356 Ausländische Eisenbalmen.

notiert Breslau. – Aufgelegt in Berlin $ 800 000 14./10. 1885 zu 45.25 %, in Hamburg
8./1. 1890 zu 70.25 %. Usance: Die Aktien in Zertifikaten des New Yorker Registers über
je 10 Aktien von $ 100, über je 5 Aktien von $ 100 u. über je 1 Aktie von $ 100 sind
nur lieferbar, wenn sie in Berlin auf die Nationalbank für Deutschland, Jacob Landau oder
C. Schlesinger-Trier & Co., in Hamburg auf Joh. Berenberg, Gossler & Co. lauten. Der
Handel versteht sich für Aktien mit Stempel: Div. Juli 1914 bezahlt. Seit 2./1. 1899 wird
an den deutschen Börsen beim Handel $ 1 = M. 4.20 gerechnet, vorher in Berlin u. Breslau
$1 = M. 4.25, in Hamburg $ 1 = M. 4.50.

*

Erie Railroad Co. in New York.

Gegründet: Am 24. April 1832 unter der Firma „New York & Erie Co.' Beginn der Bauten
1836. Der Staat gewährte eine Beihilfe von $ 3 000 000. Betriebseröffnung der Teil-
strecke Piermont-Goshen September 1841. Hierauf Zahlungsschwierigkeiten und Über-
tragung des Unternehmens an Bevollmächtigte. 1845 verzichtete die Regierung auf ihr
Pfandrecht, die Aktionäre traten die Hälfte ihres Aktienkapitals ab. Fertigstellung der
Bahn mit ihren Nebenlinien bis Dunkirk 22. Sept. 1851 unter Überschreitung der ur-
sprünglich vorgesehenen Bausumme um $ 7 000 000. 1859 blieben die Bondszinsen
notleidend, es wurde ein Receiver ernannt. 25. Juni 1861 bildete sich eine neue Ge-

sellschaft unter der Firma „Erie Railway Co.“, die laut Übereinkommen die nicht fun-

dierten Bonds inkl. Zinsen im Betrage von $ 8 535 700 in Vorzugsaktien umwandelte.

Mai 1875 konnten wiederum die Bondszinsen nicht bezahlt werden, es wurde ein Receiver

ernannt und. die Bahn am 24. April 1878 zwangsweise verkauft. Laut dem am 27. April 1878

getroffenen Übereinkommen der Käufer mit den Besitzern der alten Aktien, nach welchem

auf die alten Aktien im Umtausch gegen neue Aktien Aufzahlungen zu leisten waren,
wurde das Unternehmen ab 1. Juni 1878 unter der Firma „New-VYork, Lake Erie &

Western Rr. Co.“ reorganisiert. Wieder unter Receiver gestellt am 25. Juli. 1893 und

nachdem das Unternehmen am 6. Nov. 1895 in der Foreclosure erworben, am 13. Nov. 1895

unter der obigen Firma reorganisiert. Betrieb der neuen Gesellschaft ab 1. Dez. 1895. Im

März 1898 kaufte die Gesellschaft den grössten Teil der Stammaktien und Vorzugsaktien

der New Vork Susquehanna & Western Rr. Co. an; jedoch wird der Betrieb dieser Bahn ge-

trennt von der eigenen Linie geführt. Im Juni 1899 wurde das ganze A.-K. der New

Castle & Shenango Valley Rr. angekauft, sowie die Northern Railroad of New Jersey

gepachtet (Pachtzins garantiert Verzinsung von 4 % des A.-K. im Betrage von $ 1 000 000),

Im März 1901 erwarb die Erie Railroad Co. fast das ganze A.-K. der Pennsylvania Coal

Company, der Erie & Wyoming Valley Rr. und der Delaware Valley & Kingston Rr. Co.

