Osterreich-Ungarische Eisenbahnen.

ohne jeden Abzug in Noten. Beim Handel an der Berliner u. Leipziger Börse früher fl. 1 =
M. 2, seit 1./7. 1893 aber fl. 1 = M. 1.70. Der Div.-Schein ist auch nach Jahresschluss bis zur Div.-
Zahlung mitzuliefern. Seit 29./1. 1894 gilt die Kursnotiz nur für Aktien à fl. 500. Coup.-
Verj: . n. R.

Verwaltungsrat: Vors. Carl Wolfrum, stellv. Vors. Max Feilchenfeld, Geh. Komm.-Rat
Julius Favreau, Paul Kupelwieser, Theodor Freih. von Liebieg, Dr. Ernst Marbach, Oskar
Ostermann, Hermann Schmidt, Paul Siegfried, Dr. Josef Tragy.

Direktion: Gen.-Dir. Ing. Bruno Ritter von Enderes, admin. Dir. u. Gen.-Dir.-Stellv.
k. k. Reg.-Rat Dr. Karl Stradal.

Brasso (Kronstadt)-Häromszéker Local-Eisenbahn
Actien-Gesellschaft, Budapest.

Gegründet: Am 1. Mai 1890. Koncession: Ab 18. April 1890 auf 90 Jahre.

Zweck: Bau und Betrieb einer von Brassé (Kronstadt) einerseits bis Zernest, andererseits
über Sepsi-Szent-György bis Kézdiväsärhely zu führenden Lokaleisenbahn, sowie einer
von Brassé (Kronstadt) abzweigend bis Hosszuüfalu führenden und als Dampf-Tramway
zu betreibenden Flügelbahn. Für eine Verlängerung der Linie einerseits bis Zajzon

an-dererseits auf den Angerplatz der Stadt Brassé sind die Pläne seitens der Ges. angefertigt
worden. Jedoch kann die Verwirklichung dieses Projektes ohne entsprechende Unterstütz.
der Interessenten nicht in Aussicht gestellt werden. Die Einführung des elektrischen
Betriebes auf der Trambahnstrecke ist beabsichtigt; es haben bereits mit der Stadtgemeinde
über Strombezug u. Grundabtretungen Verhandlungen stattgefunden, doch steht noch die
Genehmigung der Regierung aus. Die Durchführung der Elektrifizierung wird haupt-
sächlich dadurch verhindert, dass die Stadt Brassé infolge der allgemeinen herrschenden
ungünstigen finanziellen Verhältnisse die Stromerzeugungs-Centralanlage bisher nicht
ausbauen konnte. Die Betriebsführung der Hauptlinien ist auf Grund eines am 2. Juni
1891 abgeschlossenen Normalvertrages den Kgl. Ung. Staatsbahnen übertragen, während
die Hosszufaluer Flügelbahn in eigenem Betriebe der Ges. steht. Die Verlängerung der
Linie Kézdiväsärhely nach Bereczk, 22 km lang, wurde im Juli 1907 dem Verkehr über-
geben. Die G.-V. v. 12./5. 1909 erteilte der Direktion die Bevollmächtigung, mit der
Fogaras-Brasséer Lokalbahn einen Vertrag bezügl. gemeinschaftl. Benutzung der Station
Brassé-Bertalan u. der Linie Brassé-Bertalan-Brasso abschliessen zu können.

Steuerfreiheit: Die Ges. geniesst volle Befreiung von der Steuer, welche die zur öffentlichen
Rechnungslegung verpflichteten Ges. zu entrichten haben, bezw. die Befreiung von der
Erwerbs- und Einkommensteuer, sowie von der Couponsteuer für alle Titres und end-
lich Befreiung von dem Couponstempel bis 18. April 1920. Diese Steuerfreiheit hört
am 18. April 1900 dann auf, wenn der Reinertrag des Unternehmens auch nach Auf-
nahme der Steuerbeträge in die Betriebsrechnung höher als 6 % des bewilligten Bau-
kapitals sein sollte. Die Ges. verpflichtet sich, alle ihr als solcher auferlegten, gegen-
wärtigen und zukünftigen Steuern auch in Zukunft, nach Aufhören der Steuerfreiheit
zu Lasten der Betriebsrechnung selbst zu tragen. Die Befreiung von der Transport-
steuer, welche letztere durch Erhöhung der Tarife vom Publikum einbehoben wird, gilt
für 10 Jahre vom Tage der Koncessionierung, ist aber mit 18./4. 1900 abgelaufen.

Rückkaufsrecht des Staates: 1) Der Staat ist berechtigt, das Eigentums- und Besitzrecht
der Bahn in dem Fall einzulösen, wenn eine Hauptlinie gebaut wird, welche in der-
selben Richtung zu führen ist, wie die koncessionierte Vicinalbahn. Als Einlösungs-
preis gilt in den ersten 10 Jahren vom Datum der Koncessionsurkunde jener Betrag,
welcher dem in der Koncessionsurkunde festgestellten Baukapital entspricht; nach
10 Jahren wird bei Ermittelung des Einlösungspreises das Reinerträgnis der letzten
7 Jahre derart als Basis genommen, dass nach Ausscheidung der ungünstigsten 2 Jahre
der Einnahmendurchschnitt der verbleibenden 5 Jahre mit 5 % kapitalisiert, den Ein-
lösungspreis bilden wird, welcher aber für den Fall, als der Stand und die Einrichtung
der Bahn sich im betriebsfähigen Zustande befinden, nicht geringer sein kann, als
das in der Koncessionsurkunde festgesetzte Baukapital. Das Baukapital ist nach der
Koncessionsurkunde für die Hauptlinie Brassé (Kronstadt)-Zernest, Brasso Kézdiväsärhely
mit fl. 2 800 000, für die Flügelbahn Brassé (Kronstadt)-Hosszufalu mit fl. 400 000 fest-
gesetzt. 2) Das sofortige Einlösungsrecht seitens des Staates tritt auch dann in Kraft,
wenn die Vicinalbahn nachträglich einen solchen Anschluss erhält, welcher derselben
den Charakter einer Verbindungs- oder Durchzugsroute verleiht. Hinsichtlich jener
Bahnen, welche als Vicinalbahnen koncessioniert werden, obgleich die Linie derselben
bereits zur Zeit der Koncessionierung mit einer Verbindungs-, Transit- oder Haupt-
verkehrsroute zusammenfiel, tritt das sofortige Einlösungsrecht des Staates in Kraft
sobald die Gesetzgebung die betreffende Vicinalbahn als Hauptlinie deklariert. 3) Nach
Ablauf von 30, vom Datum der Koncessionsurkunde gerechneten Jahren kann das Ein-
lösungsrecht des Staates bedingungslos effektuiert werden. Der Einlösungspreis wird
in diesem Falle nicht als Kapital, sondern auf Grund des Durchschnitts-Erträgnisses
der letzten sieben bezw. fünf Jahre für die restliche Koncessionsdauer als Rente zu
zahlen sein, welche Rente jedoch, insofern die Koncessionsurkunde keine andere Zinsen-