Elektrische Strassenbahnen, Klein- und Pferdebahnen etc. 773

Erwerb der Magdeburger Trambahn von der „Union“ Elektr.-Ges. in Berlin gegen Gewährung

von 1200 Aktien à M. 1000; dieselbe G.-V. beschloss die Einführung des elektr. Betriebes

mit oberirdischer Stromleitung auf allen Linien; Mitte 1899 wurde die erste elektr. betriebene

Linie eröffnet, die anderen folgten sukzessive bis Frühjahr 1900. Geleislänge 82,178 km bei

einer Strassenlänge von 36.88 km. Die 6 Grundstücke der Ges. umfassen 4 ha 15 a 17 qm.

Statistik: 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917
Pers.-Verkehr') 25 863 030 26 910 816 28 154 256 28 710 255 30 061 318 35 596 485 46 806 189
Brutto-Einn. 2 957 933 3 083 742 3 219 750 3 259 745 3 424 075 4 100 749 5 457 689

Ohne Abonnenten (diese 1917 ca. 15 662 260 Personen). Die Ges. besitzt 138 Motor- u.
156 Anhänge-Wagen. Zahl der Angestellten 990. – Die elektr. Energie wird von dem
Elektrizitätswerk der Stadt Magdeburg geliefert.

Vertrag mit der Stadt: Die Stadt Magdeburg erhält von den aus dem Personenverkehr inner-
halb des Stadtbezirks (einschl. der Linie nach dem Herrenkrug) erzielten Einnahmen
einen Gewinnanteil. Derselbe beträgt von der jährlichen Gesamt-Brutto-Einnahme aus
obigem Verkehr 3½ %, solange diese Brutto-Einnahme im Durchschnitt eines Jahres
noch nicht volle 38 Pfg. für ein gefahrenes Wagenkilometer beträgt. Erreicht die Brutto-
Einnahme den Betrag von 38 Pfg. für das Wagenkilometer, dann erhält die Stadt 4 % der
Brutto-Einnahme; bei weiterer Steigerung der Brutto-Einnahme auf das Wagenkilometer
um je einen vollen Pfennig steigert sich der Gewinnanteil der Stadt um je ¼ %.

Die Ges. war verpflichtet, an die Stadt Magdeburg für die Unterhaltung und Erneuerung,
sowie für Reinigung des Pflasters oder der Chaussierung einen jährlichen Beitrag von
30 Pfg. für das Quadratmeter Bahnkörper zu zahlen. Ausgeschlossen von dieser Beitrags-
pflicht waren diejenigen Strecken der Strassenbahn, auf denen eine Unterhaltung und
Reinigung weder durch die Stadt noch durch einen Dritten stattfindet. . Die Stadt war
berechtigt, statt dieser jährlichen Abgabe eine einmalige Abfindung von M. 1 200 000 zu
verlangen, welcher Betrag durch Schreiben vom 5. Juli 1898 eingefordert wurde. Die
Zahlung erfolgte am 2. Jan. 1900. Übersteigt der Bahnkörper der neu ausgebauten
Strecken die Grösse von 100 000 qm, so tritt für das Mehr die obengenannte jährliche
Abgabe von 30 Pfg. für das Quadratmeter wieder ein. Die Stadt Magdeburg erhielt
1911–1917: M. 103 527, 107 930, 112 691, 114 091, 154 083, 205 037, 450 259.

Nach Ablauf der Konzession fällt die Bahnanlage im Stadtbezirk, die elektrische
Streckenausrüstung, sowie die sämtlichen Wagen mit Ausnahme der in den letzten fünf
Jahren angeschafften, unentgeltlich als freies Eigentum an die Stadtgemeinde Magdeburg.
Den Rest der Wagen, sowie die Bahngrundstücke mit aufstehenden Gebäuden kann die
Stadt zum Taxpreise übernehmen. Dieser Wert wird geschätzt nach dem Zustande
2. Z. der Übernahme (im Streitfalle durch ein Schiedsgericht). Die Stadt ist jedoch
auch berechtigt, unter Verzicht auf ihr Übernahmerecht, die gänzl. oder teilweise Be-
seitigung aller auf oder im öffentl. Grunde vorhandenen Anlagen und die ordnungs-
mässige Instandhaltung des letzteren auf Kosten der Unternehmerin zu verlangen.

