586 Ausländische Eisenbahnen.

verabfolgt, welche auf die Super-Div. Anspruch haben. Die Verlos. der Aktien ruht bis

1919, doch wird die Amortisationsquote gemäss des Tilgungsplanes dem Reingewinn

jährlich entnommen und dadurch das Tilgungskto II sukzessive ausgeglichen. Bisher

getilgt K 229 600.

Geschäftsjahr: Kalenderjahr. Gen.-Vers.: Spät. im Juni. Stimmrecht: Je 5 Aktien = 1 St.
die Aktien müssen spät. 8 Tage vor der G.-V. deponiert werden.

Gewinn-Verteilung: Zunächst der für die planmässige Tilg. des A.-K. erforderliche Betrag,
sodann bis 5 % Div. für die noch nicht getilgten Aktien, von dem etwaigen Überschuss
eine von der G.-V. zu bestimmende Tant. an den V.-R., Rest zur Verf. der G.-V.
Bilanz am 31. Dez. 1913: Aktiva: Bahnanlagekto: Salzburg-Reichsgrenze 1 272 009, Karo-

linenbrücke-Parsch 218 215, Salzburg-Lamprechtshausen 2 356 000, Seilbahn Hohensalzburg

442 819, Pferdebahn 130 504; Omnibuslinien 85 994, Restaurat.-Anlage Seilbahn mit Inventar

154 458, Bauerweiter.-Kto I. Teil 209 610, do. II. Teil 395 408, Bahnhofumbau Salzburg u.

Elektrisierungs-Kto 2 313 521, Realitäten 110 471, Inventar 17 568, Materialvorrat 51 830,

Effekten 35 437, Depos. 72 000, Debit. 127 873, Kassa 11 249, Projektekto 43 554, Tilg.-Kto 1

33 467, do. II 88 800. – Passiva: A.-K. 4 430 400, Amort.-Kto 229 600, Aktienrückstandskto

(noch nicht eingelöste verloste Aktie) 400, alte Div. 1282, Sparkassa Innsbruck Anleihekto

729 485, do. Tilg.-Kto 20 515, Sparkassa Salzburg Anleihekto I 778 748, do. Tilg.-Kto 21 252,

do. Anleihe-Kto II 31 248, Sparkassa Linz Anleihe-Kto 29 334, Subventionen 250 000, Zs. u.

Amort.-Rückstandskto 24 003, Verwaltungsrats-Depot-Kto 72 000, Kredit. 844 695, Akzepte

500 000, Ern.-F. der Bahnen (allg.) 52 510, do. der Omnibuslinien 453, Investitions-F. 185.

R.-F. (gesellschaftl.) 27 294, Spez.-R.-F. 15 362, Reingewinn 112 023. Sa. K 8 170 788.

Gewinn- u. Verlust-Konto: Einnahmen: Vortrag 1279, Betriebsüberschuss: I. Linie
Salzburg-Reichsgrenze-Parsch 223 158, II. Salzburg-Lamprechtshausen 38 459, III. Drahtseil-
bahn Hohensalzburg 18 342, vertragsm. Einnahme (Uberschuss) bei der Betriebsführung der
Elektr. Stadtbahn Salzburg 3981. Sa. K 285 219. – Ausgaben: Zs. 162 496, Sparkassa Inns-
bruck Tilg.-Kto 4472, do.-Rückstand 2726, Sparkassa Salzburg Tilg.-Kto I 3503, Reingewinn
112 023, welcher verwendet wird: Tilg. des A.-K. 11 600, Rückl. in den R.-F. II (gesellschaftl.
R.-F.) 4660, do. in den Ern.-F. 15 000, Jahresquote zur Deckung des Tilg.-Kto 540, 1 % Div.
77 532, Vergüt. an Revisionskommission 250, Vortrag auf 1914 K 2441.

Kurs Ende 1896–1913: 103.70, 104, 101, 87, 85, –, –, 72, 73, 79, 73, 71.50, 82, 90.30,
86.50, 78.50, 62, 47.50 %. Notiert in Berlin. Eingeführt im Dez. 1896, erster Kurs am
29./12. 1896: 103.50 %, wobei fl. 100 = M. 170.

