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genehmigt, und alsbald mit den Bauarbeiten begonnen. Am 12./7. 1915 wurde der

Betrieb der Centralumbrischen Eisenbahn von der der Mittelmeerbahn nahestehenden
Centralappeninenbahn als Pächterin eröffnet. Am 25./1. 1911 erhielt sodann die Gesell-
schaft die Konzession für die kalabrisch-Iukanischen Bahnen mit einer Gesamtlänge
von 1271.153 km. Hiervon werden 998 km von der Mittelmeerbahn- Ges. gebaut;
60.143 km baut der Staat und übergibt den Betrieb derselben der Mittelmeerbahn, während
die restlichen 213.010 km bereits mit Normalspur bestehen u. durch Legen einer dritten
Schiene für die Schmalspur hergerichtet werden sollen. Im Dez. 1911 wurde der Regierung
das Bauprojekt überreicht. Das Netz wird ergänzt durch die 60 km lange Linie Mileto-
Gioia Tauro-Radicena, deren Konzessionserteilung nahe bevorsteht. Das Netz soll in
Gruppen von ungefähr 200 km in Abständen von je 2 Jahren erbaut werden u. zwar
so, dass die erste Gruppe Ende 1914 und die letzte Ende 1924 fertiggestellt ist. Die
Baukosten des Netzes sind auf 233 Mill. Lire, die Kosten des rollenden Materials aut
16,5 Mill. Lire veranschlagt. Der Staat zahlt eine durchschnittl. Subvention von Lire 11 790
per km, hiervon Lire 10 740 für den Bau u. Lire 1050 für den Betrieb. Die Konzession ist
auf 70 Jahre, vom 26./1. 1911 ab gerechnet, erteilt worden, jedoch hat der Staat bereits
nach 20 Jahren ein Rückkaufsrecht; macht er von diesem Rechte Gebrauch, so zahlt er der
Ges. bis zum Verfall der Konzess. die Subvention für den Bau u. erwirbt das rollende
Material zum Schätzungswerte. Ausserdem aber gibt er, falls der Betrieb in allen 3 dem
Rückkauf vorangegangenen Jahren aktiv war, eine Prämie im Betrage der zu 5 % kapitali-
sierten Hälfte des Reingewinns. Andererseits hat der Staat eine Beteiligung an den Be-
triebseinnahmen, wenn diese Lire 4000 per km übersteigen und zwar von Lire 4000–5000
mit 10 %, dann mit einer Quote, die mit je Lire 1000 Einnahmen um 5 % steigt. Am 9./8.
1915 wurde die Strecke Bari-Altamura-Matera u. am 15./9. 1915 die Strecke Spezzano-
Castrovillari dem Betrieb übergeben. Auf Grund des kgl. Dekrets vom 23./11. 1914 hat die
italien. Regierung der Mittelmeerbahn- Ges. zur Fortführung der Bauten der Central-
umbrischen u. der Kalabrisch-lukanischen Bahnen einen Vorschuss von Lire 29 538 214.58,
der mit 5 % verzinslich ist, eingeräumt. Ausserdem führt die Mittelmeerbahn-Ges. Verhand-
lungen wegen der Verlänger. der elektr. Bahn Mailand-Porto Ceresio bis Lugano, wegen des
Baues einer elektr. Trambahn von Gallarte nach Oleggio u. wegen des Baues direkter
Bahnlinien zwischen Civitavecchia-Orte u. zwischen Bergamo-Lecco- Como.

