Italienische Eisenbahnen. 499

Zuschuss von Lire 7500 pro km. Der Bauplan für diese Eisenbahn wurde seitens der
Mittelmeer-Eisenbahn-Ges. der Regierung im Mai 1910 vorgelegt. Nachdem das Gesuch
einiger örtlicher Körperschaften, den elektrischen Betrieb statt des Dampfbetriebes vor-
zuschreiben, von der Regierung zurückgewiesen war, wurde im Juli 1911 der Bauplan
genehmigt, und alsbald mit den Bauarbeiten begonnen. Am 25./1. 1911 erhielt sodann
die Gesellschaft die Konzession für die kalabrisch-lukanischen Bahnen mit einer Gesamt-
länge von 1271.153 km. Hiervon werden 998 km von der Mittelmeerbahn-Ges. gebaut;
60.143 km baut der Staat und übergibt den Betrieb derselben der Mittelmeerbahn, während
die restlichen 213.010 km bereits mit Normalspur bestehen u. durch Legen einer dritten
Schiene für die Schmalspur hergerichtet werden sollen. Im Dez. 1911 wurde der Regierung
das Bauprojekt überreicht. Das Netz wird ergänzt durch die 60 km lange Linie Mileto-
Gioia Tauro-Radicena, deren Konzessionserteilung nahe bevorsteht. Das Netz soll in
Gruppen von ungefähr 200 km in Abständen von je 2 Jahren erbaut werden u. zwar
so, dass die erste Gruppe Ende 1914 und die letzte Ende 1924 fertiggestellt ist. Die
Baukosten des Netzes sind auf 233 Mill. Lire, die Kosten des rollenden Materials auf
16,5 Mill. Lire veranschlagt. Der Staat zahlt eine durchschnittl. Subvention von Lire 11790
per km, hiervon Lire 10 740 für den Bau u. Lire 1050 für den Betrieb. Die Konzession ist
auf 70 Jahre, vom. 26./1. 1911 ab gerechnet, erteilt worden, jedoch hat der Staat bereits
nach 20 Jahren ein Rückkaufsrecht; macht er von diesem Rechte Gebrauch, so zahlt er der
Ges. bis zum Verfall der Konzess. die Subvention für den Bau u. erwirbt das rollende
Material zum Schätzungswerte. Ausserdem aber gibt er, falls der Betrieb in allen 3 dem
Rückkauf vorangegangenen Jahren aktiv war, eine Prämie im Betrage der zu 5 % kapitali-
sierten Hälfte des Reingewinns. Andererseits hat der Staat eine Beteiligung an den Be-
triebseinnahmen, wenn diese Lire 4000 per km übersteigen und zwar von Lire 4000–5000
mit 10 %, dann mit einer Quote, die mit je Lire 1000 Einnahmen um 5 % steigt. Ausserdem
führt die Mittelmeerbahn-Ges. Verhandlungen wegen der Verlänger. der elektr. Bahn Mailand-
Porto Ceresio bis Lugano, wegen des Baues einer elektr. Trambahn von Gallarte nach
Oleggio u. wegen des Baues direkter Bahnlinien zwischen Civitavecchia- Orte u. zwischen
Bergamo-Lecco-Como.

Rückkauf seitens der Regierung: Durch das Gesetz v. 22./4. 1905 hat das italienische
Parlament beschlossen, dass mit dem 1./7. 1905 der Betrieb der Staatsbahnen vom
Staate übernommen werde. Die G.-V. v. 26./6. 1905, welche über die Vereinbarungen
zwischen Regierung u. Gesellschaft zur Regulierung der gegenseitigen Beziehungen bei
Verfall des Betriebsvertrages Beschluss fassen sollte, genehmigte, dass bei der definitiven
Abrechnung folg. Grundsätze als Richtschnur gelten sollten: 1) Der Staat zahlt der Ges.
ihr Gründungskapital von Lire 135 000 000; 2) erstattet ferner der Ges. die Auslagen von
Lire 70 000 000 (vorbehaltlich Liquid.) für die Anschaffung von Rollmaterial nach der
Konvention von 1899; 3) übernimmt die Bahnen Domdossala-Arona u. Arona-Santhia-
Borgomanero zu den kontraktlich festgesetzten Bedingungen. Die Beträge dieser 3 Posten
werden der Ges. teils in bar, teils in 3.65 % Bonds, welche bis 1./7. 1946 zu tilgen sind,
gezahlt. Der Staat übernimmt ferner zu besonderen Bedingungen die elektr. Bahn
Varese-Porto Ceresio und die Linie Rom-Viterbo-Ronciglione und führt den Bau der
Verbindungslinien Hafen Genua u. Giovi-Linien u. dem Parco del Compasso weiter. Alle
Abrechnungen für in der Ausführung befindliche Arbeiten u. Anschaffungen erfolgen
nach den bestehenden Vorschriften u. auf Grund der seinerzeit getroffenen Verträge;
hierher gehört insbes. auch die Abrechnung bezügl. der staatl. Spec.-F. und der Cassa
aumenti patrimoniali, welche die Vorschüsse enthalten, die die Ges. wegen ihrer Un-
zulänglichkeit machen musste. Nicht erledigt werden konnte die Frage des Defizits der
Pens.-Kassen des Personals. Es wurde deshalb von beiden Seiten zugestimmt, dass die
Regelung dieser Angelegenheit einem Schiedsspruche überlassen bleiben sollte, obgleich
die Ges. der Überzeugung sei, dass sie bezügl. des Vorhandenseins dieses Defizits keinerlei
Schuld treffe. Sollte wider Erwarten wegen dieses Titels dennoch auf eine Verpflichtung
der Ges. zu irgend einer Zahlung erkannt werden, so sei die Vereinbarung der Tilg.
durch Annuitäten bis zum Jahre 1966 getroffen worden. Abgesehen von der allg. Ab-
rechnung hat die Ges. der Reg. das Zugeständnis gemacht, auf den Gesamtbetrag der
Abrechnung eine Schuld an den Staat von Lire 9 000 000 anzuerkennen, zu deren Tilg.
durch Annuitäten bis zum Jahre 1966 und mit 3.65 % verzinslich die Ges. sich ver-
pflichtet. Auf Grund dieses Kompromisses hat also der Staat folg. Betrag zu zahlen:
1) Rückzahlung der im Jahre 1885 für das Betriebsmaterial seitens der Ges. gezahlten
Summe Lire 135 000 000, 2) Rückzahlung für von der Ges. in den Jahren 1900–1905 ge-
machte Anschaffungen Lire 70 000 000, 3) obligatorischer Rückkauf der Simplonzufahrts-
linien Lire 45 725 000, 4) sonst. Guth. der Ges. Lire 34 782 308 abzügl. Guth. des Staates
Lire 9 000 000 = Lire 25 782 308 ergibt einen Gesamtbetrag von Lire 276 507 308. Auf den
Rückkauf der Linien Porto-Ceresio-Varese u. Rom-Viterbo hat die Ges. noch nachträgl.
verzichtet. Der Gesetzentwurf der Reg., welchem der eben erwähnte Kompromiss zu-
grunde lag, erhielt nicht die Genehmigung der italienischen Abgeordnetenkammer,
da über die Höhe der unter 4) aufgeführten Guthaben der Ges. eine Einigung nicht
erzielt werden konnte; jedoch wurde die Reg. seitens der Kammer ersucht, für die Zahl. der
nicht umstrittenen Beträge Sorge zu tragen. Am 13./4. 1906 kam zwischen der Reg. u. der
Gen.-Direkt. der Ges. eine neue Konvention zustande (genehm. 15./7. 1906), nach welcher das

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