Eisenbahnen, Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaften. 7

Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft. A.-G. in Berlin
W. 35, Steglitzerstrasse 77/78.

Gegründet: Am 15./11. bezw. 19./12. 1898. Gründer siehe Jahrg. 1899/1900.

Zweck: Betrieb u. Erwerb von Bahnen jeder Art, insbes. von Neben- u. Kleinbahnen,
sowie Förderung des Eisenbahnverkehrs.

Die Ges. ist berechtigt, Oblig. auszugeben, jedoch darf der Gesamtbetrag der jeweilig
ausstehenden Oblig. niemals mehr als den sechsfachen Betrag des Grundkap. ausmachen.
Auch dürfen Oblig. nur in einem Betrage ausgegeben werden, welcher nicht höher ist, als
der Bilanz- oder Anschaffungswert aller der Ges. gehörigen Vermögensobjekte.

Die G.-V. v. 20./1. 1899 beschloss den Ankauf folgender Bahnen:

1) Normalspurige Kleinbahn von Voldagsen nach Duingen, 15.9 km lang, Erwerbspreis
M. 1 260 000. Der Betrieb wird vom 15./11. 1898 ab für Rechnung der Ges. geführt. Die
Konz. ist am 4. bezw. 30./9. 1895 für unbeschränkte Dauer erteilt. Auf dem Bahnunter-
nehmen ruht eine im Bahngrundbuche eingetr. Schuld an die Provinz Hannover von urspr.
M. 800 000, welche die Ges. in Anrechnung auf den Kaufpreis mit übernommen u. mit 3.34 %
jährl. zu verzinsen u. mit 1.25 % jährl. zu tilgen hat (noch ungetilgt M. 547 326). Die Ver-
längerung der Kleinbahn Voldagsen-Duingen um 11.7 km bis Delligsen ist am 11./8. 1901
in Betrieb genommen. Diese Fortsetzung, von Preussen u. Braunschweig konz., erforderte
M. 1 013 000 (ohne Grunderwerb); dazu gab der braunschweig. Staat M. 135 000, die inter-
essierten Gemeinden u. Industriellen den Grund u. Boden frei, sowie M. 50 000, so dass die
von der Ges. aufgewendeten Kosten M. 828 000 betrugen.

2) Nebenbahn von Ettenheimmünster über Ettenheim an den Rhein (Baden) mit 1 m
Spurweite, 15.9 km lang, Kaufpreis M. 290 000. Zu den Baukosten dieser Bahn haben der
Staat einen unverzinsl., nicht rückzahlb. Zuschuss von M. 240 000, die Gemeinden einen
solchen von M. 60 000, sowie freien Grund u. Boden im Werte von etwa M. 95 000 geleistet.
Konz. 60 Jahre von der Betriebseröffn. am 22./12. 1893 an gerechnet. Ein unentgeltlicher
Heimfall der Bahn an den Staat ist nicht vorgesehen, der Staat ist aber berechtigt, die
Bahn nach Ablauf von 25 Jahren zu einem Kaufpreise zu übernehmen, welchem der
25 fache Betrag der durchschnittl. jährl. Reineinnahme der dem Ankaufstermin voraus-
gegangenen 5 jähr. Betriebsperiode zu Grunde gelegt werden soll. Sofern die Reineinnahme
4 % der von dem Konzessionär aus eigenen Mitteln aufgewendeten erstmaligen Anlagen
zuzügl. jener der späteren Erweiter. u. Ergänz. übersteigt, wird der Mehrbetrag an Rein-
einnahme auf den vom Staat geleisteten Baukostenbeitrag u. auf die übrigen Anlagekosten
der Bahn im Verhältnis der bezügl. Kapitalbeträge verteilt. Der auf den Staatsbeitrag
entfallende Anteil dieses Mehrbetrages kommt bei Ermittelung des Kaufpreises, welcher
mind. die Anlagekosten erreichen muss, von dem gesamten Reinertrag in Abzug. Diese
Anlagekosten der Schmalspurbahn Rhein-Ettenheimmünster betrugen M. 396 162. Der
Betrieb der Bahn wurde vom 15./11. 1898 ab für Rechnung der Ges. geführt.

