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Ausländische Eisenbahnen.

neue 3½ % Mortgage Gold Bonds der Central Pacific Bahn u. $ 29.17 bar oder aber als Bar- abfindung 109 % inkl. Zs. Die 5 % California & Oregon Bonds waren bis zum 29./4. 1899 zu hinterlegen. Zahlst.: New York; Zahlung von Kapital u. Zs. in Gold; garantiert von der Central Pacific Bahn. Kurs in Berlin Ende 1890–1916: 103.50, 102, 106.50, 103, 102.50, 106.10, 101.50, 101.50, 106.50, 110, 110.50, 110.20, 110.50, –, 108, 108.10, 108.50, 102.25, 99, 102.10, 98, –, –, 125 %. Kurs in Frankf. a. M. Ende 1905–1916: 111, 107, 103, 104, 9250, 101l, 129 %. Usance: Beim Handel an der Berliner Börse 1 $ = M. 4.20. Geschäftsjahr: 1./7.–30./6. Bilanz am 30. Juni 1916: Aktiva: Bahnbau u. Ausrüstung 282 061 759, Tilg.-F. 4 585 899, Land grant 22 360, Anlagen bei zugehörigen Ges.: Aktien 332 580, Bonds 191 124, Vor- schüsse 10 346 678, andere Anlagen: Aktien 80 002, Noten 1 531 076, div. Ford. 2442, Zs. u. Div. 72 098, zu empfangende Pachten 2.500, andere unerledigte Depotposten 24, begebene oder übernommene Sicherheiten (verpfändet) 713 000, do. (nicht verpfändet) 360 175 – Passiva: St.-Aktien 67 275 500, Vorz.-Aktien 17 400 000, Bonds 196 952 223, fällige, aber noch nicht präsentierte Coup. 395 976, bis 30./6. 1916 aufgelaufene aber noch nicht fällige Bonds-Zs. 2 757 200, Bonds, deren Hypoth. gelöscht sind, noch nicht präsentiert 8000, Löhne 2952, andere laufende Verbindlichkeiten 22 907, aufgelaufene Wertverminder. auf Bahnlinien 337 003, do. auf Ausrüst. 6 868 850, andere noch nicht beglichene Forder. 81 153, durch Einkommen neu erworbener Realbesitz 16 955, durch Einkommen u. Überschuss getilgte fundierte Schuld 5 009 243, Tilg.-F.-Res. 192 893, Vortrag 1 907 687. Sa. $ 299 228 543. Gewinn u. Verlust 1915/16: Einnahmen: Betriebseinnahmen 38 681 484, Betriebsausgaben 21 519 648, Betriebsnetto-Einnahmen 17 161 837, davon ab Steuern 1 761 724, uneinbringliche Eisenbahn-Einahmen 7839, bleiben 15 392 274, hierzu Pacht für Material u. Ausrüst. 974 867, Einnahmen aus verpachteten Bahnen 86 360, verschied. Pacht-Einnahmen 31 075, Finnahmen Aus Realbesitz 4831, verschiedene Einnahmen 2312 = total $& 16 209 677, davon ab: Pacht für Ausrüst. u. Material 1 649 9077, do. für Mietbenutzungsrechte 91 444, do. für gepachtete Bahnen 38 583, verschied. Pachten 19 876, verschied. aufgelaufene Steuern 27 238, verschied. Ausgaben 2917, auf Grund des Pachtvertrages der Southern Pacific zufliessendes EBinkommen 397 035 bleiben 13.983 506, hierzu Einnahmen aus dem Grundbesitz 76 334, Zs. aus Sicherheiten 214 117, Zs. aus nicht fundierten Sicherheiten u. in laufender Rechnung 8152, Einnahmen aus dem Tilg-F. u. anderen R.-F. 259 812, verschied. Einkommen 186 928, total 14 919 368,

ab: aufgelaufene Steuern 291 396, Zs. auf fundierte Schuld 8 429 941, verschied. Ausgaben

