Russische Eisenbahnen. 587

u. Frankf. a. M. 18./6. 1910 zu 96 %. Kurs Ende 1910–1912: In Berlin: 98, 98.25, 95.60 %.
33 a. M.: 98.25, 97.80, 95.90 %. Verj. der Zinsscheine in 10 J. (F), der verl. Stücke
in 4%

Geschäftsjahr: Kalenderjahr. Gen.-Vers.: Im Mai resp. Juni.

Stimmrecht: 50 Aktien = 1 St., 125 Aktien = 2 St. etc., Maximum 10 St.

Gewinn-Verteilung: Zunächst die Summen für den Dienst der bisherigen u. der neu
zu begebenden Obligationen; sodann der Pachtschilling für die Liwnybahn von Rbl. 100 000,
Kursker Stadtzweigbahn von Rbl. 35 000 jährlich u. die garantierten Zinsen (5 %) u. die
Tilgungsquote für die Aktien. Aus dem Rest, welcher den eigentlichen Reingewinn bildet,
erhalten die Aktionäre eine Super-Div. von Rbl. 17 pro Aktie, u. was dann noch übrig bleibt,
wird zu % an den Staat, zu ¼ den Aktionären überwiesen. Sollte die Ges. jedoch Schulden
an die Regierung aus deren Zinsgarantie haben, so wird bis zur völligen Tilgung derselben
der Reingewinn in zwei Teile geteilt, von denen der eine zur Tilgung der Schulden ver-
wandt wird, so dass nur die Hälfte des Reingewinns in obiger Weise zu repartieren ist.
Aus der Super-Div. von Rbl. 17 sind eventuell Dotationen an den R.-F. sowie die
Remunerationen für Dir. u. Beamten zu bestreiten, falls die G.-V. solche beschliessen sollte.

Dividenden 1881–1911: 4, 6, 10, 12, 11, 7, 1, 9, 9.30, 13, 14½, 11, 8, 8, 11, 2, 0, 4½, 8, 6½, 11, 14,
15, 14.50, 13.75, 15, 9.50, 3.50, 15, 31, 43.50, Rbl. Pap. Super-Div. Ppro Aktie von £ 20
ausser der garantierten Div. von 5 % in Gold.

Betriebs- Betriebs- Erfordernis für Obligationen

Reingewinn

Einnahmen Ausgaben Verzinsung Amortisation
1903 Rbl. 25 325 084.15 15 058 411.32 10 266 672.83 6 127 923.64 832 213.52
1904 „ 25 496 668.37 15 290 973.25 10 205 695.12 6 500 802.49 932 826.68
1905 „ 25 388 596.37 15 587 635.50 9 800 960.87 6 695 139.09 1 001 830.59
1906 „ 30 016 087.25 19 806 865.76 10 209 221.49 6 657 313.14 1 044 026.11
1907 „ 31 073 260.07 21 232 264.41 9 840 995.66 6 954 978.36 1 150 563.69
1908 „ 31 356 629.31 21 223 980.24 10 132 649.07 7 617 102.13 1 332 114.28
1909 „ 32 941 489.11 21 425 418.57 11 516 070.54 7 725 520.61 1 384 329.67
1910 „ 37 354 424.– 21 059 853.– 16 294 571.—– 7 754 362.– 1 472 247.81
1911 41 304 182.55 22 260 647.41 19 043 535.14 7 767 965.94 1 560 724.09

Moskau-Windau-Rybinsk Eisenbahn-Gesellschaft

(früher Rybinsk-Bologoye-Eisenbahn) in St. Petersburg.

