52 Ausländische Eisenbahnen.

unter der obigen Firma reorganisiert. Betrieb der neuen Gesellschaft ab 1. Dez. 1895. Im
März 1898 kaufte die Gesellschaft den grössten Teil der Stammaktien und Vorzugsaktien
der New York Susquehanna & Western Rr. Co. an: jedoch wird der Betrieb dieser Bahn ge-
trennt von der eigenen Linie geführt. Im Juni 1899 wurde das ganze A.-K. der New
Castle & Shenango Valley Rr. angekauft, sowie die Northern Railroad of New Jersey
gepachtet (Pachtzins garantiert Verzinsung von 4 % des A.-K. im Betrage von $ 1 000 000).

Im März 1901 erwarb die Erie Railroad Co. fast das ganze A.-K. der Pennsylvania Coal

Company, der Erie & Wyoming Valley Rr. und der Delaware Valley & Kingston Rr. Co.

Ausserdem kontrolliert die Ges. durch Aktienbesitz die Union Steamboat Line mit acht

Dampfschiffen, die Union Dry Dock, die Hillsdale Coal & Iron Company, die Blossburg

Coal Company, die Northwestern Mining and Exchange Company. Im Juni 1903 erwarb

die Ges. im Verein mit der Baltimore & Ohio Rr., der Chesapeake & Ohio Ry, der Lake

Shore & Michigan Southern Ry u. der Pittsburgh, Cincinnati, Chicago & St. Louis Ry

zu gleichen Teilen $ 6 924 200 von den ausstehenden $ 11 000 000 St.-Aktien der Hocking

Valley Ry, 347 engl. Meilen.

Bahngebiet am 30./6. 1913: I. a) Eigene oder mittelst Besitzes des ganzen Aktienkapitals
kontrollierte Linien 1673.40, b) mittelst Besitzes von mehr als einer Mehrheit des Aktien-
kapitals kontrollierte Linien 160.31, c) gepachtete Linien 276.96, d) Wegerechte 146.73, zus.
2257.40 engl. M. II. a) beschränkte Wegerechte 131.20, b) eigene, an andere Ges. verpachtete
Linien 15.12, c) gepachtete und an andere Ges. wieder verpachtete Linien 2.35, d) kon-
trollierte aber unabhängig betriebene Linien 37.87, zus. 186.54 engl. M. Daher insgesamt
2443.94 engl. M.; ausserdem noch die New York Susquehanna & Western 238 engl. M.

Kapital: $ 112 378 900 in St.-Aktien, $ 47 892 400 in 4 % I. Vorz.-Aktien u. $ 16 000 000
in 4 % II. Vorz.-Aktien à $ 100. Die 4 % Dividende der Vorz.-Aktien ist non cumulativ, d. h.
ohne Nachzahlungsverpflichtung.

Bonds-Schuld nach Reorganisationsplan wurden neu geschaffen $ 175 000 000 in I. kons.
Mortgage Bonds, fällig 1./1. 1996, davon $ 35 000 000 4 % Prior Lien Bonds u. $ 140 000 000
Gen. Lien Bonds mit Zinsen ab 16./6. 1896 3 % für 2 Jahre u. 4 % nachher. In Umlauf am
30./6. 1913: $ 35 000 000 Prior Lien Bonds u. $ 49 724 000 Gen. Lien Bonds.

5 % New TYork & Erie II. Mortgage Gold-Bonds. Fällig 1./9. 1919. $ 2 149 000; urspr.
1./3. 1859 fällig, alsdann verlängert bis 1./9. 1879 u. von da ab bis 1./9. 1919 unter Herab-
setzung des Zinsfusses von 7 % auf 5 %. Stücke à $ 1000. Zs.: 1.3. u. 1./9. Kapital u. Zs.
zahlbar in Gold of the present Standard of weight and fineness. Die am 1./9. 1908 u. 1./3.
1909 fälligen Coup. wurden von J. P. Morgan & Co. zu pari angekauft. Sicherheit: II. Mortgage
auf Strecke Piermont-Dunkirk 446,64 Meilen. Kurs Ende 1882–1913: 107, 107.50, 108.50,
1109.25, 115.70, 115 20, 115.50, 108, 115, 113, 113, 113, 113.65, 114.20, 114.60, 113,1 17.25, 118,116.60,
%― 11750 11, .......... 00990 % Netie .
Frankf. a. M.

