehe oben; im J. 1915 durchgeführt; am 31./3. 1917 noch