532 Ausländische Eisenbahnen.

ausserdem die Privilegien, Strecken u. alles sonst. Eigentum verschiedener Verbindungs- u.
Nebenlinien im Staate Pennsylvanien erworben. Sie betreibt ferner als Pächterin oder Ver-
treterin viele Zweiglinien, von deren Aktien sie in der Mehrzahl der Fälle einen beträcht-
lichen Besitz hat. In ihrem Besitz befanden sich am 31./12. 1914 u. a. $ 4 828 300 St.-Aktien,
$ 238 600 I. Vorz.-Aktien, $ 241 750 II. Vorz.-Aktien der Cumberland Valley Rr. Co., $ 6 797 900
Aktien der Long Island Rr. Co., $ 6 000 000 Aktien der New York Bay Rr. Co., $ 5 312 500
der New York, New Haven and Hartford Rr. Co., $ 38 573 400 St.-Aktien u. $ 6 320 000 Vorz.-
Aktien der Norfolk and Western Ry Co., $ 14 808 080 Aktien der Northern Central Ry Co.,
$ 80 000 000 St.-Aktien der Pennsylvania Company, $ 15 000 000 Aktien der Pennsylvania
Tunnel and Terminal Rr. Co., $ 25 135 475 Aktien der Philadelphia, Baltimore and
Washington Rr. Co., $ 17 143 800 Aktien der Southern Pacific Co., $ 4 904 700 St.-Aktien der
West Jersey and Seashore Rr. Co., $ 19 439 001 Aktien der Western New York and
Pennsylvania Rr. Co.

Bahngebiet: Das System der Ges. überzieht mit einem dichten Netze von Linien die
Staaten New Jersey, Delaware u. Teile von Maryland. Diese Staaten, sowie der Staat Penn-
sylvanien sind durch die Linien der Ges. verbunden mit: Rochester u. Buffalo (New YVork);
Erie (Pennsylvanien); Cleveland und Toledo (Ohio); Grand Rapids, Muskegon u. Mackinaw
City (Michigan); im Westen Chicago (IIlinois); Burlington u. Keokuk (Jowa); und St. Louis
(Missouri). Die Hauptausläufer an der atlant. Küste sind: Washington (Distrikt Columbia),
Baltimore (Maryland), Philadelphia (Pennsylvanien) u. Jersey City (New Jersey) mit direkter
Fährenverbindung nach der Stadt New York und Long Island. Nach der Fertigstell. des
Tunnels zwischen Jersey City u. New York u. New York u. Long Island City hat die
Ges. eine direkte Schienenverbindung mit der Stadt New York u. Long Island. In dem
Gebiete der grossen Seen wird die Verbindung mit dem Eisenbahnsystem durch Dampfer
oder Dampffähren auf den Seen Erie, Huron, Michigan u. Superior hergestellt. Die wichtigsten
binnenländische), Punkte, welche das System der Ges. berührt, sind Harrisburg u. Pittsburgh
(Pennsylvanien Columbus, Cincinnati u. Toledo (Ohio), Indianapolis, Terre Haute u. Logans-
port (Indiana). Die Bahnen des Systems der Ges. werden entweder unmittelbar von der Ges.
oder durch von ihr kontrollierte Ges. betrieben. Die unmittelbar betriebene Linien bestehen
aus den Linien im Eigentum der Bahn oder aus den Linien, welche unter Pacht- oder anderen
Verträgen betrieben werden. Für die Verwaltung der Ges. sind die Linien in 2 Gruppen
eingeteilt. Im Betrieb waren am 31./12. 1914: 1) Linien östl. von Pittsburgh u. Erie: a) un-
mittelbar betriebene Linien: Linien im eigenen Besitze 2818,49 engl. M.; gepachtete Linien
oder Linien, welche auf Grund anderer Kontrakte betrieben werden 1760,21 engl. Meilen;
b) Linien, betrieben durch folg. kontrollierte Ges.: Philadelphia Baltimore and Washington
Rr. Co. 717, 07 engl. M., West Jersey and Seashore Rr. Co. 358,49 engl. M., Cumberland Valley
Rr. Co. 163,65 engl. M., Long Island Rr. Co. 398,48 engl. M., Rosslyn Connecting Rr.
3,14 engl. M., Baltimore Chesapeake and Atlantic Ry Co. 87,61 engl. M., Maryland, Delaware
u. Virgina Ry 82,62 engl. M., Philadelphia and Camden Ferry Co. Iengl. M., Monongahela Rr.
Co. 73,46 engl. M., New York, Philadelphia and Norfolk Rr. 112 engl. M., Cherry Tree and
Dixonville Rr. Co. 38,39 engl. M., Baltimore and Sparrows Point Rr. Co. 5, 43 engl. M.,
Cornwall and Lebanon Rr. Co. 26,44 engl. M., Cape Charles Rr. Co. 12,22 engl. M.,
Susquehanna, Bloomsburg u. Berwick Rr. Co. 41,83 engl. M., zus. 6700, 23 engl. M., davon
ab Linien, welche unter Mitbenutzungsrechte betrieben werden, 209,39 engl. M., daher
insgesamt 6490, 84 engl. M.; 2) Linien westlich von Pittsburgh u. Erie: a) Linien, welche un-
mittelbar betrieben werden durch: die Pennsylvania Co. 1757, 47 engl. M., die Pittsburgh
Cincinnati Chicago and St. Louis Ry Co. 1472,19 engl. M., die Grand Rapids and Indiana
Ry Co. 567,50 engl. M., die Vandalia Rr. Co. 904, 84 engl. M., b) verschiedene andere Linien,
welche durch die Pennsylvania Co. oder durch deren UnterGes. – entweder allein oder zus.
mit anderen Ges. – kontrolliert u. unabhängig betrieben werden 589,10 engl. M., insgesamt
5291,10 engl. M. Das ganze System der Bahn umfasste daher 31./12. 1914: 11 991,33 engl. M.
Hauptgeleise.

