32 Ausländische Eisenbahnen.

1873 in der Foreclosure und reorganisierte es unter der Firma „Brunswick & Albany
Railroad Co.' Eine abermalige Reorganisat. fand statt am 19./12. 1882 unter Annahme
der jetz. Firma, unter welcher auch im Dez. 1887 eine endgültige Regelung zustande kam.
Die Plant Investment Co. (Savannah Florida & Western Railway Co.) übernahm lt. Vertrag
vom 12./12. 1887 die Bahn vom 1./1. 1888 ab käuflich u. die Brunswick & Western Railroad Co.
emittierte $ 3 000 000 4 % in 50 Jahren rückzahlbare I. Mortgage Gold Bonds, deren
Kapital und Zinsen von der Savannah Florida & Western Railway Co. garantiert
wurde, ferner $ 3 000 000 5 % non cumulative Income Bonds. Die damaligen
Eigentümer, die deutschen Bondsbesitzer und das Haus Seligman, erhielten als Kauf-
preis zusammen $ 1 800 000 der erwähnten 4 % Mortgage Bonds und $ 900 000 5 %
Income Bonds, davon entfielen auf das Komitee, welches 2447 Certifikate à $ 1000 ver-
trat, $ 1 350 000 4 % I. Mortgage Bonds und $ 650 000 5 % Income Bonds, frei von
allen die Bahn betreffenden Verbindlichkeiten, die das Haus Seligman allein für seine
Rechnung übernahm. Ausserdem erhielt das Komitee 4 % Zinsen aus $ 1 350 000 für
das II. Semester 1887 = $ 27 000, bezüglich erhielt jedes Certifikat $ 11 = M. 45.85.
Das von dem Komitee im Okt./Nov. 1887 einberufene Assessment von M. 425 per Certifikat
wurde, soweit die Einzahlung erfolgt, ab 11. Jan. 1888 inkl. M. 3.50 Zinsvergütung zurück-
erstattet. Laut Bekanntmachung des Komitees waren die Certifikate ab 26. Juni 1888

bei der Deutschen Vereinsbank einzureichen, dagegen erhielten die Inhaber für je $ 1000

Certifikate $ 540 4 % I. Mortgage Bonds mit Zinsen ab 1. Jan. 1888 und $ 250 5 %

Income Bonds. Die Certifikate wurden abgestempelt zurückgegeben und behalten noch

Geltung für das sog. State Claim; es existieren im ganzen 2447 Stück Certifikate. Trotz

wiederholten Bemühungen seitens des Komitees, die Forderung an den Staat Georgia

für dessen unerfüllte Garantie zur Geltung zu bringen, war es nicht möglich, auch nur
die geringste Konzession zu erlangen. Ein Mitglied des Komitees, Karl Pollitz in

Frankf. a. M., erklärte sich bereit, im Interesse der Certifikatsbesitzer weiterhin tätig zu

sein u. forderte die Besitzer der Certifikate auf, diese bis zum 31. 10. 1901 bei ihm zu

deponieren. Nach diesem Termin wurden die Certifikate nur noch mit einer Zubusse von

1 % = M. 42 per Stück angenommen. Solange ein Erfolg nicht erzielt ist, werden die

Spesen von Karl Pollitz getragen, sollte aber ein Kompromiss zustande kommen, so wird

Karl Pollitz die Wiedererstattung seiner Kosten sowie eine angemessene Entschädigung

für seine Bemühungen beanspruchen. Obwohl nun Pollitz nach verschied. Richtungen

hin im Interesse der Certifikatsbesitzer tätig gewesen ist, konnte er bisher einen Erfolg
nicht erlangen; trotzdem setzt er seine Bemühungen in dieser Angelegenheit fort. – Die

Savannah Florida and Western Ry Co. wurde am 12./5. 1901 mit der Atlantic Coast Line

Rr. Co. konsolidiert. Die neue Ges. behielt den Namen Atlantic Coast Line Rr. Co. bei u. trat

am 1./7. 1902 in Wirksamkeit. Geschäftsjahr: 1. Juli bis 30. Juni.

4 % Brunswick & Western I. Mortgage Gold Bonds. Fällig am 1./1. 1938. Emiss. $ 3 000 000,
davon in Umlauf 30./6. 1915: $ 1 407 000. Stücke datiert 12./12. 1887 Nr. 1–800 à $ 500.
Nr. 801–3400 à $ 1000. Zs.: 1./1., 1./7. Zs. zahlbar in Gold, Kapital in Gold of the present
Standard of weight and fineness. Sicherheit: I. Mortgage auf Strecke Brunswick-Albany
170,40 Meilen zu gunsten der Metropolitan Trust Co. of New York als Trustee, ausserdem
Kapital u. Zs. garantiert von der Savannah Florida & Western Ry Co. Notierung seit
9./7. 1888, erster Kurs 80 %. Kurs Ende 1890–1914: 69.90, 66, 64.80, 56.80, 66.20, 72, 71.20,
72.20, 76.90, 78, 84.20, 89, 94.50, 94.60, 96.80, 99.50, 94.50, 90, 94.20, 95, 94, 94.50, 92, 86, –* %.
Notiert in Frankf. a. M.

Brunswick & Western Income Bonds. Em. $ 3 000 000, in Umlauf 1/10. 1909: $ 55 000.
Stücke datiert 12./12. 1887 à $ 1000. Zs. event. bis 5 % ohne Recht auf Nachzahlung.
Couponbogen nicht vorhanden. Div. pro 1906–1911: 5, 5, 5, 5, 5, 5 %. Notierung an der
Frankf. Börse seit 9./7. 1888, erster Kurs 21 %. Kurs franko Zs. Ende 1890–1914: 19.90,
16.20, 14.50, 12, 11.50, –, –, 14, 15, 17, 30, 47.30, 48, =, 48, 52, –, 65, 65, –, 90, 22, – = %.
Notiert in Frankf. a. M.

Usance: Seit 2. Jan. 1899 wird beim Handel an der Börse $ 1 = M. 4.20 gerechnet,
vorher % 1 = M. 4.25.

Canadische Pacific-Eisenbahn-Gesellschaft.
Canadian Pacific Railway Company, Montreal.

Gegründet: Im Jahre 1881. Zweck: Bau und Betrieb einer Eisenbahn in British
North-America von Montreal bis zum Stillen Ocean, Betrieb von gepachteten Eisenbahnen
sowie von Schiffahrt zwischen Vancouver, Japan und China.

Konzession: Die Gesellschaft wurde durch Parlaments-Akte von Canada vom 15. Febr.
1881 konzessioniert. Sie erhielt von der Regierung folgende Subventionen: in bar $ 25 000 000,
in fertig gebauten Eisenbahnen, die ihr gratis überwiesen wurden, 713 Meilen im Kosten-
betrage von $ 35 000 000, sowie 25 000 000 Acres Land: von letzteren wurden laut Vertrag
vom 30. März 1886 an die Regierung wieder abgetreten 6 793 014 Acres, dagegen erhielt sie
für die Souri-Zweiglinie 1 710 400 Acres; hierzu kamen noch von der Manitoba Western
1 396 800 Acres, von der Great North West Central 320 004 Acres, durch Kauf von der
Hudson's Bay Co. 102 174 Acres u. von der Alberta Railway & Irrigation Co. 209 559 Acres,
ferner die British Columbia Ländereien: Columbia u. Kootenay 190 000 Acres, British Co-
lumbia Southern 3 451 093 Acres, Columbia & Western Railway 1 347 905 Acres, Esduimalt