562 Ausländische Eisenbahnen.

Baltimore (Maryland), Philadelphia (Pennsylvanien) u. Jersey City (New Jersey), mit direkter
Feährenverbindung nach der Stadt New York und Long Island. Nach der Fertigstell. des
Tunnels zwischen Jersey City u. New York u. New York u. Long Island City hat die
Ges. eine direkte Schienenverbindung mit der Stadt New York u. Long Island. In dem
Gebiete der grossen Seen wird die Verbindung mit dem Eisenbahnsystem durch Dampfer
oder Dampffähren auf den Seen Erie, Huron, Michigan u. Superior hergestellt. Die wichtigsten
binnenländischen Punkte, welche das System der Ges. berührt, sind Harrisburg u. Pittsburgh
(Pennsylvanien), Columbus, Cincinnati u. Toledo (Ohio), Indianapolis, Terre Haute u. Logans-
port (Indiana). Die Bahnen des Systems der Ges. werden entweder unmittelbar von der Ges.
oder durch von ihr kontrollierte Ges. betrieben. Die unmittelbar betriebene Linien bestehen
aus den Linien im Eigentum der Bahn oder aus den Linien, welche unter Pacht- oder anderen
Verträgen betrieben werden. Für die Verwaltung der Ges. sind die Linien in 2 Gruppen
eingeteilt. Im Betrieb waren am 31./12. 1915: 1) Linien östl. von Pittsburgh u. Erie: a) un-
mittelbar betriebene Linien: Linien im eigenen Besitze 2955,33 engl. M.; gepachtete Linien
oder Linien, welche auf Grund anderer Kontrakte betrieben werden 1652,71 engl. Meilen;
b) Linien, betrieben durch folg. kontrollierte Ges.: Philadelphia Baltimore and Washington
Rr. Co. 717, 14 engl. M., West Jersey and Seashore Rr. Co. 360,39 engl. M., Cumberland Valley
Rr. Co. 163,65 engl. M., Long Island Rr. Co. 397,53 engl. M., Rosslyn Connecting Rr.
3,14 engl. M., Baltimore Chesapeake and Atlantic Ry Co. 87, 61 engl. M., Maryland, Delaware
u. Virgina Ry 82, 62 engl. M., Philadelphia and Camden Ferry Co. 1 engl. M., Monongahela Rr.
Co. 106, 40 engl. M., New York, Philadelphia and Norfolk Rr. 112 engl. M., Cherry Tree and
Dixonville Rr. Co. 38,35 engl. M., Baltimore and Sparrows Point Rr. Co. 5, 43 engl. M.,
Cornwall and Lebanon Rr. Co. 26,44 engl. M., Cape Charles Rr. Co. 12,22 engl. M.,
Susquehanna, Bloomsburg u. Berwick Rr. Co. 41,83 engl. M., zus. 6763,79 engl. M., davon
ab Linien, welche unter Mitbenutzungsrechte betrieben werden, 277,86 engl. M., daher
insgesamt 6485, 93 engl. M.; 2) Linien westlich von Pittsburgh u. Erie: a) Linien, welche un-
mittelbar betrieben werden durch: die Pennsylvania Co. 1758,08 engl. M., die Pittsburgh
Cincinnati Chicago and St. Louis Ry Co. 1480,68 engl. M., die Grand Rapids and Indiana
Ry Co. 567,50 engl. M., die Vandalia Rr. Co. 912, 02 engl. M., b) verschiedene andere Linien,
welche durch die Pennsylvania Co. oder durch deren Unter Ges. – entweder allein oder zus.
mit anderen Ges. – kontrolliert u. unabhängig betrieben werden 619,54 engl. M., insgesamt
5338,82 engl. M., davon ab Linien, welche unter Mitbenutzungsrechte betrieben werden
271,29 engl. Meilen, daher insgesamt 5067,53 engl. Meilen. Das ganze System der Bahn
umfasste daher 31./12. 1915: 12 102,61 engl. M. Hauptgeleise.

