Afrikanische Eisenbahn. – Amerikanische Eisenbahnen. 505

Ende 1895–1912: 91.10, 91.50, 90.80, 92.20, 90.40, 89.50, 90.40, 96, 96.75, 94.40, –, –, 86,
85.25, –, 84.25, –, – %. Notiert Berlin.
Usance: Seit 2./1. 1899 wird beim Handel £ 1 = M. 20.40 gerechnet, vorher £ 1 = M. 20.

Verj. der Coup. in 5 J., der verlosten Oblig. in 15 J. n. F.

Geschäftsjahr: Kalenderjahr. Gewinn-Verteilung: Vom Reingewinn nach Zahlung von

3½ % Zinsen an die Aktionäre und Amortisation der Aktien lt. Tabelle 5 % an A.-R.,

15 % an die Gründeranteile, 80 % an die Aktionäre.

Bilanz am 31. Dez. 1912: Aktiva: Baukosten der Linie Piaster 53 625 000, bei der National
Bank of Egypt deponierte eigene Aktien 204 750, Spez.-Kto.-Oblig.: Guth. bei der Bank für
Handel u. Ind. 14 206, Kto für Div. u. amortisierte Aktien: Guth. bei der National Bank of
Egypt 3095, Guth. bei der National Bank of Egypt 940 463, Oblig. der Cairo & Metropolitan
Helouan Railway 63 000. – Passiva: A.-K. 9 410 700, verl. Aktien 339 300, Oblig. 42 398 850,
do. verloste 1 476 150, Guth. der Bank für Handel u. Ind. 288 194, seitens des A.-R. depon.
eigene Aktien 204 750, alte Div. 1313, verloste noch nicht bezahlte Aktien 1950, noch nicht
bezahlte verloste Oblig. u. Oblig.-Zs. 14 206, Vortrag aus 1911 85 651, Gewinn 629 450.
Sa. Piaster 54 850 514.

Gewinn- u. Verlust-Konto: Einnahmen: Annuität der Reg. 2 301 000, Zs. 10 086, ver-
jährte Div. u. Zs. 3190, Provis. u. Wechselkurs 938, Effekten 3075. – Ausgaben: Dienst der
Oblig. 1 490 034, Tilg. von Oblig. 173 550, allg. Unk. 25 255, Gewinn 629 450. Sa. Piaster 2 318 289.

Gewinn-Verwendung: Zur Tilg. von 18 Aktien 35 100, Tant. des A.-R. 13 125, Gewinn-
anteil der Gründeranteile 39 375, Div. 539 375, Vortrag 88 127.

Dividenden 1899–1912: Piaster 184, 204.25, 126.25, 130.25, 110.25, 110.25, 110.25, 110.25,
110.25, 110.25, 110.25, 110.25, 110.25, 110.25 pro Aktie. Piaster 97½ = $£ 1.) Zahlst. für die Divi-
dende: National Bank of Egypt in Cairo u. Alexandrien.

Direktion: W. Pelizaeus.

Aufsichtsrat: Präs. Maurice von Cattaui Bey, W. Pelizaeus, Baron Jacques L. de Menasce,
Baron Alfred de Menasce, Hugo Oppenheim, F. T. Rowlatt, Max Winterfeldt.

Amerikanische Eisenbahnen.

The Long Island Railroad Company

in Long Island City im Staate New Tork.

Gegründet: Am 24./4. 1834; die Konc. lief urspr. 50 Jahre (24./4. 1884) und wurde so-
dann um 250 Jahre (24./4. 2134) verlängert.

Zweck: Betrieb von eigenen, gepachteten und kontrollierten Eisenbahnen, sowie von
Dampfer- und Fährlinien. Das System der Long Island Rr. Co. umfasste am 31./12. 1912:
Eigene Eisenbahnlinien 324.54 engl. Meilen, gepachtete Linien 74.30 engl. Meilen, zus. 398.84 engl.
Meilen. Die Ges. kontrolliert ferner durch Besitz des gesamten A.-K. oder des über-
wiegenden Teiles desselben elektr. Strassenbahnen in einer Gesamtausdehnung von
32,47 engl. Meilen und zwar die Huntington Rr. Co., Nassau County Ry, Northport
Traction Co., Ocean Electric Ry Co. u. Glen Cove Rr. Co. Sie besitzt das Eigentum, die
Privilegien und Rechte, die früher der Metropolitan Ferry Co. zustanden, und betreibt
mit 3 Schiffen eine Fährenverbindung zwischen Long Island City und 34. Strasse, New Vork,
sowie zwischen Long Island City und James Slip, New York; ferner eine Fährenverbindung
mit 2 Schiffen zwischen Long Island City und Pier 13 East River, New Vork. Sodann besitzt
die Ges. das gesamte A.-K. der Montauk Steamboat Co., welche durch 6 Dampfer New York
mit mehreren Plätzen der Nordküste von Long Island, insbes. mit Greenport, sowie mit
Sag Harbor auf Long Island, und diese beiden Plätze mit New London (Connecticut) ver-
bindet. Während des Sommers lässt die Linie auch nach Block Island (Rhode Island) fahren.
Auch besitzt sie das gesamte A.-K. der River and Harbor Transportation Co., einer New Yorker
Hlafen-Dampfschifffahrts-Ges. mit 2 Dampfern, 5 Schleppern u. 10 Trajekten. Die Pennsyl-
vania Rr. Co., welche durch den Besitz des überwiegenden Teiles des A.-K. die Long Island
Rr. Co. kontrolliert, hat 2 eingeleisige Tunnels unter dem Hudsonfluss von Jersey City nach
New York u. 4 eingeleisige Tunnels von New York unter dem Meeresarm nach Long Island
City gebaut. Hierdurch erhielt die Pennsylvania Rr. Co. eine Station im Herzen der Stadt
New York, welche zugleich von der Long Island Rr. Co. benutzt wird. Ferner baut die Stadt
New Vork einen Stadtbahn-Tunnel nach Brooklyn, zur Endstation Brooklyn der Long Island
Rr. Co. An diese neuen Anlagen der Pennsylvania Rr. Co. u. der Stadt New York wurden
die Long Island Rr. Co. angeschlossen, 8o dass seit 8./9. 1910 ein durchgehender Bahn-
verkehr zwischen der Pennsylvania Rr. Co. und der Long Island Rr. Co. stattfinden kann.

Kapital: $ 12 000 000 in Aktien à $ 50, hiervon im Besitz der Pennsylvania Rr. Co.
am 31./12. 1912: $ 6 797 900. Das A.-K. betrug bei der Gründung der Ges. $ 1 500 000 und ist
wie folgt erhöht worden: 1839 auf $ 2 250 000, 1847 auf $ 3 000 000, 1867 auf $ 4 000 000, 1881
auf $ 10 000 000, 1889 auf $ 12 000 000.

Bondsschuld am 31./12. 1912: $ 51 747 654. Die ausstehende Bondsschuld der gepachteten
und kontrollierten Linien betrug am 31./12. 1912: $ 3 669 000.

4 % Refunding Mortgage Gold Bonds: $ 45 000 000, hiervon begeben bis 31/12:
$ 24 008 000. Zs.: 1./3. u. 1./9. Kapital und Zs. zahlbar in Goldmünze der Verein.