856 Dampfschiffahrts-Gesellschaften, Rhedereien etc.

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ausser Kraft getreten. Dagegen bestehen noch jetzt Verträge mit der Hamburg-Süd-
amerikanischen Dampfschiffahrts- Ges., der Deutschen Dampfschiffahrts-Ges. Kosmos, der
Woermann.Linie, der Hamburg-Bremer Afrika-Linie, der Deutschen Ost-Afrika-Linie u. der
Deutschen Dampfschiffahrts-Ges., Hansaé, welche eine Beteilig. der Hamburg-Amerika Linie
an den von den genannten Ges. betriebenen Linien auf Grund einer Betriebsgemeinschaft
zum Gegenstande haben. In dem mit der Deutschen Dampfschiffahrts-Ges. „Hansa“ ab.
geschlossenen Vertrage ist dieser Ges. als Ausgleich eine Beteilig. an dem ostasiatischen
Frachtdampferdienst der Hal burg-Amerika Linie eingeräumt worden. Daneben besteht
noch eine Reihe von anderen Verträgen mit in- u. ausländ. Reedereien, die den Zweck
verfolgen, ruinösen Konkurrenzkämpfen Vorzubeugen.

Die Verträge über die nordatlantischen Schiffahrtsverbände sind am 31./12. 1913 ausser
Kraft getreten. Der Nordatlantische Dampfer Linien-Verband, um welchen es sich in der
Hauptsache handelt, bestand seit 22 J., ohne dass während dieses langen Zeitraumes eine
nennenswerte Veränderung der Anteile der verschied. an dem Verbande beteiligten Schiff.
fahrts-Ges. vorgenommen worden ist. Die H. A. L. glaubte im Hinblick auf die a. 0. Aus-
dehnung, welche die Verbindungen der Ges. auch in der nordatlantischen Fahrt genommen
haben, dass eine Revision zum Zwecke der angemessenen Erhöhung ihres Anteils notwendig
sei. Die Verhandlungen, die dieser Kündig. folgten, sahen die Herstell. einer engen Inter-
essengemeinschaft auf dem Gebiete des nordatlantischen u. des ostasiatischen Geschäfts
Zzwischen dem Nordd. Lloyd u. der Ges. vor, die unter Belassung der Bewegungsfreiheit der
besonderen Entwicklung beider Ges. Rechnung trügen. Daneben schwebten Verhandlungen
Zweeks Herstell. eines Vertragsverhältnisses zu den ausländ. Ges., das in mancher Hinsicht
Wesentliche Verbesserungen gegenüber dem früheren ergeben sollte. Im Febr. 1914 kam
eine Einigung zwischen den beiden deutschen Ges. zustande. In einer gegenseitigen Ge-
winnbeteilig. mit dem Nordd. Lloyd wurde die Form für die künftige Betätigung der beider
deutschen Linien im nordamerikan. Verkehr gefunden. Für zunächst 15 J. ist ein Vertrag
geschlossen, der von dem leitenden Grundsatz gleicher Beteilig. beider Ges. an den Gesamter
gebnissen dieses Geschäfts ausgeht. Nachdem die Einigung unter den deutschen Ges. erfolgt
war, gestalteten sich auch die Verhandlungen zur Erneuer. des kontinentalen u. des
atlantischen Schiffahrtsverbandes wesentlich sinfacher. Die endgültige Erneuer. des bis-
herigen Abkommens wurde jedoch durch den Kriegsausbruch verhindert.

