Ausländische Eisenbahnen.

Bilanz am 31. Dez. 1910: Aktiva: Eisenbahnbau u. Neuinvestitionen 39 682 629, Prior.-
Aktien d. Neusiedler Seebahn-A.-G. 6 700 476, Kassa 96 730, Bankguth. 1 451 451, eig. Effekten
36 468, Materialvorräte 644 221, Pens.-F. 556 027, Kaut. u. Deposit. 391 243, Debit. 589 117. –
Passiva: A.-K. 15 011 200, 6 % konv. Prior.-Anleihe von 1875 169 524, 3 % Gold-Prior.-Anleihe
I. Em. von 1883 in Umlauf 17 371 905, amort. 3 116 190, do. II. Em. von 1891 in Umlauf
2 158 571, amortis. 222 381, do. III. Em. von 1897 I. Teil in Umlauf 1 529 524, amortis.
103 333, do. II. Teil in Umlauf 6 276 190, amortis. 424 286, R.-F. 9469, Div.-Spar-F. 390 000,
Schienen-Ern.-F. 360 000, Ern.-F. von Fahrbetriebsmittel 40 000, Materialreserven 70 776,
Pens.-F. 556 027, Kranken-Unterst.-F. 28 700, Heinrich Rechtnitz'scher Unterst.-F. 5030, Kaut.
u. Deposit. 357 513, Kredit. 1 557 468, rückst. verloste Oblig. u. Coup. 254 224, Vortrag a. 1909
16 946, Gewinn p. 1910 119 105. Sa. K 50 148 363.

Gewinn- u. Verlust-Konto: Debet: Prior.-Zs. 825 673, Amort. der Prior.-Oblig. 318 095.
Kapital-Zs.-Steuer u. Gebühren nach den Prior.-Oblig. 150 000, Dotierung des Schienen-
Ern.-F. 30 000, zur Bildung einer Res. für Ern. von Fahrbetriebsmittel 40 000. Gewinn 136 052,
(Verwendung: Zum R.-F. 5955, ¾ % Div. 112 584, Vortrag a. 1911 17 512.) – Kredit-
Vortrag a. 1909 16 946, Betriebsüberschuss pro 1910 1 482 874. Sa. K 1 499 820.

Kurs Ende 1890–1910: In Berlin: 29.10, 20.25, 21. 25.40, 28.50, 49.50, 65, 57.10, 38.25, 30.30,
28.60, 24.90, 25.25, 28, 30.50, 30.10, 39, 30.40, 25.50, 25.75, 27 %. – In Frankf. a. M. Ende 1890–98:
57½, 40¼, 41½, 42¾3e, 47, 83⅝, 109¾, 97½, 75 fl. pro Stück; Ende 1899–1910: 31, 30, 25.10,
25, 27.80, 30.50, 29, 39, 30.80, 26, 25.90, 26.80 %. Aufgel. am 8./10. 1884 zu 27 %, wobei
fl. 100 = M. 200 gerechnet. Beim Handel an der Berliner Börse in Prozenten, wobei seit
1./7. 1893 fl. 100 = M. 170, vorher fl. 100 = M. 200, in Frankf. a. M. bis Ende 1898 fl. per Stück,
wobei fl. 100 = M. 200, seit 1./. 1899 auch in Frankf. a. M. in Prozenten, wobei fl. 100 = M. 170.
Lieferbar auch Stücke ohne weissen Mantel. 3

Dividenden 1881–1910: ½, 1, ½, ½, 1, ½, ½, ½, ½, /, 1½, 1½, 1½, 1½, ½, 1, 1, %, %,
1, 1, 1. 1, 1, 0, ¼, %. Zahlung der Div. ohne Abzug in Kronen. Verj. der Div. in 5 J.

Direktion: Präs. Exc. Ludwig Graf Batthyany; Vize-Präs. Paul Boehme; Mitgl.: Emerich
von Sonnenberg, Dr. Desider von Horänszky, Dr. Baän, Dr. Palugyay, Karl Baracs, Karl Haich.

Aufsichtsrat: Ad. Fenyvessy, Stef. Kerékgyärto, Victor v. Neugebauer, Dr. Emerich
Rittinger.