3) u. 4) Normalspurige Nebenbahnen Krozingen-Staufen-Sulzburg u. Haltingen-Kandern,
11 bezw. 13 km lang mit der dazu gehörigen Reparaturwerkstatt in Sulzburg, Kaufpreis
M. 967 500. Beim Bau der Bahnen haben der Staat zu den Baukosten unverzinsl. nicht

rückzahlb. Zuschüsse von M. 481 300, die Gemeinden solche in Höhe von M. 153 650, sowie

freien Grund u. Boden im Werte von M. 200 000 geleistet. Die Übergabe an die Ges. ist
am 31./3. 1899 erfolgt. Dauer der Konz. 90 Jahre, von der am 22./12. 1894 auf der Strecke
Krozingen-Sulzburg u. am 1./5. 1895 auf der Strecke Haltingen-Kandern erfolgten Betriebs-
eröffnung an gerechnet. Nach Ablauf der Konz. gehen die Bahnanlagen unentgeltlich in

das Eigentum des Staates über. Für das Ankaufsrecht des Staates vor Ablauf der Konz.

sind gleiche Bestimmungen wie bei der Bahn zu 2 getroffen. Anlagekosten M. 802 420.

Die Ges. hat 1913 die Genehm. für den Bau u. Betrieb einer rund 5,9 km langen voll.
spurigen Nebenbahn von Staufen nach Münstertal erhalten. Es ist der Ges. ein einmaliger
unverzinsl. Staatszuschuss von je M. 30 000 u. von der Gemeinde Untermünstertal ein gleicher
Zuschuss von je M. 10 000 für das km Bahnlänge, also zus. je M. 40 000 für das km Bahnlänge
garantiert worden. Die Gemeinde Untermünstertal stellte das gesamte für den Bahnbau
erforderl. Gelände der Ges. kosten- u. lastenfrei zur Verfüg. Die Gesamthöhe der vom
Staat u. der Gemeinde Untermünstertal zu leistenden Bauzuschüsse betrug demnach rund
M. 236 000. Da die Gesamtkosten für den Bau auf rund M. 525 000 veranschlagt waren,
so betrug die Höhe des von der Ges. aufzubringenden Betrages rund M. 290 000. Konz.
bis 22./12. 1984.

Insgesamt ergaben 1918/19 die Eigentumsbahnen einen Überschuss von M. 345 038 (im
Vorj. M. 363 800). Nach Abzug der Zs. für das Provinzialdarlehn für die Kleinbahn
Voldagsen-Duingen u. nach Entnahme der behördlich vorgeschriebenen Rücklagen verbleiben
M. 276 378 (im Vorjahre M. 288 614). Für das jetzt, nach Absetzung des erwähnten Pro-
vinzialdarlehens, M. 4 690 628 (im Vorjahre M. 4 683 735) betragende Anlagekapital stellt sich
das Erträgnis auf 5.9 % gegen 6.1 % im Vorjahre.

Die Ges. ist an folg. Geschäften beteiligt:

Nebenbahn Vorwohle-Emmerthal. Diese mit 23,4 km in Braunschweig u. mit 8,9 km in
Preussen belegene, im J. 1900 eröffnete Nebenbahn ist mit einem A.-K. v. M. 3 055 000 ins
Leben gerufen worden, wovon M. 2 600 000 bevorrechtigte A-Aktien sind. Die Bahn gewährte
in den Jahren 1906/07–1918/19: 5, 5.1, 4.1, 4.8, 5, 4.9, 5.3, 4, 4, 4, 3.3, 4, 4 % Div. auf die be-

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