4½ % New York & Erie III. Mortgage Gold-Bonds. Fällig 1./3. 1923. $ 4 617 000; urspr.
$ 4 852 000 fällig 1./3. 1883, verlängert bis 1./3. 1923 unter Herabsetzung des Zinsfusses von
7 % auf 4½ %. Stücke à $ 1000. Zs.: 1./3. u. 1./9. Kapital u. Zs. zahlbar in Gold (wie oben).
Die am 1./9. 1908 u. 1./3. 1909 fälligen Coup. wurden von J. P. Morgan & Co. zu pari an-
gekauft. Sicherheit: III. Mortgage auf Strecke Piermont-Dunkirk 446,64 Meilen. Eingeführt
in Frankfurt a. M. durch Jacob S. H. Stern, Anmeldungen zu 100.50 % am 26./29. Mai 1883.
Kurs Ende 1885–1913: 104, 108.50, 108.35, 108, 107, 108, 106, 107.70, 104, 106.40, 108.30, 104.70,
2 60, 16 1111 %0 %%
Notiert in Frankf. a. M.

5 % New YTork & Erie IV. Mortgage Gold-Bonds. Fällig 1./10. 1920. $ 2 926 000; urspr.
fällig 1./10. 1880, verlängert bis 1./10. 1920 unter Herabsetzung des Zinsfusses von 7 % auf 5 %.
Stücke à $ 1000. Zs.: 1./4. u. 1./10. Kapital u. Zs. zahlbar in Gold (wie oben). Der am
1./10. 1908 fällige Coup. wurde von J. P. Morgan & Co. zu pari angekauft; der am 1./4. 1909
fällige Coup. wurde wieder von der Ges. eingelöst. Sicherheit: IV. Mortgage auf Strecke
Piermont-Dunkirk 446,64 Meilen. Eingeführt in Frankf. a. M. im Okt. 1880 durch L. Speyer-
Ellissen. Kurs Ende 1881–1913: 107, 106.75, 107, 106, 100, 115, 114.50, 114.90, 114.20, 111.70,
11 40, 111.50, 119.50, 11150, 114, 111, 17 118 600, 121.50, 18 02, 117.50, 111, 112, 109,
104.50, 102, 105, 105, 102.50, 104, 102, 100.50 % Notiert Frankf. a. M.

Usance: Seit 2./1. 1899 wird beim Handel an der Börse $ 1 = M. 4.20 gerechnet, vorher
1I.. 4.25. Geschäftsjahr: 1./7.–30./6.

Dividenden: Die erste Div. auf I. Vorz.-Aktien wurde 30./8. 1901: 1½ % gezahlt als Div.
für 1900/01, ferner 1901/02–1905/06: 3, 3½, 4, 4, 4 %. 1906/07: 4 % (davon 2 % bar u. 2 %
in Script. zahlbar 1./10. 1917). 1907/08–1912/13: 0, 0, 0, 0, 0, 0 %. Auf II. Vorz.-Aktien Div.
1904/05–1905/06: 4, 4 %. 1906/07: 4 % in Script zahlbar 1./11. 1917. 1907/08–1912/13: 0, 0,
0, 0, 0, 0 %. Auf St.-Aktien wurde bisher noch keine Div. gezahlt.

Bilanz am 30. Juni 1913: Aktiva: Bahnbau bis 30./6. 1907 investiert 271 099 017, seit
30./6. 1907: Bahn 19 179 251, Ausrüst. 14 758 041, zus. 305 036 310, ab Abschreib.-Res. 6 828 137,
bleiben 298 208 173, Aktien u. Bonds von zugehör., affiliierten u. kontrollierten Ges. (ver-
pfändet) 77 482 850, Sekuritäten emittiert oder garantiert (verpfändet) 25 160 000, Sekuritäten
von zugehör., affiliierten u. kontrollierten Ges. (unverpfändet) 3 002 010, Vorschüsse an zugehör.,
affiliierte u. kontrollierte Ges. für Bau, Betriebsmaterial u. Ameliorationen 4 997 654, Real-
besitz 8286, Sekuritäten (verpfändet) 27 520 481, do. (unverpfändet) 6 589 568, Barbestand