Dividenden 1890–1913: 5½, 5 ¾, 6, 6, 5½, 5½, 5½, 5, 5, 5, 5, 5, 2¼, 3, 3½, 3½, 3½, 3½, 4,
4¼, 3½, 3½, 2½, 1 %. Coup.-V.: 3 J. n. F. Usance: Seit dem 16./5. 1898 werden die Aktien
nach Ablauf des Geschäftsj. exkl. Div.-Schein mit Zinsberechn. ab 1./1. gehandelt.

Direktion: Bau-Ing. u. Geometer Robert Kratochwil, Salzburg.

Landesfürstl. Kommissar: K. k Landesregierungsrat Felix Freih. von Hasslinger, Salzburg.

Verwaltungsrat: Präs. Ing. u. Dir. Josef Saliger, Wien; Vicepräs. Hof- u. Ger.-Advokat
Dr. Karl Povinelli, Salzburg; Verwaltungsräte: Bau-Ing. Ernst Angermayer, Altbürgermeister
Franz Berger, Salzburg; Vizepräs. Max Chavanne, Hofrat Franz Ritter von Eisenbach, Wien;
Georg Jung, Salzburg; Dir. Ernst Schwarz, Wien; Kaiserl. Rat u. Bankier Carl Spängler, Salzburg.

Zahlstellen: Berlin: Bank f. Handel u. Ind., Nationalb. f. Deutschl., Abraham Schlesinger.
Zahlung zum jeweiligen Tageskurse von kurz Wien, ferner Wien: K. k. priv. Länderbank,
Salzburg: Carl Spängler.

K. k. priv. Südbahn-Gesellschaft in Wien

(Lombardische Eisenbahn).

Gegründet: 1858, revid. Statut v. 16./8. 1898. Konzessionen: Vom 23./9. 1858, 13./4. 1867,
27./7. 1869. Die Dauer der Konz. währt bis 31./12. 1968.

Geschichtliches: Im Jahre 1858 erfolgte die Gründung einer Ges., die vom Staate die Linie
Wien-Triest mit den Zweigbahnen nach Laxenburg und Oedenburg erwarb, und die
sofort auch einige andere Koncessionen empfing. Diese Ges. fusionierte sich noch in dem-
selben Jahre mit der Lombardisch-Venetianisch-Central-Italienischen Eisenbahn und der
Kaiser Franz Josefs-Orientbahn (Pragerhof-Ofen, Stuhlweissenburg-Neu-Szönyi u. Oeden-
burg-Kanizsa). Zu diesem ersten Netz sind dann später noch verschiedene Konzessionen
gekommen, die jetzt betrieb. eig. Linien sind also teils 1858, resp. 1./1. 1859 erworben, teils
von da bis 1873 erbaut. Nur kleine Nebenbahnen sind seitdem eröffnet. Von dem Netz
der Ges. sind die Italien. Linien durch Konvention d. d. Basel, 17./11. 1875 u. Zusatzvertrag
d. d. Wien, 25./2. 1876, vom Italien. Parlament genehm. am 27./6. 1876, an Italien, die
Strecke Karlstadt-Agram (49,2 km) 1880 an Ungarn verkauft worden. Die Ges. über-
nahm den Betrieb der Barcs-Pakracz-Bahn. Sie empfängt von den Brutto-Einnahmen
bis fl. 600 000 50 %, hat aber jedenfalls fl. 300 000 der B.-P.-Ges. abzugeben; von ferneren
Einnahmen von mehr als fl. 600 000 bis fl. 900 000 erhält die Südbahn 20 %, bis diese
20 und jene 50 % von der Gesamt-Einnahme 40 % ausmachen; steigen die Einnahmen
über fl. 900 000, so bezieht die Südbahn 40 % der Gesamt-Einnahme. Im Bericht ist die
Linie erwähnt in Gemeinschaft mit den gleichfalls von der Ges. betriebenen fremden
Bahnen: Terezovac-Suhopolje-Slatina und Bastaji-Koncanica-Zdenci, insgesamt 123,7 km
Die G.-V. vom 29. Mai 1893 ermächtigte die Verwaltung, von dem Landesausschuss