„„ Ausländische Eisenbahnen.

Landesfürstl. Kommissär: K. k. Hofrat im Eisenb.-Minist. Dr. Franz Ritter von Podlewski,
Wien. Verwaltungsrat: Präs. Dir. der Niederösterr. Eskompte-Ges. Maxime Krassny
Edler von Krassien; Vize-Präs. k. k. Sektionschef a. D. Exz. Geh. Rat Dr. Franz Liharzik,
Wien; Mitgl.: Dir. der Verein. Elektr.-Akt.-Ges. Ing. Ernst Egger, stellv. Dir. der Verein.
Elektr.-Akt.-Ges. Ing. Rud. Ernst, Wien; Bürgermeister Dr. Gustav Fiedler, Fabrikbesitzer,
N. Lichtenstern, M.-Ostrau; Dir. der k. k. priv. K.-F.-Nordbahn Dr. Josef Patzau, Bankier
k. k. Kommerzial-Rat Moritz Pflaum, Verwalt.-Rat der Unionbank Dr. Gotthold Stern, Wien.

Direktion: Dir. Moritz Erber. *

Ausschliessend briv. Buschtehrader Eisenbahn, Prag.

Gründung: I. Gen.-Vers. 25./10. 1853. Letzte Statutänd. von 1890. Zweck: Betrieb der
auf Grund der Konc. v. 20./11. 1855 u. 11./1. 1867 bereits hergestellten Eisenbahnen, sowie
der Bau und Betrieb der durch die Allerh. Konc. v. 1./7. 1868, 4./8. 1871, 12./11. 1872 u. 30./10. 1873
bewilligten böhm. Nordwestbahn etc. Betrieb der der Ges. gehörigen Kohlenwerke.

Bahngebiet: Linien des Lit. A-Unternehmens: Hauptbahn: Prag (Bubna)-Priesen 115,362 km
Prag(Smichow)-Hostiwitz 19,518km, Kladno-Kralup 25,092km, Duby-Altkladno 2, 620km, Luzna-
Lischan-Rakonitz 9,186 km, insges. 171,778 km, hierzu Lokalbahn Krupa-Kolleschowitz 12,017 km
14 Kohlen- u. 14 sonst. Industrialbahnen 25, 879 km, zus. Haupt- u. Nebenlinien Lit. A 209,674 km;
Linien des Lit. B-Unternehmens: Hauptbahn: Priesen-Komotau-Eger 121,542 km, Priesen-
Kaaden-Brunnersdorf 10,771 km, Komotau-Reitzenhain 37,265 km, Krima-Neudorf-Weipert
34,807 km, Falkenau-Klingenthal 27, 981 km, Tirschnitz-Franzensbad 4,122 km, insges. 236, 488 km,
hierzu 29 Kohlen- u. 9 sonst. Industrialbahnen 35,625 km, zus. Haupt- u. Nebenlinien Lit. B
272,113 km. Mittels Erl. v. 24./8. 1896 forderte der Staat den Bau des zweiten Geleises auf
sämtl. eingeleis. Strecken, auf welche Konc. v. 1./7. 1868 Anwendung findet, doch kam 15./6.1897
eine Vereinbar. zustande, gemäss welcher auf Strecken von zus. 199,515 km ab 1./7. 1897 in 5 J.
(alljährl. mind. 40km)zweite Geleise fertig zu stellen sind, auf den übrigen Strecken von 147, 468 km
Baulänge nur nach Bedürfnis, d. h. soweit tägl. 42 (resp. 44, resp. 48) Züge verkehren. Weitere
Vereinbarungen galten dem Bahnhof Karlsbad. Lt. Vereinbarungen v. 17./10., 24./10. u.
3./11. 1910, genehmigt durch den Eisenbahn- u. Finanzminister lt. Erlass des Eisenbahnmin.
v. 8./2.1911 verpflichtete sich die Ges. zum Bau des Zentralbahnhofes in Karlsbad den Betrag von
K 2 500 000 an die Staatsverwaltung zu zahlen. Im Falle der Einlösung der gesellschaftlichen
Bahnlinien durch die Staatsverwaltung wird von demjenigen Betrage, welcher zufolge Punkt I
Ziffer 2 des Protokolls v. 15./6. 1897 und Ziffer 2 der gegenwärtigen Vereinbarung seitens der
Ges. für den im Zeitpunkt der Einlösung noch nicht durchgeführten Ausbau des zweiten
Gleises der Linie Prag (Bubna)-Eger an die Staatsverwaltung zu refundieren sein wird, der
Betrag von K 800 000 nebst 4 % jährl. einfachen Zs. in Abzug gebracht. Bezüglich des
Teilbetrages von K 1 700 000 hat eine Rückerstattung an die Ges. im Falle der Einlösung
mit oder nach 1./1. 1918 überhaupt nicht, im Falle einer früheren Einlösung in nachstehender
Weise stattzufinden. Erfolgt die Einlösung vor dem 1./1. 1912 so sind K 1 700 000, vor dem
1./1. 1913 K 1 457 143, vor dem 1./1. 1914 K 1 214 286, vor dem 1./1. 1915 K 971 429, vor dem
1./1. 1916 K 728 572, vor dem 1./1. 1917 K 485 715, vor dem 1./1. 1918 K 242 858 zurückzu-
erstatten. Die Legung des zweiten Gleises in den gegenwärtig eingleisigen Teilstrecken
der Linie Prag (Bubna)-Eger wird von der Staatsverwaltung erst im Falle eines nachweisbaren
aktuellen Verkehrsbedürfnisses (täglich 44 Züge durch Zwei aufeinander folgende Jahre)
gefordert werden. Am 15./5. 1912 traten die erhöhten Personen-, Gepäck- u. Kohlen-Tarife
in Kraft. Der Effekt dieser Tariferhöhung wird bei der seinerzeitigen Ermittelung der
an die Ges. zu leistenden Einlösungsrente nicht als Abzugsposten behandelt, d. h. nicht aus
den massgebenden Einnahmen ausgeschieden. Steuerfreiheit: Die Strecke Krupa-Kolleschowitz
ist von der Einkommen- u. Erwerbsteuer bis 17./5. 1912 befreit; die anderen Strecken sind
steuerpflichtig.