Gegründet: Die Eisenb.-Ges. wurde durch Allerhöchst am 29./1. 1869 u. später am 2./6.
1872 bestätigte Statuten als Rybinsk-Bologoye-Eisenbahn konz., nahm 1895 den Namen der
Rybinsk-Bahn an, erwarb die schmalspurige Nowgorod-Bahn 157 Werst. Zahlte der Krone
für Überlassung derselben Rbl. 1 500 000 in Aktien und ausserdem bis zum Ablauf der Konz.
(4./6. 1955) jährl. Rbl. 187 097.86 für die im Besitz der Regierung befindl. Oblig. der Nowgorod-
Bahn. (Die Russische Regierung hat statutarisch das Recht, zu jeder Zeit den Umbau der
schmalspur. Nowgorod-Bahn in eine normale zu verlangen, dagegen verpflichtet sich aber
die Regierung im Laufe der ersten fünf Jahre nach Umbau der Bahn der Ges. jährl. soviel
zuzuzahlen, als an einer Netto-Div. von Rbl. 8 fehlen sollte, jedoch keinesfalls mehr, als der
Dienst des für den Umbau aufgewendeten Kapitals erfordert. Diese Zuschüsse werden à fonds
perdu geleistet und unterliegen weder einer Verzinsung noch der Rückerstattung. In den
nächstfolgenden fünf Jahren wird dann dieser Zuschuss auch noch geleistet, aber mit der
Massgabe, dass die während des 2. Jahrfünfts zugeschossenen Summen zuzügl. 4 % Zs. nach
Ablauf der Periode restituiert werden, zu welchem Zwecke die Ges. für eigene Rechnung
eine Obligationsanleihe aufzunehmen hat.) Erhielt die Konz. zum Bau der Bologoye-Pskow-
Linie nebst Zweigbahnen. Im Jahre 1897 nahm die Ges. den Namen Moskau-Windau-Rybinsk-
Bahn an, erhielt die Konz. zum Bau einer neuen Linie von Moskau nach Windau nebst
Zweig- und Zufuhrbahnen, den Ausbau des Windauer Hafens und den Erbau von Elevatoren
und Speichern längs der ganzen Linie nach Bedarf. Im Jahre 1900 erhielt die Ges. die
Genehm. zum Bau der Linie Petersburg-Witebsk, erwarb infolgedessen die Zarskoje-Sselo-
Bahn, löste deren Aktien ab 2./1. 1900 von Rbl. 60 Nennwert für Rbl. 180.85 bar ein. In
Ansehung der Grösse dieser Ausgabe gewährte die Regierung der Ges. für 10 Jahre vom
Tage der Verkehrseröffnung auf der Strecke Petersburg-Witebsk (die am 1./8. 1904 erfolgt
ist) folgende Unterstützung: In den Jahren, in welchen die Dividende den Betrag von
Rbl. 6.50 für die Aktie (einschl. Zinsscheinsteuer) nicht erreichen sollte, eine jährlich ab-
nehmende Zuzahlung und zwar für das erste Jahr in Höhe des vollen Fehlbetrages der
Zins- und Amortisationszahlung des Anlagekapitals der Petersburg-Witebsk-Linie, aber
nicht über Rbl. 550 000, für das zweite Jahr in Höhe von 1 1 des Fehlbetrages, aber
nicht über Rbl. 500 000 und so fort bis zum fünften Jahre, und von da ab für die letzten
sechs Jahre je / des Fehlbetrages, aber nicht über Rbl. 350 000. Dieser Zuschuss wird
für die ersten fünf Jahre bedingungslos gewährt, für die letzten fünf Jahre aber leihweise
und sind die so gewährten Beträge zuzügl. 4 % Zs. aus einer im elften Jahre aufzunehmenden
Anleihe der Regierung zu ersetzen.

Bahngebiet: Im Betrieb waren Ende 1911; 2307 Werst normalspurig u. 157 Werst schmal-
spurig. St. Petersburger Bahnnetz: Rybinsk-Pskow (nebst Zweigbahnen Ssonkowo-Krasny-
Cholm) 709 Werst. Nowgoroder Bahn 157 Werst schmalspurig. St. Petersburg-Witebsk (nebst