Elektrische Strassenbahnen, Klein- und Pferdebahnen etc. 779

dem gleichen Zeitpunkte alle Rechte u. Befugnisse, die der Ges. seitens des Rates ein
geräumt worden sind, und die Ges. willigt im voraus darein, dass nach Ablauf der Kon-
zession die gesamte Anlage mit allem Zubehör, insbesondere auch mit Schienen u. Geleise--
Anlagen, Stromzuführ.-Einricht. u. sämtl. rollenden Material, insbesondere ferner mit den
ausserhalb des Stadtbezirks liegenden Teilen der elektr. Bahn u. den in Verbindung mit
der ursprüngl. Anlage etwa neu hergestellten Linien u. Abzweigungen ohne Entgelt in das
Eigentum der Stadtgemeinde Leipzig übergeht, soweit nicht bezüglich gewisser Linien der
Staatsregierung ein Erwerbsrecht zusteht. An einem etwaigen 200 % übersteigenden
Liquidationserlös für die Aktien nimmt die Stadtgemeinde überdies zur Hälfte teil. Aus-
genommen von dem unentgeltlichen Anheimfall an die Stadtgemeinde Leipzig nach Ablauf
der vorbezeichneten Genehmigungsdauer sind a) die im Laufe der letzten 5 Jahre neu an-
geschafften Motorwagen, b) die den Zwecken der elektr. Strassenbahn dienenden Grund-
stücke nebst den darauf errichteten Gebäuden u. den in denselben befindl. maschinellen
Einrichtungen sowie allem sonst. Zubehör. Die Stadtgemeinde hat indessen das Recht, die
in den letzten 5 Jahren angeschafften Motorwagen, ebenso wie die Grundstücke mit Ge-
bäuden zum Taxwerte käuflich zu übernehmen. Die Taxen werden durch zwei von der
stadtgemeinde Leipzig und der Ges. zu ernennende Sachverständige festgesetzt. Erfolgt
zwischen diesen eine Einigung nicht, so entscheidet ein von beiden Teilen zu wählender
obmann. Die Stadtgemeinde Leipzig hat sich ferner das Recht vorbehalten, die Gesamt-
anlage in den Jahren 1941, 1946, 1951 oder 1956 nach Taxwert käuflich zu erwerben. Im
Falle dieses Erwerbs ist die Stadtgemeinde verpflichtet, die oben unter a u. b angeführten
Grundstücke, Gebäude bzw. Motorwagen zur vollen Taxe zu übernehmen. Für die sonstigen
Anlagen hat die Stadt bei dem Erwerb im Jahre 1941 den vollen Taxwert, im Jahre 1946
, im Jahre 1951 ½ u. im Jahre 1956 desselben zu zahlen. Ausserdem hat die Stadt
bei einer solchen früheren Übernahme zur Erfüllung des Kaufpreises noch zu zahlen: Im
Jahre 1941 den 13 fachen, 1946 den 10¾fachen, 1951 den 8 fachen und 1956 den 4½ fachen
Betrag des Reingewinnes der nach dem Durchschnittsergebnis der letzten 5 Jahre vor der
Überlassung zu ermitteln ist. Als Reingewinn des Unternehmens ist der Überschuss der
Betriebseinnahmen –— nach Abzug von 4½ % Zinsen des Einlage-Kapitals – über die Be-
triebsausgaben, einschliesslich in bestimmter Mindesthöhe zu bewirkender Abschreibungen
u. Schuldzinsen, anzusehen. Die Ges. hat als besondere Abgabe an die Stadtgemeinde 5 %
der Brutto-Einnahme zu entrichten. Dem neuen Vertrage zufolge ist eine Erweiterung des
Netzes durch den Bau einer Linie nach dem Flugplatze vorgesehen; ausserdem hat sich
die Staatsregierung in der neuen Verleihungsurkunde vorbehalten, nach Friedensschluss
den Bau u. Betrieb von Strassenbahnlinien in einer Ausdehnung bis zu 20 km zu fordern.
Die Staatsregierung ist berechtigt, nachdem sich die betreffenden Strecken mindestens
10 Jahre lang in Betrieb befunden haben, diese gegen eine Entschädigung zu erwerben,
die nach dem Ertragswert (Sachwert der Anlage samt Zubehör, zuzügl. Kaufwert einer
vom Zeitpunkt des Erwerbes bis Ende der Verleihungszeit laufend. jährl. Rente in Höhe
des durchschnittl. Reinertrages der letzten 5 vollen Betriebsjahre, vermindert um 4 % Zins.
vom Sachwert) bemessen wird. Die neuen Vereinbarungen mit der Stadt enthalten weiter
Bestimmungen über eine in Aussicht genommene spätere Ausdehnung des Strombezuges
aus den städtischen Elektrizitätswerken. Auf den Heimfall der Betriebsanlagen bei Ablauf
der Verleihungszeit an die Stadtgemeinde Leipzig u. den Sächsischen Staat wird durch jährl.
Zuweisungen an eine Tilg.-Rückl. Rücksicht genommen, welche dazu bestimmt ist, dem
seinerzeit zu erwartenden Vermögensausfall Rechnung zu tragen. Der seit 1896 in Geltung
gewesene 10 Pf.-Einheitstarif hat vom 16./2. 1918 ab bis auf weiteres wegen der gestiegenen
Löhne sowie eingetretenen Verteuerung aller Materialien und der von Reichs wegen neu
eingeführten Kohlen- u. Verkehrssteuer eine Erhöhung auf 15 Pf. erfahren. 1919 weiter auf
20 Dezw. 25 Pf. erhöht. Es schweben Verhandlungen wegen Verstadtlichung.