Steinkohlenwerk Buschtéhrad-Rapitz umfasst ein Grubenfeld von 1 815 874 Ü― Klafter. Ge-
fördert wird jetzt aus dem Ferdinand-, Franz Josef- u. Tragy-Schacht u. hieraus 1911: 387 060
(1910: 387 489) t Kohlen mit einem beiden Netzen gemeins. Betriebsüberschuss von K 158 386
(1910: K 448 377) erzielt; unter Berücksichtig. der Verzins. u. Amort. des im Kohlenwerk in-
vest. Kap. schloss das Kohlenwerk 1911 mit einem Defizit v. K 439 231 (1910: Defizit K 148 938).

Koncessionen: 80 Jahre vom Datum der Konc.-Erteilung bei der Konc. v. 11/1.1867,90 )
vom Tage der Betriebseröffnung bei der Konc. v. 1./7. 1868.

Rückkaufsrecht: Der Staat ist berechtigt, von 1898 ab die Bahn anzukaufen; er muss für die
Aktie mind. eine für die Dauer der Konc. zu gewähr. Rente von 5 0% u. die nötige Tilg.-Quote geben.

Kapital: K 22 680 000 = fl. 11 340 000 in Aktien Lit. A à K 1050 = öfl. 525, wovon Ende 1911
getilgt sind K 691 950, K 34600 000 = fl. 17 300 000 Aktien Lit. B à K 400 = fl. 200. Die
Besitzer der Aktien Lit. A haben Anspruch auf die Erträgnisse des Bahnnetzes Lit. A, die
Besitzer der Aktien Lit. B auf die Erträgnisse des Bahnnetzes Lit. B. Die Erträgnisse aus den
Steinkohlenwerken Buschtéhrad-Rapitz gehören den Aktionären Lit. A u. Lit. B zu gleichen
Teilen. Übersteigt jedoch nach einem Betriebsjahre der als Super-Div. zu verteilende Rest des
Reingewinns einer Unternehm. 5 % ihres A.-K., so ist der diese 5 % übersteigende Mehrbetrag
in 2 Hälften zu teilen u. die eine Hälfte an die Aktionäre u. Genussscheininhaber der Lit. A.
u. die andere Hälfte an die Aktionäre der Lit. B-Unternehm, unter angemessener Abrundung
zu verteilen. Die Tilg. der Aktien erfolgt innerh. der Dauer der Konc. nach einem Tilg.-Plan-