Ausländische Eisenbahnen. 2

Teil des umlaufenden Betrages in Bonds der Central Pacific Bahn umgetauscht. In Umlauf
am 30./6. 1916: $ 489 000. Stücke à $ 1000. Zs.: 1./1., 1./7. Tilg. des Kapitals ist fällig am
1./1. 1918. Sicherheit: I. Mortgage auf die 296.50 engl. Meilen lange Strecke von Roseville-
Junct. – Grenze des Staates Oregon. Nach dem Neuordnungsplan erhielten die Besitzer
von je $ 1000 ihrer Bonds $ 1000 neue 4 % First Refunding Mortgage Gold Bonds, $ 200
neue 3½ % Mortgage Gold Bonds der Central Pacific Bahn u. $ 29.17 bar oder aber als Bar-
abfindung 109 % inkl. Zs. Die 5 % California & Oregon Bonds waren bis zum 29./4. 1899 zu
hinterlegen. Zahlst.: New York; Zahlung von Kapital u. Zs. in Gold; garantiert von der
Central Pacific Bahn. Kurs in Berlin Ende 1890–1917: 103.50, 102, 106.50, 103, 102.50,
106.10, 101.50, 101.50, 106.50, 110, 110.50, 110.20, 110.50, –, 108, 108.10, 108.50, 102.25, 99, 102.10,
T—0 Äm¼ ¼v7—7 %ͥ 7... 107, 103, 104,
103, 103, 102.50, –, 101, –*, –, 125, – %.

Usance: Beim Handel an der Berliner Börse 1 $ = M. 4.20.

Geschäftsjahr: 1./7.–30./6.

Bilanz am 30. Juni 1916: Aktiva: Bahnbau u. Ausrüstung 282 061 759, Tilg.-F. 4 585 899,
Land grant 22 360, Anlagen bei zugehörigen Ges.: Aktien 332 580, Bonds 191 124, Vor-
schüsse 10 346 678, andere Anlagen: Aktien 80 002, Noten 1 531 076, div. Ford. 2442, Zs. u. Div.
72 098, zu empfangende Pachten 2.500, andere unerledigte Depotposten 24, begebene oder
übernommene Sicherheiten (verpfändet) 713 000, do. (nicht verpfändet) 360 175. — Passiva:
St.-Aktien 67 275 500, Vorz.-Aktien 17 400 000, Bonds 196 952 223, fällige, aber noch nicht
präsentierte Coup. 395 976, bis 30./6. 1916 aufgelaufene aber noch nicht fällige Bonds-Zs.
2 757 200, Bonds, deren Hypoth. gelöscht sind, noch nicht präsentiert 8000, Löhne 2952,
andere laufende Verbindlichkeiten 22 907, aufgelaufene Wertverminder. auf Bahnlinien
337 003, do. auf Ausrüst. 6 868 850, andere noch nicht beglichene Forder 81 153, durch
Einkommen neu erworbener Realbesitz 16 955, durch Einkommen u. Überschuss getilgte
fundierte Schuld 5 009 243, Tilg.-F.-Res. 192 893, Vortrag 1 907 687. Sa. $ 299 228 543.

