Eisenbahnen, Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaften. 677

kann. Sie kann hierzu von dem Reichskanzler angehalten werden, jedoch sollen strengere
Vorschriften nicht erlassen werden dürfen, als sie auf der Mehrzahl anderer in Afrika unter
äahnlichen Verhältnissen gebauten und betriebenen Bahnen bestehen.

Bahngebiet: DaressalamMrogoro 208,711 km; der Betrieb der ganzen Strecke wurde
am 16./12. 1907 eröffnet. Die vom Reichstage genehmigte Vorlage sah den Weiterbau der
Bahn bis Tabora vor. Infolgedessen musste die Ges. die Übernahme des Weiterbaues ins
Auge fassen u. nahm vom Kolonialamt ein mit 4 % verzinsl. Darlehen an, das Ende 1913
M. 84 283 177 betrug. Die Strecke Morogoro-Kilossa (81 Kkm) wurde am 1./1. und die Strecke
Kilossa-Dodoma (173 km) am 1./11. 1910, Dodoma-Manyoni (130 km) am 9./8. 1911, Monyoni-
Malongwe (145 km) am 1./3. 1912 dem Betrieb übergeben; die Reststrecke Malongwe-Tabora
(110 km) wurde Anfang Juli 1912 abgenommen. Gesamtlänge der Bahn Daressalam-Tabora
848 km. hre Fortführung bis zum Tanganjikasee ist durch Reichsgesetz vom 12./12. 1911
gesichert, das gleichzeitig die Herstell. von Hafen- u. Zollanlagen in Kigoma am Tanganjikasee,
die Beschaffung von Dampfern für den Verkehr auf diesem See sowie Ergänzungs- u. Um-
bauten auf der Stammstrecke Daressalam-Morogoro vorsieht. Die Mittel hierfür werden
der Ges. vom Schutzgebietsfiskus in gleicher Weise wie für die Strecke Morogoro-Tabora
als Darlehn gewährt; zu den Kosten der Ergänzungs- u. Umbauten trägt die Ges. M. 2000000
bei. Die Hauptstrecke bis zum Tanganjikasee wurde Anfang 1914 vollendet, die erste
Lokomotive traf am 1./2. 1914 in Kigoma ein. Damit ist die Verbindung des Tanganjikasees
mit dem Indischen Ozean (1250 km) hergestellt. Vom Reichstage wurde neu genehmigt
der Bau einer Bahn in die Landschaften Ruanda u. Urundi, ausgehend von Tabora, ver-
anschlagte Kosten M. 50 000 000. Am 1./4. 1913 übernahm die Ges. vom Deutsch-Ostafri-
kanischen Landesfiskus den Betrieb der unter dem Namen „Kaiserl. Flottille“ bestehenden
Anlagen. Hierzu gehören das Dock in Daressalam nebst Werkstätten, die Wasserversorg.
der den Hafen von Daressalam anlaufenden Schiffe, der Betrieb verschiedener Dampfer an
der Küste Deutsch-Ostafrikas, auf dem Tanganjika- u. Nyassa-See u. dem Rufidjiflusse.
Zur Durchführ. des Betriebes, der in den vergangenen Jahren erhebl. Zuschüsse erforderte,
wird der Ges. ein jährl. Beitrag von vorläufig M. 250 000 zu den Betriebskosten gewährt.
Personal 126 Europäer u. 3693 Farbige. Vorhanden sind 63 Lokomotiven, 30 Personenwagen,
29 Wasserwagen, 329 Güterwagen etc. u. viele Dienstwagen. In Daressalam wird ein Elek-
trizitätswerk betrieben. Starkstromkonsum 1911–1913: 155 000, 187 185, 207 122 Kw. mit
M. 85 859, 104 795, 115 167 Einnahme.