Rückkauf seitens der Regierung: Durch das Gesetz v. 22./4. 1905 hat das italien. Par-
lament beschlossen, dass mit dem 1./7. 1905 der Betrieb der Staatsbahnen vom Staate über-
nommen werde. Die G.-V. v. 26./6. 1905, welche über die Vereinbarungen zwischen Regier.
u. Ges. zur Regulier. der gegenseitigen Beziehungen bei YVerfall des Betriebsvertrages Be-
schluss fassen sollte, genehmigte, dass bei der definitiven Abrechnung folg. Grundsätze als
Richtschnur gelten sollten: 1) Der Staat zahlt der Ges. ihr Gründungskap. von Lire 135 000 000;
2) erstattet ferner der Ges. die Auslagen von Lire 70 000 000 (vorbehaltlich Liquid.) für die
Anschaffung von Rollmaterial nach der Konvention von 1899; 3) übernimmt die Bahnen
Domdossala-Arona u. Arona-Santhia-Borgomanero zu den kontraktlich festgesetzten Bedin-
gungen. Die Beträge dieser 3 Posten werden der Ges. teils in bar, teils in 3.65 % Bonds.
welche bis 1./7. 1946 zu tilgen sind, gezahlt. Der Staat übernimmt ferner zu besonderen
Bedingungen die elektr. Bahn Varese-Porto Ceresio u. die Linie Rom-Viterbo-Ronciglione u-
führt den Bau der Verbindungslinien Hafen Genua u. Giovi-Linien u. dem Parco del Com.
passo weiter. Alle Abrechnungen für in der Ausführ. befindl. Arbeiten u. Anschaffungen
erfolgen nach den bestehenden Vorschriften u. auf Grund der seinerzeit getroffenen Ver-
träge; hierher gehört insbes. auch die Abrechnung bezügl. der staatl. Spez.-F. u. der Cassa
aumenti patrimoniali, welche die Vorschüsse enthalten, die die Ges. wegen ihrer Unzuläng-
lichkeit machen musste. Nicht erledigt werden konnte die Frage des Defizits der Pens.-
Kassen des Personals. Es wurde deshalb von beiden Seiten zugestimmt, dass die Regelung
dieser Angelegenheit einem Schiedsspruche überlassen bleiben sollte, obgleich die Ges. der
Überzeugung sei, dass sie bezügl. des Vorhandenseins dieses Defizits keinerlei Schuld treffe.
Sollte wider Erwarten wegen dieses Titels dennoch auf eine Verpflicht. der Ges. zu irgend
einer Zahlung erkannt werden, so sei die Vereinbarung der Tilg. durch Annuitäten bis zum
J. 1966 getroffen worden. Abgesehen von der allg. Abrechnung hat die Ges. der Reg. das
Zugeständnis gemacht, auf den Gesamtbetrag der Abrechnung eine Schuld an den Staat von
Lire 9 000 000 anzuerkennen, zu deren Tilg. durch Annuitäten bis zum J. 1966 u. mit 3.65 %
verzinslich die Ges. sich verpflichtet. Auf Grund dieses Kompromisses hat also der Staat
folg. Betrag zu zahlen: 1) Rückzahl. der im J. 1885 für das Betriebsmaterial seitens der Ges.
gezahlten Summe Lire 135 000 000, 2) Rückzahl. für von der Ges. in den Jahren 1900–1905
gemachte Anschaffungen Lire 70 000 000, 3) obligator. Rückkauf der Simplonzufahrtslinien
Lire 45 725 000, 4) sonst. Guth. der Ges. Lire 34 782 308 abzügl. Guth. des Staates Lire 9 000 000
= Lire 25 782 308 ergibt einen Gesamtbetrag von Lire 276 507 308. Auf den Rückkauf der
Linien Porto-Ceresio-Varese u. Rom-Viterbo hat die Ges. noch nachträgl. verzichtet. Der
Gesetzentwurf der Reg., welchem der eben erwähnte Kompromiss zugrunde lag, erhielt nicht
die Genehm. der italien. Abgeordnetenkammer, da über die Höhe der unter 4) aufgeführten
Guth. der Ges. eine Einigung nicht erzielt werden konnte; jedoch wurde die Reg. seitens
der Kammer ersucht, für die Zahlung der nicht umstrittenen Beträge Sorge zu tragen. Am
13./4. 1906 kam zwischen der Reg. u. der Gen.-Direktion der Ges. eine neue Konvention zu-
stande (genehmigt 15./7. 1906), nach welcher das Guthaben der Reg. von Lire 9 000 000 auf
Lire 13 000 000 erhöht wurde, nach Abzug desselben beläuft sich somit der gesamte vom

Italienische Eisenbahnen. 559

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