Kapital: Das autorisierte A.-K. beträgt $ 600 000 000, davon sind ausgegeben 31./12. 1914:
499 203 600 in Aktien à $ 50. In der Sitzung vom 9./4. 1913 beschloss das Direktorium,
das Kapital der Ges. im Betrage von 10 % des beim Schluss des Geschäftes am 5./5. 1913
ausgegebenen u. ausstehenden A.-K. zu erhöhen. Den Besitzern von an den Börsen zu
Berlin, Frankf. a. M. u. Hamburg lieferbaren Stücken d. h. von Zertifikaten über je 10 oder
20 Aktien, die auf den Namen der Direction der Disconto-Ges., der Norddeutschen Bank in
Hamburg oder des Bankhauses M. M. Warburg & Co. in Hamburg lauten u. von diesen in
blanco übertragen sind, stand ein Bezugsrecht auf die neuen Aktien zu Pari unter folgenden
Bedingungen zu: Die Aktien waren bis spät. 31./5. 1913 bei einer der Emissionsfirmen zur
Abstempelung einzureichen; bei der Einreichung war zu erklären, ob Vollzahlung oder
ratenweise Zahlung auf die zu beziehenden jungen Aktien gewünscht wurde. Der Betrag
für Vollzahlung bezw. für die erste Teilzahlung in Höhe von 30 % gleich $ 15 per Aktie
war sofort zu erlegen. Die zweite Teilzahlung von 30 % oder $ 15 per Aktie musste bis
zum 30./8. 1913 u. die dritte Teilzahlung von 40 % = $ 20 ber Aktie bis zum 29./11. 1913
geleistet werden. Nach Leistung der letzten Teilzahlung wurden Zs. zum Satze von 6 %
pro anno auf die erste Teilzahlung vom 31./5. 1913 ab u. auf die zweite Teilzahlung vom
30./8. 1913 ab bis zum 29./11. 1913 im ausmachenden Betrage von $ 0.68 per Aktie vergütet.
Bei der Einreichung der Zertifikate war der volle Betrag des für die jungen Aktien