Amerikanische Eisenbahnen. 29

6 % Zinsen vom Kapital; ferner bei einem Reingewinn bis L. T. 1 250 000 erhält die

Dette Publique Ottomane 35 %, die Regierung 30 %, die Gesellschaft 35 %, von

L. T. 1 300 000–1 550 000 – 30 %, – 40 %, – 30 %, von L. T. 1 550 000–1 750 000 – 30 %,

– 45 %, — 25 %, von L. T. 1 750 000–2 000 000 – 30 %, – 50 %, – 20 %, über

L. T. 2 000 000 – 30 %, – 60 %, 10 %,

Bilanz am 28. Febr./13. März 1913: Aktiva: Liquide Werte 936 504.12, Vorschüsse an
Tabakbauer u. andere Ausstände 219 016.96, Immobil. u. Mobil. 437 466.96, Rohtabak u.
Tabakfabrikate 913 787.29, Emballage u. div. Material. 65 018.93, verschied. Debit. 105 253.30,
Comptes d'ordre 117 707.99. – Passiva: A.-K. 1 760 000, Akzepte 4966.77, Kaut. 831.84, R.-F.
138 171.77, verschied. Kredit. 297 572.80, Comptes d'ordre 110 718.69, Reingewinn 482 493.67 =
Sa IL. I. 9

Gewinn u. Verlust: Einnahmen: Verkauf von Tabakfabrikaten 2 387 111.49, Verkaufs-
licenzen 16 495.32, Zollgebühren f. Ausfuhr 130 893.27, Zollgebühren f. Einfuhr 6059.95, Ein-
künfte von Bagdad 104 387.18, Zs. 9163.20, Diverse 94 904.02. – Ausgaben: Jährl. Pacht
750 000, Rohmaterial. u. Fabrikat.-Kosten 698 369.80, Gehälter 164 773.71, Überwachungsdienst
200 666.69, Provis. f. Verkauf 223 848.30, Transportkosten f. Tabakfabrikate 39 283.77, Re-
gistrierung des Tabakanbaues 39 695.26, div. Ausgaben 149 883.24, Reingewinn 482 493.67 =
Sa. L. T. 2 749 014.43.

Verwendung des Reingewinns: 10 % Div. 176 000, Gewinnanteil d. Gründerrechte 17 084.68,
do. der Regier. 97 382.70, do. der Dette Publique Ottomane 113 613.15, Tant. d. V.-R. 7440.66,
Überweisung an den R.-F. zurückbehaltener Gewinne 70 972.49.

Kurs: In Berlin: Ende 1884–1914: 101.50, –, –, 75, 91.75, –, 167.50, 168.75, 187, 189, –, –,
32% 155, 150, „. 177, 3%%%%%........... 232, 181.50* %. – In Frankf. a. M.:
Ende 1887–1913: 75, 92.10, 101.10, 167.50, 172, 178, 202.75, 236, 190, –, 160, 130, 141, 155, –,
–, –, –, –, –, 212, 198, 234, 193, 154, 153, 233, –* %. Eingef. in Berlin 16./4. 1884 zu1 16 %,
in Frankf. a. M. im April 1884, erster Kurs 117.50 %.

Dividenden 1884/85–1912/13: 0, 0, 0, 0, 6½, 7, 8½, 9½, 10, 10¼, 10¼, 9½, 7½, 3½, 5,
,% %%%... %%

Direktion: General-Dir. E. Weyl.

Kaiserlicher Kommissar: Sr. Exc. Ali Namic Bey.

Kommissar der Dette Publique Ottomane: P. Aslan.

Verwaltungsrat: Im Auslande: Präs. Baron de Neuflize, Hof- u. Gerichtsadvokat Dr.
Edm. Benedikt, Jul. Blum, R. Mallet, Dr. Paul von Schwabach; in Constantinopel:
Vize-Präs. Ch. Sallandrouze de Lamornaix, E. Eugénidi, N. de Janké, R. Pritsch, L. Rambert,
Steeg Baron E. de Vendeuvre. 0

Zahlstellen: Berlin: S. Bleichröder; Wien: Österr. Credit-Anstalt; Constantinopel, Paris
und London: Banque Impeériale Ottomane. Zahlung der Div. in Berlin u. Wien in Francs zum
jeweiligen Tageskurse für kurz Paris.

 

..
3333.................

Isländische Eisenbahnen.

Amerikanische Eisenbahnen.
Baltimore & Ohio Railroad Company Baltimore, Maryland.

Gegründet: Die Baltimore & OÖhio Railroad Co. wurde zum Zwecke des Baues und Betriebes
einer Eisenbahn mit der Hauptlinie von Baltimore nach einem Punkte am Ohioflusse und
anschliessender Linien gegründet und unter Konz. (Charter) des Staates Maryland v. 28./2. 1827
eingetragen. Der Staat Virginia erliess Gesetze am 8./3. 1829 u. 6./3. 1847, in denen er für
sein Gebiet der Ges. annähernd die gleichen Rechte gewährte, welche sie unter dem vor-

enannten Charter besitzt. Die Konz. der Ges. enthält keine aussergewöhnlich belastenden

edingungen und keine Bestimmungen, durch welche die Dauer der Ges. beschränkt wird;
dieselbe ist unwiderruflich und unabänderlich. Durch Gesetzesakt des Staates Maryland
v. 10./4. 1880 wurden die Befugnisse der Ges. dahin erweitert, dass sie auch Aktien anderer
Ges. subskribieren oder solche kaufen und andere Bahnen und sonstige, dem Handel förder-
liche Unternehm. kaufen, pachten oder betreiben kann. Im Febr. 1896 wurde die Ges. insolvent.
Es wurden infolgedessen für dieselbe am 29./2. 1896 gerichtliche Verwalter (Receivers) bestellt,
denen die Bahn 3 Jahre unterstellt blieb, während welcher Zeit der Bahnkörper und das
Betriebsmaterial wesentlich verbessert worden sind. Ein damals aufgestellter Reorganisa-
tionsplan wurde durchgeführt, und am 1./7. 1899 wurde das Eigentum an die Ges. zurück-
gegeben. Da der Reorganisationsplan von allen Beteiligten angenommen worden war, wurde
der Zwangsverkauf (Foreclosure) nicht erforderlich, und der Betrieb der Bahn konnte unter
ihrer alten u. wertvollen Konz. weitergeführt werden. Nach dem Reorganisationsplane der
Cinncinati, Hamilton & Dayton Ry Co. ging die Kontrolle über diese Bahn v. 1./7. 1909