746 Elektrische Strassenbahnen, Klein- und Pferdebahnen ete.

Gewinn- u. Verlust-Konto: Debet: Betriebs-Unk. 276 168, Abschreib. 53 126, Rein-
gewinn 74 352. – Kredit: Betriebseinnahmen: Güterverkehr 222 877, Personen-, Gepäck-
u. Postverkehr 172 314, Miete u. Pacht 6345, Zs. 2109. Sa. M. 403 647.

Dividenden 1901–1917: 4, 4, 4½, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 4, 5 %. C.-V.: 4 J. (K.)

Vorstand: Komm.-Rat Hch. Schoeller, Komm.-Rat Oscar Schüll, Felix Peltzer.

Betriebsleitung: Ing. B. Müller, Herm. Fücker.

Aufsichtsrat: (3–7) Vors. Phil. Schöller, Stellv. Dir. Wilh. Bender, Robert Bücklers,
Carl Baumann, Arth. Peters, Herm. Schöller, Carl Stettner.

Zahlstelle: Düren: Dürener Volksbank.

Düsseldorf-Duisburger Kleinbahn G. m. b. H.
in Kaiserswerth.

Gegründet: 15./9. 1898; eingetr. 15./4. 1899. Zweck: Errichtung, Erwerb, Betrieb,
Pachtung oder Verpachtung von Strassenbahnen, und zwar zunächst Erbauung und Betrieb
einer Strassenbahn von Düsseldorf über Kaiserswerth nach Duisburg, sowie von Anlagen
für elektr. Beleuchtung und Kraftübertragung. Der Grundbesitz der Ges. in Kaiserswerth
umfasst 46 452 qm Fläche, von welcher 3922 qm bebaut sind. Umfang des Bahnnetzes
20 260 km, 22 617 km Geleislänge, nachdem im J. 1911 die der Stadt Düsseldorf gehörende
Strecke von 2,65 km von dieser selbst übernommen worden ist. 1912 Bau der Seitenlinie
Duisburg nach Wanheim, 3,794 km lang. Betriebsmittel: 22 Motorwagen, 14 Anhängewagen,
7 Wagen für Betriebszwecke. Die Stromerzeugungsanlage ist mit voller Maschinenreserve
und 2 Akkumulatorenbatterien ausgerüstet. Die Ges. besitzt eine eigene Wagenbau- u.
Reparaturanstalt. Beförderte Personen 1915: 2 885 088; später nicht veröffentlicht.

Konzession: Die staatliche Konz. ist unter dem 28./3. 1899 vom Reg.-Präs. zu Düsseldorf
auf Grund des Kleinbahngesetzes erteilt, und zwar auf 60 Jahre, von der am 1./11. 1899 er-
folgten Betriebseröffnung ab gerechnet. Die Provinzialverwaltung der Rheinprovinz hat ihre
Zustimmung zur Benutzung der Provinzialstrasse vertragsm. für die volle Konzessionsdauer,
also bis 1960, gegeben.

Für die Benutzung der städtischen Strassen in Düsseldorf und in Duisburg sind be-
sondere Verträge mit den genannten beiden Städten von vorläufig 45jähriger Dauer, also
bis 1945, abgeschlossen worden. Die Stadt Duisburg kann, bei Kündig. des Vertrages mind.
1 Jahr vor dessen Ablauf, also frühestens am 1./1. 1944, entweder die Beseitigung der innerh.
des Stadtgebietes liegenden Bahnanlage oder deren Erwerb zum Taxwerte verlangen; unter-
bleibt die Kündig., so läuft der Vertrag jedesmal um je 5 Jahre weiter. Ausserdem ist der
Stadt ein frühestens am 1./1. des dem vollendeten 25. Betriebsjahre folgenden Kalenderjahres
auszuübendes Erwerbsrecht auf das ganze Bahnunternehmen gegen Zahlung des 20fachen
Betrages des Durchschnittsnettoertrages der der Übernahme vorangehenden 5 Jahre ein-
geräumt. Während der ersten 10 Betriebsjahre ist keine Abgabe an die Stadt Duisburg zu
entrichten, von dann ab bis zu einer Einnahme von M. 300 000 eine Abgabe von 1½ %% der
Einnahme und für jede voll erreichten M. 10 000 Mehreinnahme ¼o0 % mehr, bis zum
Höchstsatze von 5 %: Der so ermittelte Betrag wird noch im Verhältnis der auf Duisburger
Gebiet liegenden Streckenlänge (4,760 km) zur Gesamtlänge der Bahn (20,260 km) reduziert.
Die auf dem Gebiete der Stadt Düsseldorf liegende Teilstrecke von 2,65 km Länge ist
Eigentum der Stadt und dem Unternehmen gegen Erstattung der Baukosten auf 45 Jahre
zum Betriebe überlassen; doch wurde bereits 1911 der Betrieb von der Stadt selbst über-
nommen (siehe auch oben). Ausserdem hat die Ges. noch einen Vertrag mit der Stadt-
gemeinde Kaiserwerth über die Benutzung der Strassen dieser Stadt zur Anbringung von
elektr. Leitungen für Licht- und Kraftabgabe während der ganzen 60 jährigen Konzessions-
dauer der Bahn abgeschlossen. Dieser Vertrag sichert der Ges. das ausschl. Recht zur
Anbringung oberirdischer Leitungen während der ganzen Vertragsdauer zu, und die Ges.
liefert als Gegenleistung zu billigem Pauschalsatz den Strom für die elektr. Strassen-
beleuchtung. Irgend welche besonderen Rechte, z. B. in bezug auf einen etwaigen Erwerb
des Leitungsnetzes oder der Zentrale, sind der Stadt nicht eingeräumt. Die Erlaubnis zur
Stromverteilung erlischt einfach bei Ablauf des Vertrages, falls bis dahin nicht ander-
weitige Vereinbarungen getroffen werden sollten.

Stamm-Kapital: M. 1 500 000 in Anteilen. Urspr. M. 300 000, erhöht lt. G.-V. v. 21./2.
1905 um M. 1 200 000.

Anleihe: M. 1 500 000 in 4 % Schuldverschreib. von 1905, rückzahlbar zu 103 %, aufge-
nommen zwecks Tilg. von vorgestreckten Baugeldern, 1000 Stücke (Nr. 1–1000) à M. 1000,
1000 (Nr. 1001–2000) à M. 500, auf Namen des Bankhauses Born & Busse in Berlin oder dessen
Ordre u. durch Indossament übertragbar. Zs. 1./4. u. 1./10. Tilg. ab 1912 bis längstens 1959
durch jährl. Ausl. von mind. 1 % u. ersp. Zs. vor dem 1./7. auf 1./10.; ab 1912 verstärkte
Tilg. oder gänzl. Künd. auf einen Zs.-Termin vorbehalten. Noch in Umlauf Ende 1917
M. 1 401 000. Zahlst.: Gesellschaftskasse; Berlin: Nationalbank f. Deutschl. Verj. der Coup.
4 J. (K.), der Stücke nach gesetzl. Bestimmung. Kurs in Berlin Ende 1905–1916: 100.80,
100.50, 97, 96, 97.75, 96, 96.10, 94.80, 93, 94*, –, 85 %. Zugelassen Juni 1895; zur Zeichnung
gestellt 3./7. 1905 zu 101 % zuzügl. 4 % Stück-Zs. seit 1./4. 1905 u. ½ Schlussnotenstempel.

Geschäftsjahr: Kalenderj. Gen.-Vers.: Im I. Geschäftshalbj.