Die Stadt Magdeburg kann jedoch vom 1. Jan. 1915 ab von fünf zu fünf Jahren
nach voraufgegangener zwölfmonatiger Anzeige die ganze betriebsfähige Anlage nebst
sämtlichem Zubehör käuflich erwerben. Der Übernahmepreis wird gefunden aus dem
Mittel des Taxwertes und des Nutzungswertes. Der Taxwert der Anlage wird geschätzt
nach dem Zustande, in welchem sie sich zur Zeit der Übernahme befindet. Der Nutzungs-
wert wird nach dem Durchschnittsertrage der letzten fünf Jahre, wovon das günstigste
und ungünstigste Jahr ausser Betracht bleiben, in der Weise festgestellt, dass dieser
Durchschnittsertrag kapitalisiert wird: Bei der Übernahme am 1. Jan. 19 15 mit dem
30fachen Betrage, am 1. Jan. 1920 mit dem 25fachen Betrage, am 1. Jan. 1925 mit dem
20fachen Betrage, am 1. Jan. 1930 mit dem 16fachen Betrage, am 1. Jan. 1935 mit dem
12 fachen Betrage, am 1. Jan. 1940 mit dem Sfachen Betrage, am 1. Jan. 1945 mit dem
4fachen Betrage. Der sich nach vorstehender Berechnung ergebende Nutzungswert darf
nicht geringer sein als der Nutzungswert nach dem Durchschnitt der letzten zehn Jahre.

In der a. o. G.-V. v. 19./7. 1918 wurde der neue mit der Stadtverwaltung vereinbarte
Strassenbahntarif einstimmig angenommen. Dieser sieht eine 50 % Erhöhung der Fahr-
preise von 10 auf 15 Pf. vor, dagegen übernimmt die Strassenbahn die Verpflichtung,
eine Anzahl Linien neu- bzw. auszubauen.

Kapital: M. 6 000 000 u. zwar M. 1 200 000 in 2400 Aktien Serie A (Nr. 1–2400) à M. 500 u.
M. 4 800 000 in 4800 Aktien Serie B (Nr. 1–4800) à M. 1000. Urspr. M. 1 200 000, erhöht
1898 um M. 3 600 000 in 3600 Aktien Serie B, von diesen Aktien erhielt die „Union“ Elektr.-
Ges. in Berlin (siehe oben) 1200 Stück, die übrigen 2400 Aktien wurden den Aktionären
zu 145 % angeboten, ferner erhöht 1899 um M. 1 200 000 (auf M. 6 000 000) in 1200 Aktien
à M. 1000, angeboten den Aktionären zu 104 %.

Anleihen: I. M. 3 000 000 in 4 % (bis 30./9. 1906 4½ %) Oblig. v. 1900, rückzahlbar zu 103 %,
Stücke à M. 2000, 1000 u. 500, lautend auf Namen u. durch Blanko-Indoss. übertragbar.
Zs. 1./4. u. 1./10. Tilg. ab 1906 in längstens 44 Jahren lt. Tilg.-Plan durch Verlos. oder
Kündig. Verlos. im April auf 1./10. Verstärkte oder Totalkündig. mit 6 monat. Frist auf
einen Zinstermin zulässig. Verj. der Coup. in 4 J. (K.), der Stücke gemäss den gesetzl.
Bestimm. Zahlst.: Magdeburg: Ges.-Kasse, F. A. Neubauer; Berlin: Berliner Handels-Ges.,
S. Bleichröder, Bank f. Handel u. Ind., Disconto-Ges., Dresdner Bank, Nationalbank für Deutsch-
land. Kurs in Berlin Ende 1900–1905: 104, 105.80, 105.60, 106, 104.75, – %. Aufgelegt
18./5. 1900 zu 101 %. Kurs seit 1906 wie bei Anleihe II.