Italienische Eisenbahnen. 571

4 640 729, ausserord. do. 7 125 108, statut. R.-F. v. 1./7. 1905 922 586, Vortrag a. 1913 178 165,

Gewinn 981 224. Sa. Lire 774 251 460.

Gewinn u. Verlust: Einnahmen: Annuität für das alte Netz 30 000 000, do. für das neue

Netz 9 053 690, do. für die Benutzung der Po-Brücke 162 838, do. für die Linie Cerignola Station-
Stadt 5299, Zs. auf Staatspapiere u. auf vom Staate garantierte Wertpapiere 917 350, Einnahmen
aus in industriellen Unternehmungen investiertem Kapital 4 722 775, Amort.-Quote für die

freien Kapitalien 390 000, verschied. Einnahmen 194 758, zus. Lire 45 446 709, davon ab:
allgem: Zs. 34 056 379, Amort. von Aktien 1 010 000, do. von Oblig. 6 212 500, Amort.-Quote

der Gründungskosten 27 856, Einkommensteuer auf die Einkünfte aus industriellen An-

lagen 646 960, Steuern, Abgaben, Bankkommission u. Kotierungskosten 1 083 137, Ver-
waltungskosten 592 004, Abschreib. auf Immobilien u. andere ausserordentl. Spesen 836 648,
bleiben 981 224, hierzu Vortrag 178 165, insgesamt 1 159 389, hiervon an statut. Res. 49 061,
Tant. 68 000, Zirkulationssteuer auf zurückgezahlte Aktien 1561, Lire 2 Super-Div. auf

jede unverloste Aktie u. Genussschein 840 000, bleibt Vortrag Lire 200 767.

Dividenden: 1863–72: 5, 7/1, 8, 8, 8, 8, 8, 5, 5½, 5½; 1873–82: Je 5 %; 1883–1916: 6½,
6½, 61%0, 6¼, 7%, 7%, 7, 7 %, 7, 7½, 6 /, 6⅝, 6, 6⅝, 6¾, 6 %, 6 ¾, 6¾, 6, 6, 6, 6,
6, 6, 6, 6, 6, 5, 5, 5, 5, 5 , 5, 5 %. Div. pro 1915 u. 1916 wurden in Deutschland
nicht bezahlt.

Kurs der Aktien Ende 1890–1916: In Berlin: 138, 124.50, 126, 108.20, 121.50, 116.25, 126,

135.26, 136, 133.75, 133.50, 133.75, 134.75, 143.50, 150.50, 144.25, 153.50, 137.75, 132, 136.80, 132.50,

120, 113, 108.75, 100.50*, –, 87 %. – In Frankfurt a. M.: 138.50, 124.10, 125.90, 108.80,
121.50, 118.20, 127.80, 138.50, 138.65, 134, 133.30 132.60, 134.40, 143, 150.50, 145, 155, 137%
132, 137, 132, 120.50, 113, 109, 102.75*, –, 87 %. – Ende 1895–1916: In Hamburg: 118.50,

126.25, 138.25, 136 75, 134, 133.25, 132.50, 134, 143.50, 150.50, 144.75, 154, 137.50, 131.50, 136.50,

132, 120, 113, 107.40, –*, –, 87 %. – Ende 1894–1916: In Leipzig: 122, 116, 125.50,
136.50, 136, 133.25, 134, 132.50, –, 143.50, 150.50, 144.50, 154, 138, 132.50, 136.50, 132, 129,
113, 109, –*, –, 87 %. – Eingef. in Berlin 14./5. 1888 zu 159.50 %, in Frankf. a. M. 22./5. 1889

zu 159.50 %, in Hamburg 1./3. 1895 zu 124.25 %.

Direktion: Gen.-Dir.: A. Rossi.

Verwaltungsrat: Präs. Fürst T. Corsini, Vizepräs. S. Borgnini, C. Mangili.

Zahlstellen: Berlin: Disconto-Ges., Bank f. Handel u. Ind.; Berlin u. Frankf. a. M.: Deutsche
Bank; Paris: Société genérale de Credit industriel et commercial, Banque de Paris et de Pays-Bas;

London: Baring Brothers et Co. Limited; Basel: Speyr & Co.: Genf: Bonna & Co.; Wien: OÖsterr.