In Rücksicht auf das Syndikatsabkommen mit der International Mercantile Marine
Comp., das von 1902–1912 bestanden, beschloss die G.-V. v. 28./5. 1902 u. a. folgende
Statutänderung: Die Mitglieder des Vorstandes und A.-R. müssen die deutsche

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Reichsangehörigkeit besitzen und innerhalb des Deutschen Reiches ihren Wohnsitz

haben. Dem $ 17 wurde hinzugefügt, dass der A.-R. den Vors. wie dessen Stellv. aus

seiner Mitte“ zu wählen hat. Zu § 19, wonach die G.-V. mit absoluter Mehrheit be-
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sehliesst (bei den Wahlen mit relativer) wurden als Ausnahmen unzugefügt, dass über

Abänd. des Gegenstandes des Unternehmens oder über Vereinigung mit einer inländ. Ges. die
e-Mehrheit des bei der Beschlussfassung vertretenen A.-K. erforderl. ist. Die Verlegung des
Ges.-Sitzes nach dem Ausland oder eine Abänd. der Klauseln, dass Vorst. u. A.-R. in Deufsch-
land wohnende Deutsche sein müssen, oder eine Abänd. der neuen Bestimm. dieses § 19, oder
die Auflösung der Ges., können nur dann giltig beschlossen werden, wenn in 2 G.-V. mit
einer Zwischenzeit von 6–8 Wochen jedesmal des vertretenen A.-K. zugestimmt haben.
Der näml. erschwerten doppelten Beschlussfass. bedürfen Beschlüsse der G.-V., welche den
Verlust oder die Einschränkung der Selbständigkeit der Ges. zu gunsten ausländ. Unter-
nehmer zur Folge haben würden. Weiter wurde die Verpflichtung zur Versich. bezw.
Gelbstversich. der Schiffe auch auf diejenigen erstreckt, ,deren Risiko die Ges. auf Grund
kontraktl. übernommener Verpflichtungen ganz oder teilweise trägt.' Zu § 26, betr. die
Feststellung des Reingewinnes, ist als Zusatz beschlossen: „Zu den in Abzug zu bringenden
Kosten sind auch die Kosten der zegleichung derjenigen Verbindlichkeiten zu rechnen.
welche sich aus Gewinnbeteiligur gsverträgen ergeben, die der Vorst. mit Genehm. des A.-R.
mit anderen Ges. abgeschlossen hat.“

Flotte. Die Flotte der Ges. bestand März 1914 nach Neubaute , Hinzukauf u. Veräusserung
von Dampfern aus 194 Oceandampfern (davon 19 im Bau) mit zus. 1 307 411 Brutto-Reg.-Tons
u. 245 Nordseedampfern, Flussdampfern, Schleppern, Leichtern etc. mit 52 948 Brutto-Reg.-
Tons (zus. also 439 Fahrzeugen mit 1 360 360 Brutto-Reg.-Tons). Neuerdings sind weitere
Dampfer-Neubauten in Auftrag gegeben worden. Befördert wurden 1907 1913 auf 1228,
985, 974, 1030, 1044, 1086, 1109 Rundreisen 470 290, 280 404, 320 1 379 622, 365 393, 402 698,
463 571 Passagiere u. 6 312 930, 5 572 959, 5 748 680, 6 446 369, 7 2860 7 989 685, 8 297 141 ebm
Ladung. Die gesamte von den Seeschiffen im J. 1913 zurückgelegte Entfernung berechnete
sich auf 8 985 799 Seemeilen oder 16 641 700 km, entsprechend der 400 fachen Länge des
Erdumfanges. Betriebspersonal Anfang 1914: rund 16 600 seemännisches Pers- nal, rund
9000 Beamte u. Arb. an Land (davon rund 7500 in Hamburg u. 850 in New York, hierzu
an allen Hauptverkehrsplätzen rund 6500 Passage- u. Frachtagenten.

Betriebsanlagen an Land. In Hamburg: Hauptverwalt.-Gebäude (Alsterdamm 25; starke
Vergrösser. durch Anbau im April 1913 begonnen) – Verwalt.-Gebäude auf Kuhwärder für
Kai- u. Hafenbetrieb, Schiffsinspektion, Navigations- u. Sicherheitswesen, Schiffsausrüstungs-
wesen, Proviant- u. Wäschemagazin, Reparaturwerkstätten, Arztbureau usw. (siehe auch
Lösch- u. Ladebetrieb in Hamburg) — Betriebsanlagen am Johannisbollwerk (Rheinsee-