Ausländische Eisenbahnen.

Bahneigentum und die Rechte der früheren Chesapeake, Ohio & Southwestern Rr. Co.,
der Owensboro, Falls of Rough & Green River Rr. Co. und der Short Route Railway
Transfer Co., welche sich seit 1893 in Receiverschaft befanden, zusammen mit den Bahnhofs-
anlagen in Louisville und Memphis und anderen Ländereien, sowie mit der Pachtung
der sogenannten Cecilian Branch käuflich erworben und der IIlinois Central Railroad
Company dieses den 3 vorgenannten Ges. vormals gehörige Bahneigentum auf 99 Jahre
verpachtet. Die Linien bilden nunmehr unter der Bezeichnung „Louisville Division“
einen integrierenden Teil des Netzes der Illinois Central Railroad Company. Die Louis-
ville Division lauft mit verschiedenen Zweiglinien von Louisville, Kentucky, via Pa-
ducah, nach Memphis, Tennessee, und umfasst insgesamt eine Schienenlänge von 440 Meilen
Haupt- und 97 Meilen Rangier- und Nebengeleisen. Bei Paducah hat sie Anschluss an
die St. Louis Division der IIlinois Central Railroad, welche von hier nach St. Louis führt,
bei Fulton an die Hauptlinie der Chicago, St. Louis & New Orleans Railroad und bei
Memphis an die Memphis Division der genannten Bahn, sowie an die Yazoo & Missis-
sippi Valley Railroad, welche beiden Bahnstrecken von Memphis nach New Orleans
führen. Die Louisville Division schliesst ausserdem in Louisville an verschiedene
Linien an, welche von dort nach der atlantischen Küste führen. Im Sept. 1904 wurde
das gesamte A.-K. der Indianapolis Southern Ry angekauft, welche die Strecke Indiana-
polis-Effingham, 177 engl. Meilen im Betriebe hat, deren Betrieb aber separat verwaltet
wurde. Am 5./5. 1911 wurde die Ges. im Zwangsverfahren verkauft u. seitens der
Illinois Central Rr. Co. erworben, Seit 1./7. 1911 wird die Indianapolis Southern Ry
als ein Teil der Indiana Division der IIlinois Central Rr. Co. betrieben. Im Juni 1909
wurden $ 4 998 500 St.-Aktien u. im Jahre 1912 $ 14 461 000 Vorz.-Aktien der Central
of Georgia Ry erworben, jedoch bleibt der Betrieb dieser Eisenbahn unabhängig. Am
30./6. 1916 waren im Besitz der IIlinois Central Rr. Co. u. a. $ 15 000 000 Vorz.-Aktien,
$ 4 998 500 St.-Aktien der Central of Georgia Ry Co., $ 11 756 000 Aktien der Dubuque
& Sioux City Rr. Co., $ 1 000 000 Aktien der Dunleith & Dubuque Bridge Co., $ 520 000
St.-Aktien u. $ 150 000 Vorz.-Aktien der Chicago Memphis & Gulf Rr. Co.
Diaass Gesamtnetz der Linien, welche die Illinois Central Railroad Company teils eigen-
tums-, teils pachtweise betreibt, umfasste 30./6. 1916: 4773.64 engl. Meilen ausschl. der
1370 engl. Meilen, welche im Besitz u. Betrieb der Vazoo & Missouri Railroad Co. sind.
Kapital: $ 109 296 000 in Aktien à $ 100. Das A.-K. wurde erhöht im Nov. 1901 von

$ 66000 000 auf $ 79200 000, u. im Juni 1902 auf $ 95 040 000. Die G.-V. v. 18./5. 1908
beschloss das A.-K. von $ 95 040 000 auf $ 123 552 000 zu erhöhen; von den neuen Aktien

im Betrage von $ 28 512 000 wurde die eine Hälfte begeben, während die restierenden

$ 14 256 000 entweder später begeben oder aber an ihrer Stelle Convertible Bonds
emittiert werden sollen. Die Union Pacific Rr. Co. besass gemeinschaftlich mit der Oregon

Short Line Rr. Co. am 30./6. 1916: $ 22 500 000 Aktien.

