634 Ausländische Eisenbahnen.

dadurch wieder in den Besitz von 583 km ihres Netzes gelangte, während die auf neu-
serbischem Gebiete gelegenen Linien ihr nicht mehr zurückgegeben worden sind. Die Ver-
handlungen mit der serbischen Regierung wegen des Ablösungspreises dieser serbischen
Teilstrecken sind bereits weit vorgeschritten u. lassen eine Verständigung erwarten. Der
Ablösungspreis wird ein Pauschalpreis sein, welcher auch die Entschädigung für die der
Ges. vorenthaltenen Einnahmen sowie die Vergüt. für den Fahrpark u. das Betriebsmaterial
enthalten wird. Der Preis dürfte sich auf rund 42 Mill. frs. stellen.

Rechtsverhältnis zwischen der türkischen Reg. u. der Betriebsgesellschaft der Orient.
Eisenbahnen: Die Konzessionsdauer für die Linie 1–3 ist durch eine Erklärung der türkischen
Regierung vom 1./13. März 1894 bis auf den 1./1. 1958 (n. St.) festgelegt worden. Nach Ab-
lauf der Konzession tritt die türkische Reg. ohne weiteres in alle Rechte der Ges. ein. Das
Rollmaterial u. sonstige Mobiliar hat die Reg. gegen Erstattung des von Sachverständigen
festzustellenden Wertes zu übernehmen; Vorräte jedoch nur, soweit sie für einen 6 monat.
Betrieb erforderlich sind. Von den Betriebseinnahmen nimmt die Ges. frs. 7000 pro km u.
Jahr vorweg. Von dem Überschuss bis zu frs. 3333.33 pro km u. Jahr behält sie weitere 55 %,
während die restl. 45 % an die türk. Reg. abzuführen sind. Indessen hat die Ges., gleichviel
wie hoch die Bruttoeinnahme ist, der türk. Reg. aus den ihr gehörigen 45 % eine Mindest-
einnahme von frs. 1500 pro km u. Jahr garantiert. Die auf die Linien 1 u. 2 sowie auf die
jetzt abgetretene Linie bis Bellova entfallende Mindestabgabe ist durch Vertrag vom 1./13. März
1894 für den Dienst der 4 % Ottomanischen Anleihe von 1894 verpfändet u. wird von der
Ges. direkt an die jenen Dienst leitende Banque de Paris et des Pays-Bas in Paris gezahlt.
Laut Vertrag vom 15./6. 1909 erfolgt vom 5./6. 1909 die Teilung der Einnahmen von den noch
verbleibenden Linien 1–3 in der Weise, dass von dem Überschuss der Einnahmen über
frs. 10 333.33 pro km 70 % der Ges. u. 30 % der türkischen Reg. zufallen. Der Betrag von
frs. 1500 pro km gleich frs. 464 421, der jährlich an die Banque de Paris et des Pays-Bas
für die von der bulgar. Reg. an sich genommenen 309 km Bahnlänge zu zahlen ist, bleibt zu
Lasten der türk. Regierung. Wenn infolge höherer Gewalt der Betrieb eines Teiles der Linien
während mehr als 5 aufeinander folg. Tage unterbrochen ist, wird für den betr. Strecken-
abschnitt u. für die ganze Zeit der Betriebsstörung die Zahlung der Mindestabgabe aufge-
hoben. Falls dadurch der Anteil der Reg. an den Einnahmen unter frs. 1500 pro km u. Jahr
sinken sollte, hat zwar trotzdem die Ges. die garant. frs. 1500 pro km des Gesamtnetzes zu
zahlen, aber mit dem Rechte, wegen der Differengz sich aus dem der Reg. in den folgenden
Jahren zustehenden Anteil an den Einnahme-Überschüssen bezahlt zu machen. Sobald
Die Einnahmen frs. 50 000 pro km u. Jahr überschreiten, ist die türk. Reg. berechtigt, den
Bau eines zweiten Gleises zu verlangen. Die Kosten dieses zweiten Gleises sind ebenso
wie alle sonstigen Erweiterungsbauten zu % von der Reg. u. zu % von der Ges. zu tragen.
