Elektrische Strassenbahnen, Klein- und Pferdebahnen ete. 771

Zweck: Bau und Betrieb einer Kleinbahn von Hardenberg nach Neuenburg (Westpr.)
nach Massgabe der von der zuständigen Behörde ausgestellten Genehmigungsurkunde und
der durch die genehmigende Behörde festgestellten Baupläne; Länge 6 km. Die Bahn kam
1906 in Betrieb; denselben führen Lenz & Co. G. m. b. H.

Kapital: M. 430 000 in 430 Aktien à M. 1000.

Geschäftsjahr: 1./10.–30./9. Gen.-Vers.: Im I. Geschäftshalbj. Stimmrecht: 1 Aktie = 1 St.

Bilanz am 30. Sept. 1918: Aktiva: Eisenbahnbau 438 480, Kassa 30, Effekten d. Ern.-F.
36 013, do. Spez.-R.-F. 401, Kaut. 24 925, ostdeutsche Eisenbahngesellsch. 24 317. – Passiva:
A.K. 430 000, Darlehn 5250, Ern.-F. 32 565, Spez.-R.-F. 561, Bilanz-R.-F. 4774, Lenz & Co.,
Kaut. 20 000, Übertrags-Kto 117, Gewinn 20 902. Sa. M. 514 172.

Gewinn- u. Verlust-Konto: Debet: Betriebszehntel 2288, Unk. 2530, Ern.-F. 2881, Spez.-
E.F. 10, Bilanz-R.-F. 1002, Div. 17 200, Vortrag 3702. – Kredit: Vortrag 1955, Betriebs-
einnahme 26 526, Zs. 1222. Sa. M. 29 704.

Dividenden 1905/1906–1917/1918: 0, 1½, 2, 1½, 1½, 1¾, 2¼, 1, ½, 1, 0, 2½, 4 %.

Direktion: Bürgermeister Alb. Buchhorn.

Aufsichtsrat: Eisenbahnbau- u. Betriebsinsp. Elten, Dirschau; Geh. Reg.-Rat Kruse,
Danzig; Reg.-Assessor Frankenbach, Schwetz: Reg.- u. Baurat von Busekist, Geh. Reg.-Hat

Kruse, Danzig; Reg.-Rat Wölbling, Reg.-Rat Dr. Reichelt, Marienwerder; Dir. Lucht, Königs-
berg; Reg.-Rat Cardinal von Widdern, Reg.-Rat Dr. Reichelt, Marienwerder.

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eidelberger Strassen- u. Bergbahn-Akt.-Ges. in Heidelberg.

Gegründet: 18./7. 1887. Die Ges. übernahm Konz. u. Bahn von der Handels-Ges.
eferenz & Co. nebst den in der alten Bergheimerstr. 7 beleg. Grundstücken, 33 a 62 qm,
Gebäuden, Geleisanl., Pferden, Wagen etc. für M. 349 000, wobei der Wert der Konz. mit
M. 25 000 in Ansatz gebracht wurde.

Zweck: Betrieb von Strassen-, Sekundär- u. Bergbahnen, im besonderen der Heidelberger
strassen- u. Bergbahn. Die Konz. für den Betrieb der Pferdebahr ist ab 27./9. 1883 v. bad. Minist.
uuf 35 Jahre erteilt ul. durch Vertrag mit der Stadt Heidelberg v. 18./9. 1883 ergänzt worden-
Iinien: 1) Hauptbahnhof-Hauptstr.-Karlstor; 2) Schlachthaus-Bismarckplatz- Neuenheim-
Handschuhsheim; 3) Hauptbahnhof-Rohrbacherstr.-Friedhof; 4) Karlstor-Schlierbach-Neckar.
gemünd. Betriebslänge zus. 15, 86 km. Gleislänge 20,06 km. Spurweite 1 m. Falls die Konz.
nicht verlängert wird, fällt die Gleisanl. unentgeltl. dem Eigentümer der Strasse zu, während alle
Betriebsmittel u. Einricht. nach ihrem wirkl. durch 3 Sachverst. festzusetzenden Werte abzutreten
zind. Die Pferdebahn wurde im Mai 1885 dem Betriebe übergeben. In der a. o. G.-V. v. 20./12.
1901 wurde die Umwandlung des Pferdebetriebes in elektr. Betrieb beschlossen. Ein Teil des
zum Umbau nötigen Kapitals wurde von der Stadtgemeinde Heidelberg gegen 4½ % Zs. P. a. vor-
gestreckt u. hat dieselbe die Verlänger. der staatl. Konz. für die Strassenbahn bis Ablauf der
Bergbahn-Konz. (1938) erwirkt. Der elektr. Betrieb wurde 7./10. 1902 auf sämtl. Linien auf-
genommen. Umbaukosten M. 594 876. Wagenpark: 28 Motorwagen, 11 offene, 19 geschlossene
Anhängewagen etc. Unterm 25./6. 1888 erhielt die Ges. eine weitere Konz. zum Bau u.
Betriebe einer kombinierten Drahtseil- u. Zahnradbahn von Heidelberg nach dem Schloss u.
ler Molkenkur f. 50 Jahre. Betriebseröffn. der Bergbahn 30./3. 1890. Nach dem Vertrage mit