147 759, Überweis. an Tilg.-F. u. andere R.-F. 56 003, bleiben 5 994 270, Gewinn beim Ver- kauf von Eisenhahnlinien u. Ausrüst. 1122, verschied. Einnahmen 652 920, zus. 6 648 312, davon Überweisung an Tilg.-F. u. andere R.-F. 479 015, Div. aus dem Überschuss 1 705 132, aus dem Überschuss getilgter Diskont auf fundierte Schuld 1250, aus dem Überschuss erwor- bener Realbesitz 16 955, Verlust bei der Aufgabe von Eisenbahnstrecken u. Ausrüst. 97 111, verschied. Ausgaben 345 993, bleiben 4 002 856, davon ab Defizit am 30./6. 1915 2 095 169, bleibt Vortrag $ 1 907 687.

Dividenden 1899/1900–1915/16: auf Vorz.-Aktien: 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 6, 6, 4, 4%; auf St.-Aktien: 0, 0, 0, 0, 0, 2, 3, 6, 6, 6, 6, 10, 6, 6, 601½, 1½ %. Im J. 1914 wurde eine Extra-Div. auf die Vorz.-Aktien im Betrage von $ 2 460 000 zum Ausgleich der Div. für die Vorz.- u. St.-Aktien für die J. 1907–1912 gezahlt. Für das Jahr 1913/14 wurde auf die Vorz.-Aktien u. St.-Aktien eine Spez.-Div. von je 20.61 % gezahlt.

Chicago, Burlington & Quincy Railroad Co. in Chicago. Begründet: Im Jahre 1852, jetzige Firma seit 1855.

Die Bahnlinien des Systems erstrecken sich von Chicago westlich bis Lyon u. Denver

in Col., Cheyenne und Sheridan in Wyoming, nördlich bis St. Paul und südlich bis

Kansas City und St. Louis und durchziehen die Staaten Illinois, Iowa, Missouri,

Nebraska, Kansas, Colorado, Wyoming und South Dakota. Das Netz entstand teils durch

eigene Konstruktionen, teils durch Ankäufe und Konsolidierungen; am 7./11. 1900 be-

schloss die Vers. der Aktionäre den Ankauf der bisher gepachteten Linien in Iowa und

Missouri (Kansas City, St. Joseph & Council Bluffs Railroad Company 311 engl. M.,

St. Louis, Keokuk & Northwestern Railroad Company 242 engl. M., Chicago, Burlington

& Kansas City Railway Company 221 engl. M., Hannibal & St. Joseph Railroad Company

299 engl. M., Keokuk & Western Railroad Company 260 engl. M. und Chicago Ft. Madison

& Des Moines 71 engl. M.). Im März 1901 wurde gemeinsam mit der Chicago Milwaukee

& St. Paul Ry die Davenport Rock Island & Northwestern Ry, 40 engl. M. lang, erworben

Sodann wurde im Febr. 1902 die Kansas City Peoria & Chicago Ry, 196 engl. Meilen u.

im Juni 1902 sämtl. Bonds u. Aktien der Jacksonville & St. Louis Ry, 112 engl. Meilen

angekauft. Die G.-V. v. 4./11. 1903 beschloss den Ankauf der Iowa & St. Louis Rr. Co.,

der Quincy Rr. Bridge, der Burlington & Western und der Winona Bridge Ry. Der Be-

trieb der Bahn wurde an die im Okt. 1901 neu gegr. Chicago, Burlington & Quincy

Railway Co. gegen Zahlung von 7 % Div. auf die Aktien der Chicago, Burlington & Quincy

Rr. Co. auf 99 Jahre verpachtet; jedoch wurde am 28./6. 1907 dieser Pachtvertrag auf-

gehoben, u. der Betrieb v. 1./7. 1907 von der alten Ges. (Chicago, Burlington & Quincy

Rr. Co.) wieder selbst übernommen. Im Dez. 1908 erwarb die Ges. $ 23 657 500 von

$ 31 000 000 St.-A. der Colorado & Southern Ry und dadurch die Kontrolle über diese Ges.