Die Bahn beförderte Personen 1910–1913: 56 080, 77 591, 106 605, 116 094, Einnahmen
M. 197 659, 339 754, 515 683, 516 252. Güterverkehr 1910–1913: 65991, 74 006, 84 275, 68 714 t,
Einnahmen M. 1 305 288, 2 644 333, 3 681 925, 3 463 800.

Fahrplan. Die Zahl der Züge wird dem Ermessen der Ges. anheimgestellt, hat jedoch
dem Verkehrsbedürfnisse nach Möglichkeit zu genügen.

Tarife. Die Bestimmung der Preise für den Personen- u. Güterverkehr bleibt für die
ersten 5 Jahre nach dem auf die Betriebseröffnung der Eisenbahn Daressalam-Mrogoro folgen-
den 1./1. der Ges. überlassen. Für die Folgezeit steht es dem Reichskanzler frei, wieder-
kehrend von 10 zu 10 Jahren Höchstsätze für die einzelnen Personenwagenklassen u. Güter-
klassen festzusetzen, die jedoch nicht unter die Höchstsätze der Mehrzahl anderer in Afrika
unter ähnlichen Verhältnissen erbauten u. betriebenen Eisenbahnen hinuntergehen dürfen,

Postbeförderung. Die Ges. hat die Briefpost mit allen fahrplanmässigen Zügen kostenfrei
zu befördern.

Ausschliesslichkeit der Konzession. Solange die Konz. besteht, darf einem andern Unter-
nehmer die Anlage einer Eisenbahnstrecke, welche neben den verliehenen Bahnlinien in
gleicher Richtung auf dieselben Orte oder unter Berührung mehrerer Hauptpunkte derselben
laufen würde, nicht konzessioniert werden.

Vorzugsrechte. Der Ges. wird das Vorzugsrecht auf die Konz. zur Fortsetzung der
Eisenbahn bis zum Tanganjikasee u. bis zum Viktoria-Nyanza derart eingeräumt, dass die
Ges. berechtigt sein soll, die Konz. zu den von andern Bewerbern angebotenen Bedingungen
innerhalb einer Erklärungsfrist von 3 Monaten zu übernehmen. Die Ges. erhält ferner ein
Vorzugsrecht auf die Konz. für Zweigbahnen, die von den verliehenen Bahnen ausgehen
u. dem öffentl. Verkehre dienen sollen.

Grunderwerb. Alle Eigentums- oder sonst. dingl. Rechte, welche dem Schutzgebiete
an dem für den Bau u. Betrieb der Eisenbahn u. ihre künftige Entwicklung erforderlichen
Grund u. Boden kraft seiner Hoheitsrechte oder aus irgend einem sonst. Rechtstitel zu-
stehen, wird das Schutzgebiet ohne Entgelt an die Ges. abtreten. Insoweit ihm ein Ver-
fügungsrecht nicht zusteht, wird der Reichskanzler –— nötigenfalls im Wege der Enteignung
– dafür besorgt sein, dass der Ges. von den Verfügungsberechtigten der erforderl. Grund
u. Boden frei von allen Lasten u. Eigentumseinschränkungen zu mässigen u. angemessenen,
von der Ges. zu zahlenden Preisen zu Eigentum überlassen werde.

Holzentnahme. Der Ges. ist gestattet, in den Wäldern, über welche das Schutzgebiet
verfügen kann, ohne Entgelt das für den Bau, die Unterhaltung u. die Erneuerung der Bahn
erforderliche Holz zu entnehmen, soweit eine solche Holzentnahme den Grundsätzen der
ordentl. Waldkultur unter Berücksicht. der im Bahngebiet obwaltenden Verhältnisse nicht
widerstreitet; sie darf ferner aus den dem Verfügungsrechte des Schutzgebietes unterliegen-
den Grundstücken Erde, Kies u. Steine für den Bau, die Unterhaltung und die Erneuerung
der Bahn unentgeltl. entnehmen, soweit dadurch öffentl. Interessen nicht verletzt werden.