Oredit-Anstalt; ferner in Ancona, Bologna, Florenz, Neapel, Livorno, Mailand, Turin, Rom,
Venedig und Palermo.

Italienische Mittelmeer-Eisenbahnen-Gesellschaft
(Società Italiana per le Strade ferrate del Mediterraneo) in Mailand.

Gegründet: Am 8. Juni 1885. Statut v. 16. Juni 1885 geändert am 11. April 1888, genehmigt
durch Gesetz v. 20. Juli 1888 und am 26. Nov. 1897, genehmigt durch Dekret v. 24. Febr. 1898,
geändert am 26. Nov. 1905. Dauer der Ges. bis 1966.

Zweck: Nach dem neuesten Statut v. 26./11. 1905 bezweckt die Ges. Erwerb von
Konzessionen, Bau und Betriebsführung von Eisenbahnen, sowie von Unternehm,, die mit
der Eisenbahn-Industrie in direktem oder indirektem Zusammenhang stehen. Nach dem
Rückkauf seitens der italien. Regierung sind der Ges. verblieben 1) die Linie Porto-Ceresio-
Varese 15 km (Konz. bis 24./12. 1981) und 2) die Linie Rom-–Viterbo, 97 km (Konz. bis
28./4. 1979). Die Ges. hat sich seit Aufhören ihres urspr. Gesellschaftszweckes an nach-
stehenden Ges. beteiligt: Ferrovie Secondarie Romane Lire 3 000 000 (durch Herabsetzung des
Nominalwertes der Aktie von Lire 500 auf Lire 350 erlitt die Ges. in 1915 an ihrem Besitz
einen Verlust von Lire 897 001), Eisenbahnmaterialfabrik Carminati & Toselli in Mailand
Lire 2 500 000, Societä Varesina per Imprese Elettriche Lire 4 286 380, Officine Meccaniche
in Rom Lire 1 420 000, Società Elettrica Bresciana Lire 6 700 000, Società Italiana A. E. G.
Thomson-Houston Lire 1 333 500, Società delle Ferrovie Nord Milano Lire 7 612 000, Società
per le Ferrovie dell' Appennino Centrale Lire 4 410 000 St.-Aktien u. Lire 6 860 000 Vorz.-
Aktien. Am 9./7. 1908 erhielt die Mittelmeerbahn die Konz. für den Bau u. Betrieb einer
Bahnlinie von Umbertide nach Perugia u. Terni (Centralumbrische Eisenbahn), die 113 km
lang ist u. ca. 24 Mill. frs. kostet. Der Staat gibt während der Konz.-Dauer von 70 J. einen

Zuschuss von Lire 7500 pro km. Der Bauplan für diese Eisenbahn wurde seitens der

Mittelmeer-Eisenbahn-Ges. der Regierung im Mai 1910 vorgelegt. Nachdem das Gesuch
einiger örtlicher Körperschaften, den elektr. Betrieb statt des Dampfbetriebes vorzu-
schreiben, von der Regierung zurückgewiesen war, wurde im Juli 1911 der Bauplan

genehmigt, und alsbald mit den Bauarbeiten begonnen. Am 12./7. 1915 wurde der

Betrieb der Centralumbrischen Eisenbahn von der der Mittelmeerbahn nahestehenden
Centralappeninenbahn als Pächterin eröffnet. Am 25./1. 1911 erhielt sodanp die Gesell-
schaft die Konzession für die kalabrisch-lukanischen Bahnen mit einer Gesamtlänge
von 1271.153 km. Hiervon werden 998 km von der Mittelmeerbahn- Ges. gebaut;
60.143 km baut der Staat und übergibt den Betrieb derselben der Mittelmeerbahn, während
die restlichen 213.010 km bereits mit Normalspur bestehen u. durch Legen einer dritten

Schiene für die Schmalspur hergerichtet werden sollen. Im Dez. 1911 wurde der Regierung

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