Bonds-Schuld am 30./6. 1916: $ 161 526 700, davon im Portefeuille der Ges. $ 7 858 000,

daher in Umlauf $ 153 668 700.

4 % IIIinois Central Gold Bonds per 1952. $ 15 000 000 in Stücken à $ 500, 1000. Zinsen:
1. April, 1. Okt. Tilgung: Das Kapital ist fällig am 1. April 1952. Sicherheit: Als
Sicherheit für diese Bonds hat die IIlinois Central Company bei der United States
Trust Company $ 16 350 000 5 % Gold Bonds verpfändet, letztere ausgegeben von sub-

sidiarischen Gesellschaften und gesichert durch eine First Mortgage auf 850 Meilen
fertiggestellter normalspuriger Bahn, ausgegeben im Verhältnis von nicht mehr als
$ 20 000 per Meile. Zahlstellen: Berlin: S. Bleichröder für die Coupons, welche zum
jeweiligen. Tageskurse der Dollarcoupons ausgezahlt werden, Zahlung des Kapitals in
New York in Gold. Aufgelegt in Frankfurt a. M. am 7. Febr. 1888 $ 5 000 000 zu 99.50 9%%
in Berlin am 7. Juli 1888 $ 3 000 000 zu 99.25 %. – Kurs Ende 1889–1916: In Berlin:
99, 96, 94.25, 98.75, 97, 100.50, 100, 100, 101.20, 102.50, 100.30, 103.50, 104.60, 103.30, 103.25,
103.75, –, –, 99.75, 100.90, 101, –, 100, 98.50, 90.50, –*, –, 110 %. — In Prank-
furt a. M.: 99.40, 95.70, 94.30, 98.50, 97.85, 100.40, 99.60, 99.60, 101.30, 102.60, 101, 103.60,
105, 103.30, 103.90, 104.30, 105, 102.60, 100, 102.30, 101.50, 100, 100.80, 99.30, 91.60, –
–, 110 %. Usance: Seit 2./1. 1899 wird beim Handel an der Börse 1 $ = M. 4.20
gerechnet, vorher 1 $ = M. 4.25.
4 % IIlinois Central Gold Bonds per 1953. $ 25 000 000 in Stücken à $ 500, 1000. Zinsen:
91. Mai, 1. Nov. Tilgung: Das Kapital ist fällig am 1. Nov. 1953. Sicherheit: Diese
Bonds sind eine direkte Schuldverschreibung der IIlinois Central Railroad Company und
gesichert durc h eine am 1. Sept. 1892 von dieser Gesellschaft an die United States Trust
Company in New York als Trustee ausgestellte Pfandurkunde, welche sämtlich von der
Illinois Central Railroad Company bereits gekauften oder später zum Ankauf gelangenden
Sekuritäten der Louisville, New Orleans and Texas Railway Company verpfändet.
Ausserdem hat die Jazoo und Mississippi Valley Railroad Company bei ihrer Verschmel-
zung mit der Louisville, New Orleans und Texas Railway Co. diese Bahn an die United
States Trust Company in New York durch eine Pfandurkunde verpfändet. Zahlstelle:
Frankfurt a. M.: L. Speyer-Ellissen für die Coupons, welche zum jeweiligen Tageskurse
der Dollar-Coup. ausgezahlt werden, Zahlung des Kapitals in New York in Gold. Aufgel.
in Frankf. a. M. 25./10. 1893 $ 4 000 000 zu 92.25 %. Kurs Ende 1893–1916: 93.20, 96.30,
96.30, 97, 99.30, 101.65, 100.35, 103.50, 104, 102.30, 102.50, 103, 103.50, 102, 98, 101, 100.80