Durch Vertrag v. 20./7. 1910 gelangt die Legung eines zweiten Gleises auf der 17.6 km
langen Strecke innerhalb Konstantinopel u. bis nach San Stefano zur Ausführung. Es
wurde vereinbart, dass die Ges. die für die Legung eines zweiten Gleises notwendigen
Arbeiten als Erweiterungsbauten, deren Kosten zu von der Regier. zu tragen sind. aus-
führen wird. Die Ges. schiesst der Regier. die aus diesem Anlasse seitens derselben zu
zahlenden Beträge in der Höhe von £ T. 78 908.18.52 vor, welche in 10 gleich hohen Annui-
täten, deren erste am 1./1. 1912 fällig ist, abzustatten sind. Diese Annuitäten, welche die
4 % Zs. u. die Amortisationsquote enthalten, werden dem Überschuss entnommen, welcher
von dem Einnahmeanteil der Regier. nach Leistung der verschiedenen, vermöge früherer
Übereinkommen normierten Zuweisungen verbleibt. Die Herstellung des zweiten Geleises
zwischen Konstantinopel u. San Stefano konnte infolge der Verzögerung in der Übergabe
der Terrains durch die türk. Regierung sowie infolge der Mobilisierung, welche der Ges. die
notwendigen Arbeitskräfte entzog u. sie zwang, die Arbeiten am 18./10. 1912 vollständig
einzustellen, noch nicht fertiggestellt werden. Ausserdem wurde am 20./7. 1910 ein
Vertrag zwischen der türk. Reg. u. der Ges. abgeschlossen, in welchem der Staat der Ges.
die Konzession für den Bau u. den Betrieb einer normalspurigen Eisenbahn von der Station
Babaeski der Linie Konstantinopel-Adrianopel bis Kirkkilisse in der Länge von ca. 46 km
erteilt. Die Dauer der Konzession ist bis einschliessl. den 31./12. 1957, d. i. bis zu dem
Tage festgesetzt, an welchem die Verträge über den Betrieb des gegenwärtig von der Ges.
betriebenen Netzes ablaufen. Die Nettoeinnahmen der Linie verbleiben nach einer im Ver-
trage festgesetzten Aufteilung bis zum Betrage von fres. 5420 per km der Ges. Ist die
jährl. Nettoeinnahme niedriger als dieser Betrag, so wird das Fehlende vom Staate aus den
Überschüssen gedeckt, welche der Reg. von den gegenwärtig betriebenen Linien nach
Leistung der verschiedenen, auf Grund der bestehenden Verträge zu effektuierenden Zu-
weisungen verbleiben. Die neue Linie Babaeski –Kirkkilisse 46.5 km wurde am 20./7. 1912
dem Betrieb übergeben. Im Falle eines Krieges oder politischer Unruhen, welche den Betrieb
ganz oder teilweise unterbrechen oder Beschädigungen der Eisenbahnanlagen herbeiführen,
hat die Reg. den der Ges. daraus erwachsenen direkten u. wirklichen Schaden nach den
Grundsätzen zu regeln, welche unter gleichen Umständen in den anderen europ. Gross-
staaten befolgt werden. Grund u. Boden sowie Einkünfte der Ges. sind für die ganze
Konzessionsdauer von jeder Abgabe befreit; auch sind sämtliche Akte, die mit der Kon-
vention zus.hängen, von jeglichem türk. Stempel befreit. An Überwachungkosten hat die
Ges. Piaster 270 = frs. 60 pro km u. Jahr zu zahlen. Durch einen am 30. Juli/12. Aug. 1912
abgeschlossenen Vertrag hat die türk. Regierung der Ges. die Konz. für den Bau u. Betrieb
einer in der Nähe von Usküb ausgehenden, über Kalkandelen führenden u. in Gostivar