Zahlstellen: Berlin: Nationalbank f. Deutschl., C. Schlesinger-Trier & Co., Dresdner Bank;
Frankf. a. M.: Dresdner Bank: Wien: Eisenbahn Wittmannsdorf-(Leobersdorf)-Ebenfurt;
Budapest: Ung. Allg. Creditbank.

Salzburger Eisenbahn und Tramway-Gesellschaff, Salzburg.

Gegründet: Am 27. März 1888.

Zweck: Betrieb 1) der Dampftramway von Salzburg-Bahnhof über Hellbrunn und Grödig
nach St. Leonhard-Drachenloch in der Richtung nach Berchtesgaden, Koncession vom
21. April 1885 bis 21. April 1975: ferner 2) der Zweiglinie nach Station Parsch der

k. k. österr. Staatsbahnen und der Gaisbergbahn, Koncession vom 15. Okt. 1892 bis
21. April 1975; sodann 3) der Drahtseilbahn auf die Festung Hohen-Salzburg, Koncession
vom 2. Juli 1888 bis 21. April 1975, 4) der Pferdebahnlinien in der Stadt Salzburg.
Koncession vom 2. Mai 1892 bis 21. April 1975, 5) der Sekundärbahn von Salzburg-
Bahnhof über Oberndorf nach Lamprechtshausen mit Anschluss an die k. k. Staatsbahnen
u. an die Linie Salzburg-Bahnhof über Hellbrunn nach St. Leonhard-Drachenloch, Konc.
v. 10./4. 1895 bis 21./4. 1975, 6) Ausbau der Linie St. Leonhard-Landesgrenze. Für diese
neue Strecke wurde der Baukonsens seitens des österr. Eisenbahnministeriums mit
Erlass vom 21./2. 1907 auf grund der Bestimmungen der Konzessionsurkunde vom
21./4. 1887 erteilt. Ferner die Erricht., Erwerbung oder Pachtung anderer Linien u.
Komm unikationsmittel, oder der Betrieb des Speditionsgeschäfts, von Hotels etc.
Wegen Elektrisierung der Linien Salzburg-St. Leonhard-Gartenau-Reichsgrenze u. Karo-
linenbrücke-Parsch wurde am 17./12. 1907 ein neuer Vertrag mit der Gemeinde Salzburg ab-
geschlossen, der von der a. o. G.-V. v. 4./1. 1908 genehmigt wurde. Der elektrische Betrieb
wurde im Juli 1909 aufgenommen; für die Stromlieferung innerhalb des Territoriums der Stadt-
gemeinde Salzburg wurde ein Vertrag mit den Elektrizitätswerken in Salzburg abgeschlossen,
während die ausserhalb des Stadtgebietes Salzburg gelegenen Bahnlinien ihren Strom von
dem den Elektrizitätswerken in Salzburg gehörigen Kraftwerke „Eichetmühle“ bei Grödig
beziehen. Folgende neue Projekte beschäftigen die Ges.: 1) die Verlängerung der Linie

Salzburg- Lamprechtshausen nach Hackenbuch; 2) die Erbauung einer Lokalbahn von

Lamprechtshausen nach Mattighofen; 3) der Bau der Linie Nonntal-Grossgmain; 4) die Ver-

bindungslinie von der Station St. Leonhärd mit der Stadtgemeinde Hallein.

Rückkaufsrecht: Nach Ablauf der Koncessionen ad 1–5 fällt das Eigentum der Unter-

nehmungen ohne Entgelt dem Staate resp. der Stadtgemeinde Salzburg zu. Gegen Ent-
schädigung kann der Staat die Unternehmungen zu 1, 2 und 5, die Stadtgemeinde
Salzburg die Unternehmungen zu 3 und 4 auch schon vor Ablauf der Koncessionszeit
erwerben. In diesem Falle zahlt der Staat für die noch fehlende Koncessionsdauer eine
mindestens 5 % Rente oder eine dementsprechende Kapitalsabfindung, die Stadtgemeinde
Salzburg für das Unternehmen zu 3 die gleiche Entschädigung, und für den Erwerb der
Pferdebahn den Schätzungswert des unbeweglichen Eigentums.