Türkische Eisenbahnen. 627

dingungen zu befördern. Auch Ende 1942 hat der Staat das Recht zur Einlösung unter
denselben Bedingungen. Die Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösund, welche die Majorität der
Aktien der Luossavaara-Kiirunavaara-Ges. u. der Gellivare Malmfält- Ges. besitzt, verpflichtet
sich ausserdem, den Export von Grängesberg nach dem Jahre 1908 auf jährlich 650 000 t u.
nach 1917 auf jährlich 450 000 t zu vermindern. Ferner bleibt die Ges. von Exportzöllen befreit.
Am 16./4. 1908 brachte die schwed. Regierung im Reichstage einen Gesetzentwurf ein,
betreffend den Ankauf der Svappavaara und Levieniemie Erzfelder sowie anderer Erzfelder
mit einem Erzgehalt von über 30 Mill. t durch den Staat zu dem Gesamtpreise von
Kr. 8 500 000, wovon Kr. 5 000 000 ausgezahlt werden sollen. Für den Rest erteilt der
Staat der Luossavaara-Kiirunavaara-Ges. das Recht, in den Jahren 1915–1932 im ganzen
9 000 000 t Erz mehr auszubeuten, als kontraktlich festgesetzt wurde. Hierfür bezahlt die
Ges. Kr. 3 500 000 bar u. leistet ferner eine Abgabe an den Staat von Kr. 3 pro t von der
Hälfte der genannten 9 000 000 t. Auf diese Weise wird die vom Staate ausgelegte Summe
von Kr. 5 000 000 mit Zs. amortisiert, so dass die jetzige Auszahlung nur als Vorschuss zu
betrachten ist. Der Gesetzentwurf wurde von der ersten u. zweiten Kammer am 31./5. 1908
angenommen. Am 6./4. 1913 wurde dem schwed. Reichstag ein neuer zwischen dem Staate
u. der Grängesberg-Ges. geschlossener Vertrag zur Genehmigung vorgelegt, welcher die Er-
höhung der zu exportierenden Erzmengen um 31 000 000 t zum Gegenstand hat. Diese Er-
weiter. besagt, dass die Grängesberg-Ges. in den J. 1913–1932 noch weitere 21 600 000 t Erz
aus Kiirunavaara u. 9 400 000 t aus Gellivara verschiffen darf u. zwar anfangend mit 300 000 t
im J. 1913 u. staffelweise bis zum Höchstbetrage von jährl. 1 900 000 t in den J. 1921–1932
steigend, sodass jetzt der gesamte Erzexport in den J. 1908–1932 sich auf 133 750 000 t be-
laufen darf. Auf die Hälfte des jetzt erhöhten Quantums soll der Staat einen Gewinnanteil
von Kr. 6 per t erhalten, doch einschl. der oben erwähnten Ropyalty an die Vorz.-Aktien.
Sollte der Staat im J. 1932 von seinem Ankaufsrecht auf die St.-Aktien der Luossavaara-
Kiirunavaara-Ges. Gebrauch machen, so soll vom Kaufpreis ein Betrag von Kr. 3 per t auf
die Hälfte der Zusatzmenge von 31 000 000 t = Kr. 46 500 000 abgezogen werden. Falls der
Staat erst im J. 1942 von dem Ankaufsrecht Gebrauch macht, soll der Betrag von Kr. 46 500 000
mit Zinsenzuschlag von 4 % für die J. 1933–1942 von dem Kaufpreis abgezogen werden.

Türkische Eisenbahnen.

Anatolische Eisenbahn-Gesellschaft in Konstantinopel.
(Sociétéeé du chemin de fer Ottoman d'Anatolie.)

Gegründet: 23./3. 1889. Zweck: Bau u. Betrieb der der Deutschen Bank in Berlin durch
Kaiserl. Ferman v. 23. Mouharrem 1306 (6./10. 1888) konc. Linie Haidar-Pacha nach Angora
mit einer Länge von 577, 564 km, seit dem 31./12. 1892 in voller Ausdehnung in Betrieb; sodann
Bau und Betrieb der durch Kaiserl. Ferman vom 26. Redjeb 1310 (13./2. 1893) konc. Ergänzungs-
strecke von Eskichéhir nach Konia, einschl. einer Zweigbahn nach Kutahia, mit einer Länge
von 444, 887 km, gänzlich in Betrieb seit dem 29./7. 1896; ferner Bau und Betrieb der unter dem
10./10. 1898 konc. Verbindungsbahn zwischen Ada-Bazar Station (jetzt Arifie, auf der Stamm-
bahn) und Ada-Bazar Stadt, 9 km, in Betrieb seit 1./11. 1899. Die Länge dés eigenen Be-
triebsnetzes war am 31./12. 1913: 1032 km. Durch Konvention v. 4./ 17. Jan. 1912 die durch
Kaiserl. Jradé v. 27. Dez. 1911/9. Jan. 1912 sanktioniert ist, hat die Ges. von der Reg. die
Konz. zum Bau u. Betrieb einer weiteren Ergänzungsstrecke Ada-Bazar nach Bolu erhalten;
die Länge der Strecke wird rund 200 km betragen. Mit dem Bau wird eine besonders zu
diesem Zwecke zu gründende Bau-Ges. betraut werden, welche die Arbeiten spätestens binnen
2½ Jahren, gerechnet von der Genehmigung der Pläne, auszuführen haben wird. – Durch die
gleiche Konvention hat die Ges. die Verpflicht. übernommen, auf ihre Kosten auf der alten
Strecke Haidar Pascha-Pendik (ca. 25 km) ein zweites Gleis zu legen.

Ausserdem besitzt die Gesellschaft einen Hafen in Derindje am Marmara-Meer und einen
solchen in Haidar-Pacha. Für den Bau u. Betrieb des Hafens in Haidar-Pacha ist am 19./3. 1902
eine bes. Ottomanische A.-G. unter der Firma: Sociéeété du Port de Haidar-Pacha,
tete de ligne du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie gegründet worden. Ferner
ist ihr die bisher nicht ausgeführte Konz. zur Weiterführung der Bahn von Angora nach
Caesarea und die Konzession für die Linie Konia nach Bagdad (Konzessionsakte vom
21./1. u. Kaiserl. Ferman vom 18./3. 1902) eingeräumt. Am 20. Febr./5. März 1903 wurde mit
der türk. Reg. eine neue Konvention gezeichnet und durch Kaiserl. Ferman vom 22. Zilhidje
sanktioniert. Durch diese Konvention ist der Anatol. Eisenb.-Ges. das Recht und die
Pflicht auferlegt worden, die Bagdadkonzession auf die neu zu errichtende „Société
Impériale Ottomane du Chemin de fer de Bagdad“' zu übertragen, deren Kon-
stituierung am 13./4. 1903 in Konstantinopel stattgefunden hat. Die türk. Reg. hat der
Anatol. Eisenb.-Ges. die Verpflichtung auferlegt, 10 % des A.-K. von frs. 15 000 000 der
neuen Ges. dauernd zu behalten. Der Bau der ersten Teilstrecke der Bagdadbahn Konia-
Ulukischla (238 km) ist fertiggestellt u. wird ihr Betrieb vorläufig von der Anatolischen
Eisenbahn-Ges. geführt. Zum Zweck der Ersparung von Kosten und zur Wahrung der

Einheitlichkeit in der Vertretung und Führung der den beiden Ges. gemeinsamen

Interessen hat die Anatolische Eisenbahn-Gesellschaft auch die Betriebsführung auf
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