Kapital: M. 23 000 000 in 23 000 Aktien à M. 1000. Urspr. M. 6 000 000, erhöht lt G.-V.
v. 22./10. 1898 um M. 2 000 000 zu 156 % lt. G.-V. v. 20./4. 1900 um M. 2 000 000, angeboten

zu 138 %. Nochmalige Erhöhung lt. G.-V. v. 15./3. 1907 um M. 2 000 000 (auf M. 12 000 000)
in 2000 Aktien, übernommen von einem Konsort. zu 150 %, angeb. den alten Aktion. au 152 %
zuzügl. M. 30 Aktienstempel. Die a. o. G.-V. vom 17./3. 1917 hat nun die weitere Vermehr.
auf M. 23 000 000 beschlossen. Die Kap.-Erhöh. geschah auf Grund von Vereinbarungen
mit der Stadtgemeinde, welche unter Genehmigung der Staatsregierung die bis zum
17./4. 1936 erteilte Konzession bis 31./12. 1960 verlängerte, und bezweckte zugleich die Ver-
schmelzung mit der Leipziger Elektrischen Strassenbahn sowie die Angliederung der Leip-
ziger Allg. Kraftomnibus-Akt.-Ges. Durch den Verschmelzungsvertrag vom 23./2. 1917 hat
die Leipz. Elektr. Strassenbahn ihr Vermögen nach dem Stande der Bilanz vom 31./12. 1915
als Ganzes gemäss §§ 305, 306 H. G.B. unter Ausschluss der Liquid. auf die Grosse Leipziger
Strassenbahn übertragen. Von dem neu aufgenommenen A.-K. in Höhe von M. 11 000 000
hat die Stadtgemeinde, um sich dauernden Einfluss auf das Unternehmen zu sichern,
KH. 6 500 000 übernommen. Hiervon sind M. 500 000 voll u. M. 6 000 000 mit 40 % eingezahlt.
Die Konzessions-Verlängerung ist mit einer Zahlung von M. 1 600 000 der Stadtgemeinde
abgegolten und die in deren Besitz befindlichen M. 1 000 000 Vorz.-Aktien der Leipziger
Allg. Kraftomnibus-Akt.-Ges. sind von der Grossen Leipziger Strassenbahn erworben worden.
Von dem Angebot einer Barabfindung in Höhe von 70 % für die Stammaktien der Omnibus-
Gesellschaft haben die Besitzer bis auf die von 4 Stück Gebrauch gemacht. Von den ver-