Kapital: Das autorisierte K K beträgt $ 600 000 000, davon sind ausgegeben 31./12. 1915:
$ 499 203 700 in Aktien à $ 50. In der Sitzung vom 9./4. 1913 beschloss das Direktorium,
das Kapital der Ges. im Betrage von 10 % des beim Schluss des Geschäftes am 5./5. 1913
ausgegebenen u. ausstehenden A.-K. zu erhöhen. Den Besitzern von an den Börsen zu
Berlin, Frankf. a. M. u. Hamburg lieferbaren Stücken d. h. von Zertifikaten über je 10 oder
20 Aktien, die auf den Namen der Direction der Disconto-Ges., der Norddeutschen Bank in
Hamburg oder des Bankhauses M. M. Warburg & Co. in Hamburg lauten u. von diesen in
blanco übertragen sind, stand ein Bezugsrecht auf die neuen Aktien zu pari unter folgenden
Bedingungen zu: Die Aktien waren bis spät. 31./5. 1913 bei einer der Emissionsfirmen zur
Abstempelung einzureichen; bei der Einreichung war zu erklären, ob Vollzahlung oder
ratenweise Zahlung auf die zu beziehenden jungen Aktien gewünscht wurde. Der Betrag
für Vollzahlung bezw. für die erste Teilzahlung in Höhe von 30 % gleich $ 15 per Aktie
war sofort zu erlegen. Die zweite Teilzahlung von 30 % oder $ 15 per Aktie musste bis
zum 30./8. 1913 u. die dritte Teilzahlung von 40 % = $ 20 per Aktie bis zum 29./11. 1913
geleistet werden. Nach Leistung der letzten Teilzahlung wurden Zs. zum Satze von 6 %
Ppro anno auf die erste Teilzahlung vom 31./5. 1913 ab u. auf die zweite Teilzahlung vom
30./8. 1913 ab bis zum 29./11. 1913 im ausmachenden Betrage von $ 0.68 per Aktie vergütet.
Bei der Einreichung der Zertifikate war der volle Betrag des für die jungen Aktien
aufzuwendenden deutschen Urkundenstempels sowie des deutschen Schlussnotenstempels zu
erlegen. Über die geleisteten Einzahl. wurden Kassa-Quittungen ausgestellt, gegen deren
Rücklieferung die Ausgabe der neuen, mit deutschem Stempel versehenen Aktien lt. besond.
Bekanntmachung bei derjenigen Stelle, die die Kassa-Quittung ausgestellt hat, kostenfrei
erfolgen wird. Die Emissionsfirmen erklärten sich auch bereit, den An- u. Verkauf sich
ergebender Spitzen zu vermitteln. Für Spitzen wurden voll bezahlte Quittungen ausgegeben,
die bis zum Umtausch in Aktien weder dividenden- noch zinsberechtigt, aber bis zum
31./1. 1914 einschl. in Aktien umtauschbar waren, insofern sieden Gegenwert von ganzen
Aktien darstellten. Nach diesem Termin können die Quittungen über Spitzen nicht mehr in
Aktien umgetauscht werden, sie werden dagegen in bar zum Satze von $ 50 pro Aktie
ohne Zs.-Vergütung eingelöst.

Bondsschuld am 31. Dez. 1915: 5 % Consol. Mortg. Bonds, fällig 1./9. 1919 $% 4 998 000, 4 % Consol.
Mortg. Bonds, fällig 1./5. 1943 $ 2 561 000, 3½ % Consolid. Mortg. sterling Bonds, fällig 1./7. 1945
$ 3 326 130, 4 % Consolid. Mortg. sterling Bonds, fällig 1./5. 1948 $ 19 400 000, 4 % Consolid.
Mortg. dollar Bonds, fällig 1./5. 1948 $ 19 994 000, 4½ % Consolid. Mortg. Gold Bonds, fällig
1./8. 1960 $ 49 000 000, 4½ % General Mortg. Gold Bonds „Serie A“, fällig 1./6 1965
$ 64 375 000, 4 % Philadelphia, Wilmington & Baltimore Rr. Stock Trust Certificates, fällig
1./7. 1921 $ 6 770 000, 4 % New York, Phila. and Nor. Rr. Stock Trust Certificates, fällig

 

innn —