Türkische Eisenbahnen. 627

Türkische Eisenbahnen.

Anatolische Eisenbahn-Gesellschaft in Konstantinopel.
(Société du chemin de fer Ottoman d'Anatolie.)

Gegründet: 23./3. 1889. Zweck: Bau u. Betrieb der der Deutschen Bank in Berlin durch
Kaiserl. Ferman v. 23. Mouharrem 1306 (6./10. 1888) konc. Linie Haidar-Pacha nach Angora
mit einer Länge von 577, 564 km, seit dem 31./12. 1892 in voller Ausdehnung in Betrieb; sodann
Bau und Betrieb der durch Kaiserl. Ferman vom 26. Redjeb 1310 (13./2. 1893) konc. Ergänzungs-
strecke von Eskichéhir nach Konia, einschl. einer Zweigbahn nach Kutahia, mit einer Länge
von 444, 887 km, gänzlich in Betrieb seit dem 29./7. 1896; ferner Bau und Betrieb der unter dem
10./10. 1898 konc. Verbindungsbahn zwischen Ada-Bazar Station (jetzt Arifié, auf der Stamm-
bahn) und Ada-Bazar Stadt, 9 km, in Betrieb seit 1./11. 1899. Die Länge des eigenen Be-
triebsnetzes war am 31./12. 1914: 1032 Km. Durch Konvention v. 4./17. Jan. 1912, die durch
Kaiserl. Jradé v. 27. Dez. 1911/9. Jan. 1912 sanktioniert ist, hat die Ges. von der Reg. die
Konz. zum Bau u. Betrieb einer weiteren Ergänzungsstrecke Ada-Bazar nach Bolu erhalten;
die Länge der Strecke wird rund 200 km betragen. Mit dem Bau wird eine besonders zu
diesem Zwecke zu gründende Bau-Ges. betraut werden, welche die Arbeiten spätestens binnen
2½ Jahren, gerechnet von der Genehmigung der Pläne, auszuführen haben wird. – Durch die
gleiche Konvention hat die Ges. die Verpflicht. übernommen, auf ihre Kosten auf der alten
Strecke Haidar Pascha—Pendik (ca. 25 km) ein zweites Gleis zu legen.

Ausserdem besitzt die Gesellschaft einen Hafen in Derindje am Marmara-Meer und einen
solchen in Haidar-Pacha. Für den Bau u. Betrieb des Hafens in Haidar-Pacha ist am 19./3. 1902
eine bes. Ottomanische A.-G. unter der Firma: Société du Port de Haidar-Pacha
tete de ligne du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie gegründet worden. Ferne
ist ihr die bisher nicht ausgeführte Konz. zur Weiterführung der Bahn von Angora nach
Caesarea und die Konzession für die Linie Konia nach Bagdad (Konzessionsakte vom
21./1. u. Kaiserl. Ferman vom 18./3. 1902) eingeräumt. Am 20. Febr./5. März 1903 wurde mit
der türk. Reg. eine neue Konvention gezeichnet und durch Kaiserl. Ferman vom 22. Zilhidje
sanktioniert. Durch diese Konvention ist der Anatol. Eisenb.-Ges. das Recht und die
Pflicht auferlegt worden, die Bagdadkonzession auf die neu zu errichtende „Sociétéeé
Impeériale Ottomane du Chemin de fer de Bagdad'“' zu übertragen, deren Kon-
stituierung am 13./4. 1903 in Konstantinopel stattgefunden hat. Die türk. Reg. hat der
Anatol. Eisenb.-Ges. die Verpflichtung auferlegt, 10 % des A.-K. von frs. 15 000 000 der
neuen Ges. dauernd zu behalten. Der Betrieb der bisher fertiggestellten 887,545 km
langen Strecken der Bagdadbahn wird vorläufig von der Anatolischen Eisenbahn
geführt. Zum Zweck der Ersparung von Kosten und zur Wahrung der Einheit-
lichkeit in der Vertretung und Führung der den beiden Ges. gemeinsamen
Interessen hat die Anatolische Eisenbahn-Gesellschaft auch die Betriebsführung auf
der Strecke Konia-Eregli-Bulgurlu übernommen. Der Betriebsvertrag lief zunächst bis
31./12. 1907 u. gilt seitdem, sofern er nicht von einer der beiden Parteien spätestens 1 Jahr
vor Ablauf gekündigt worden ist, jedesmal als um 1 Jahr verlängert. Die zwischen der
türk. Reg. u. der Bagdadbahn bezügl. des Weiterbaues der Bagdadbahn gepflogenen
Verhandl. haben am 20./2. Juni 1908 zum Abschluss einer Zusatzkonvention u. eines Finanz-
vertrages geführt, in denen die technischen u. finanziellen Bedingungen für den Bau von der
jetzigen Endstation Bulgurlu bis El-Helif u. der Zweigbahn Tell-Habesch-Aleppo, insges. 840 km
Bahnlänge, festgelegt sind. Der Bau der 840 km langen Strecke ist einer am 1./12. 1909 in
Glarus unter dem Namen Ges. für den Bau von Eisenbahnen in der Türkei ge-
gründeten Baugesellschaft übertragen worden. Das Kapital dieser Ges. beträgt frs. 10 000 000
mit 50 % Einzahlung. Die Anatolische Eisenbahn-Ges. ist mit 10 % an diesem Kapital be-
teiligt. Am 21./3. 1911 hat die Bagdadbahn-Ges. mit der türk. Reg. 2 weitere Zusatz-
konventionen abgeschlossen: 1. für den Weiterbau der Bahn von Helif bis Bagdad ca. 600 km,
2. für den Bau u. Betrieb einer ca. 70 km langen Zweigbahn, die von Osmaniéè od. Mustapha-
Bey abzweigend in den zukünftigen Hafen von Alexandrette einmündet, dessen Bau u.
Betrieb der Hafen-Ges. Haidar-Pacha konzessioniert worden ist. Im Jahre 1906 erwarb die
Anatol. Eisenb.-Ges. den grössten Teil der Aktien u. einen grösseren Posten Oblig. der
Eisenb.-Ges. Mersina-Tarsus-Adana u. übernahm die Verwaltung dieser Bahn. Im Mai 1910
wurde von den Besitzern der Oblig. u. der Vorz.-Aktien dieser Ges. eine Reorganisation
der Ges. genehmigt. Nach dieser Reorganisation garantiert die Anatolische Eisenbahn die
Verzinsung u. Tilg. der Oblig., die Verzinsung (6 %) u. Tilg. der Vorz.-Aktien u. eine Ver-
zinsung der St.-Aktien mit 3 %; der Gesamtbetrag dieser Garantien beläuft sich auf jähr-
lich frs. 641 700; dafür erhält die Anatol. Eisenbahn die Hälfte der verbleibenden Überschüsse.
Der Bestand an Vorz.-Aktien u. Oblig. der Mersina-Adana-Bahn wurde im Jahre 1910 an
die Bank für Orientalische Eisenbahnen, Zürich verkauft, so dass der Besitz der Anatol.
Eisenbahn nur noch aus St.-Aktien der Mersina-Adana-Bahn besteht.

Bewässerung der Konia-Ebene. Durch die am 10./23. Nov. 1907 mit der türk.
Reg. abgeschlossenen Konvention sind der Ges. die Arbeiten für die Trockenlegung des
Sees von Karaviran u. der Bewässerung der Konia-Ebene übertragen worden; die Arbeiten

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