Gewinn u. Verlust 1915/16: EBinnahmen: Betriebseinnahmen 38 681 484, Betriebsausgaben
21 519 648, Betriebsnetto-Einnahmen 17 161 837, davon ab Steuern 1 761 724, uneinbringliche
Eisenbahn-Einahmen 7839, bleiben 15 392 274, hierzu Pacht für Material u. Ausrüst. 974 867,
Einnahmen aus verpachteten Bahnen 86 360, verschied. Pacht-Einnahmen 31 075, Finnahmen
aus Realbesitz 4831, verschiedene Einnahmen 2312 == total $ 16 209 677, davon ab: Pacht
für Ausrüst. u. Material 1 649 077, do. für Mietbenutzungsrechte 91 444, do. für gepachtete
Bahnen 38 583, verschied. Pachten 19 876, verschied. aufgelaufene Steuern 27 238, verschied.
Ausgaben 2917, auf Grund des Pachtvertrages der Southern Pacific zufliessendes Einkommen
397 035 bleiben 13.983 506, hierzu Einnahmen aus dem Grundbesitz 76 334, Zs. aus Sicherheiten
214 117, Zs. aus nicht fundierten Sicherheiten u. in laufender Rechnung 8152, Einnahmen
aus dem Tilg-F. u. anderen R.-F. 259 812, verschied. Einkommen 186 928, total 14 919 368,
ab: aufgelaufene Steuern 291 396, Zs. auf fundierte Schuld 8 429 941, verschied. Ausgaben
147 759, Überweis. an Tilg.-F. u. andere R.-F. 56 003, bleiben 5 994 270, Gewinn beim Ver-
kauf von Eisenbahnlinien u. Ausrüst. 1122, verschied. Einnahmen 652 920, zus. 6 648 312,
davon Überweisung an Tilg.-F. u. andere R.-F. 479 015, Div. aus dem Überschuss 1 705 132,
aus dem Überschuss getilgter Diskont auf fundierte Schuld 1250, aus dem Überschuss erwor-
bener Realbesitz 16 955, Verlust bei der Aufgabe von Eisenbahnstrecken u. Ausrüst. 97 111,
verschied. Ausgaben 345 993, bleiben 4 002 856, davon ab Defizit am 30./6. 1915 2 095 169,
bleibt Vortrag $ 1 907 687.

Dividenden 1899/1900–1915/16: auf Vorz.-Aktien: 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 6, 6, 4, 4 %;
auf St.-Aktien: 0, 0, 0, 0, 0, 2, 3, 6, 6, 6, 6, 10, 6, 6, 6, 1½, 1½ %. Im J. 1914 wurde eine
Extra-Div. auf die Vorz.-Aktien im Betrage von $ 2 460 000 zum Ausgleich der Div. für die
Vorz.- u. St.-Aktien für die J. 1907–1912 gezahlt. Für das Jahr 1913/14 wurde auf die
Vorz.-Aktien u. St.-Aktien eine Spez.-Div. von je 20.61 % gezahlt.

Chicago, Burlington & Quincy Railroad Co. in Chicago.

Begründet: Im Jahre 1852, jetzige Firma seit 1855.

Die Bahnlinien des Systems erstrecken sich von Chicago westlich bis Lyon u. Denver
in Col., Cheyenne und Sheridan in Wyoming, nördlich bis St. Paul und südlich bis
Kansas City und St. Louis und durchziehen die Staaten Illinois, Iowa, Missouri,
Nebraska, Kansas, Colorado, Wyoming und South Dakota. Das Netz entstand teils durch
eigene Konstruktionen, teils durch Ankäufe und Konsolidierungen; am 7./11. 1900 be-
schloss die Vers. der Aktionäre den Ankauf der bisher gepachteten Linien in Jowa und
Missouri (Kansas City, St. Joseph & Council Bluffs Railroad Company 311 engl. M.,
St. Louis, Keokuk & Northwestern Railroad Companp 242 engl. M., Chicago, Burlington
& Kansas City Railway Company 221 engl. M., Hannibal & St. J oseph Railroad Company
299 engl. M., Keokuk & Western Railroad Company 260 engl. M. und Chicago Ft. Madison
& Des Moines 71 engl. M.). Im März 1901 wurde gemeinsam mit der Chicago Milwaukee
& St. Paul Ry die Davenport Rock Island & Northwestern Ry, 40 engl. M. lang, erworben
Sodann wurde im Febr. 1902 die Kansas City Peoria & Chicago Ry, 196 engl. Meilen u.
im Juni 1902 sämtl. Bonds u. Aktien der Jacksonville & St. Louis Ry, 112 engl. Meilen
angekauft. Die G.-V. v. 4./11. 1903 beschloss den Ankauf der Iowa & St. Louis Rr. Co.,
der Quincy Rr. Bridge, der Burlington & Western und der Winona Bridge Ry. Der Be-