der Stadt Heidelberg v. 27./9. 1888 ist der Ges. die unentgeltl. Benutz. der die Bahn kreuzen-
den städt. Strassen u. Wege gestattet. Dieselbe wird mittels Tunnels in einer durchschnittl.
steigung von 25 % bis zur Schlossstation, u. von da in offenem Einschnitte mit ungefähr 43 %
Steigung bis zur Station Molkenkur geführt. Wenn nach Ablauf der Konz. die Bahn nicht
von der Stadt Heidelberg oder von dem Staate erworben, auch die Konz. nicht erneuert
wird. so ist die Ges. verpflichtet, die gesamte Bahnanl. zu beseitigen u. den früheren Zustand
nach Anordnung der Oberaufsichtsbehörde wieder herzustellen. Die Bahnlänge beträgt wag-
recht gemessen 457,7 m, in der Steigung gemessen 488,91 m, die absol. Höhe zwischen dem
unteren und oberen Bahnsteig 172 m. Betriebslänge 0.489 km. Spurweite 1 m. Seit 13./4. 1907
dektr. Betrieb. Die elektr. Bergbahn Molkenkur-Königstuhl wurde am 1./6. 1907 eröffnet.
am 11./4. 1911 wurde der elektrische Aufzug auf den Königstuhlturm in Betrieb genommen.
1904 baute die Ges. die der Stadt konzessionierte Linie vom Bismarckplatz nach Neuenheim
u. Handschuhsheim. Am 1./7. 1905 übernahm die Ges. die ihr in Pacht gegebene, seitens
der Stadt angekaufte Strassenbahnlinie Heidelberg-Wiesloch. Die Linie nach Wiesloch hat
13 km Bahn- u. 14,17 km Geleislänge und wird mit 9 Motor- u. 9 Anhängewagen sowie
Nelektr. Lokomotiven elektrisch betrieben. Die Bahn nach Kirchheim ist seit 19./2. 1910
in Betrieb. Neuere Linien: Bis Schlierbach, seit 1./11. 1910 im Betrieb; Schlierbach nach
Neckargemünd seit 1./4. 1914 im Betrieb. Im Bau die Linie Schlachthaus-Eppelheim-

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Plankstadt-Schwetzingen (8.960 km).

Betriebs-Einnahme: 1912 1913 1914 1915 1916 1917 1918
Strassenbahn*) . M. 464 079 491 576 490 523 467 893 632 597 800 259 1 112 227
Bergbahn. . . „ 154 945 153 326 110 940 95 864 113 026 134 863 168 595
Personen zus. 5 563 725 5 839 768 5 692 016 5 481 041 7 186 087 7 196 147 9 574 544

Stadtlinien. Die Linie Heidelberg-Wiesloch vereinnahmte 1911–1917 M. 261 576, 274 959, 273 929. 269 108, 235 422,
285540, 365 799; beförderte Personen 1912–1918: 2 253 468, 2 389 325, 2 218 198, 1 950 471, 2 351 965, 2 577 636, 3 371 648.

Kapital: M. 1 235 000 in 1235 Aktien à M. 1000. Urspr. M. 350 000, erhöht lt. G.-V. v. 10.2.
1890 um M. 885 000 (auf M. 1 235 000). Die Stadt Heidelberg erwarb 1900 nom. M. 928 000

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