Ausserdem kontrolliert die Ges. durch Aktienbesitz die Union Steamboat Line mit acht

Dampfschiffen, die Union Dry Dock, die Hillsdale Coal & Iron Company, die Blossburg

Coal Company, die Northwestern Mining and Exchange Company. Im Juni 1903 erwarb

die Ges. im Verein mit der Baltimore & Ohio Rr., der Chesapeake & Ohio Ry, der Lake

Shore & Michigan Southern Ry u. der Pittsburgh, Cincinnati, Chicago & St. Louis Ry

zu gleichen Teilen $ 6 924 200 von den ausstehenden $ 11 000 000 St.-Aktien der Hocking

Valley Ry, 347 engl. Meilen.

Bahngebiet am 31./12. 1915: I. a) Eigene oder mittelst Besitzes des ganzen Aktienkapitals
kontrollierte Linien 1744.60, b) mittelst Besitzes von mehr als einer Mehrheit des Aktien-
kapitals kontrollierte Linien 160.31, c) gepachtete Linien 276.96, d) Wegerechte 75.53, zus.
2257.40 engl. M. II. a) beschränkte Wegerechte 131.20, b) eigene, an andere Ges. verpachtete
Linien 131.2, c) gepachtete und an andere Ges. wieder verpachtete Linien 2.35, d) kon-
trollierte aber unabhängig betriebene Linien 37.87, zus. 183.79 engl. M. Daher insgesamt
2441.19 engl. M.; ausserdem noch die New York Susdquehanna & Western 238 engl. M.

Kapital: $ 112 378 900 in St.-Aktien, $ 47 892 400 in 4 % I. Vorz.-Aktien u. $ 16 000 000
in 4 % II. Vorz.-Aktien à $ 100. Die 4 % Dividende der Vorz.-Aktien ist non cumulativ, d. h.
ohne Nachzahlungsverpflichtung.

Bonds-Schuld nach Reorganisationsplan wurden neu geschaffen $ 175 000 000 in I. kons.
Mortgage Bonds, fällig 1./1. 1996, davon $ 35 000 000 4 % Prior Lien Bonds u. $ 140 000 000
Gen. Lin. Bonds mit Zinsen ab 16./6. 1896 3 % für 2 Jahre u. 4 % nachher. In Umlauf am
31./12. 1915: $ 35 000 000 Prior Lien Bonds, $ 52 724 000 Gen. Lien Bonds u. $ 32 000 000
konvertierbare Bonds.

5 % New York & Erie II. Mortgage Gold-Bonds. Fällig 1./9. 1919. In Umlauf am
31./12. 1915: $ 2 149 000; urspr. 1./3. 1859 fällig, alsdann verlängert bis 1./9. 1879 u. von da
ab bis 1./9. 1919 unter Herabsetzung des Zinsfusses von 7 % auf 5 %. Stücke à $ 1000. Zs.:
1./3. u. 1./9. Kapital u. Zs. zahlbar in Gold of the present Standard of weight and fineness.

ie am 1./9. 1918 u. 1./3. 1909 fälligen Coup. wurden von J. P. Morgan & Co. zu pari angekauft.

Sicherheit: II. Mortgage auf Strecke Piermont-Dunkirk 446,64 Meilen. Kurs Ende 1882–1916:

107 ⅝;, 107.50, 108.50, 110.25, 115.70, 115.20, 115.50, 108, 115, 113, 113, 113, 113.65, 114.20, 114.60,

113, 117.25, 118, 116.60, 120.50, 117.50, 117, 111, 112, 111, 108. 102, 105, 105, 102.50, 103, 102,

100.50, –*, –, 126 %. Notiert in Frankf. a. M.
4½ % New York & Erie III. Mortgage Gold-Bonds. Fällig 1./3. 1923. In Umlauf am

31./12. 1915: $ 4 617 000; urspr. $ 4 852 000 fällig 1./3. 1883, verlängert bis 1./3. 1923 unter

Herabsetzung des Zinsfusses von 7 % auf 4½ %. Stücke à $ 1000. Zs.: 1./3. u. 1./9. Kapital