Amerikanische Eisenbahnen. 25

1873 in der Foreclosure und reorganisierte es unter der Firma „Brunswick & Albany

Railroad Co. Eine abermalige Reorganisat. fand statt am 19./12. 1882 unter Annahme

der jetz. Firma, unter welcher auch im Dez. 1887 eine endgültige Regelung zustande kam.

Die Plant Investment Co. (Savannah Florida & Western Railway Co.) Übernahm lt. Vertrag

vom 12./12. 1887 die Bahn vom 1./1.1888 ab käuflich u. die Brunswick & Western Railroad Co.

emittierte $ 3 000 000 4 % in 50 Jahren rückzahlbare I. Mortgage Gold Bonds, deren

Kapital und Zinsen von der Savannah Lorida & Western Railway Co. garantiert

wurde, ferner $ 3 000 000 5 % non cumulative Income Bonds. Die damaligen

Eigentümer, die deutschen Bondsbesitzer und das Haus Seligman, erhielten als Kauf-

preis zusammen $ 1 800 000 der erwähnten 4 % Mortgage Bonds und $ 900 000 5 %

Income Bonds, davon entfielen auf das Komitee, welches 2447 Certifikate à $ 1000 ver-

trat, $ 1 350 000 4 % I. Mortgage Bonds und $ 650 000 5 % Income Bonds, frei von

allen die Bahn betreffenden Verbindlichkeiten, die das Haus Seligman allein für seine

Rechnung übernahm. Ausserdem erhielt das Komitee 4 % Zinsen aus $ 1 350 000 für

das II. Semester 1887 = $., 27 000, bezüglich erhielt jedes Certifikat $ 11 = M. 45.85.

Das von dem Komitee im Okt./Nov. 1887 einberufene Assessment von M. 425 Der Certifikat

wurde, soweit die Einzahlung erfolgt, ab 11. Jan. 1888 inkl. M. 3.50 Zinsvergütung zurück-

erstattet. Laut Bekanntmachung des Komitees waren die Certifikate ab 26. Juni 1888

bei der Deutschen Vereinsbank einzureichen, dagegen erhielten die Inhaber für je $ 1000

Certifikate $ 540 4 % I. Mortgage Bonds mit Zinsen ab 1. Jan. 1888 und $ 250

Income Bonds. Die Certifikate wurden abgestempelt zurückgegeben und behalten noch

Geltung für das sog. State Claim; es existieren im ganzen 2447 Stück Certifikate. Trotz

wiederholter Bemühungen seitens des Komitees, die Forderung an den Staat Georgia

für dessen unerfüllte Garantie zur Geltung zu bringen, war es nicht möglich, auch nur
die geringste Konzession zu erlangen. Ein Mitglied des Komitees, Karl Pollitz in

Frankf. a. M., erklärte sich bereit, im Interesse der Certifikatsbesitzer weiterhin tätig zu

sein u. forderte die Besitzer der Certifikate auf, diese bis zum 31./10. 1901 bei ihm zu

deponieren. Nach diesem Termin wurden die Certifikate nur noch mit einer Zubusse von

1 % = M. 42 per Stück angenommen. Solange ein Erfolg nicht erzielt ist, werden die

Spesen von Karl Pollitz getragen, sollte aber ein Kompromiss zustande kommen, so wird

Karl Pollitz die Wiedererstattung seiner Kosten sowie eine angemessene Entschädigung

für seine Bemühungen beanspruchen. Obwohl nun Pollitz nach verschied. Richtungen

hin im Interesse der Certifikatsbesitzer tätig gewesen ist, konnte er bisher einen Erfolg
nicht erlangen; trotzdem setzt er seine Bemühungen in dieser Angelegenheit fort. – Die

Savannah Florida and Western Ry Co. wurde am 12./5. 1901 mit der Atlantic Coast Line

Rr. Co. konsolidiert. Die neue Ges. behielt den Namen Atlantic Coast Line Rr. Co. bei u. trat

am 1./7. 1902 in Wirksamkeit. Geschäftsjahr: 1./7.–30./6.

4 % Brunswick & Western 1. Mortgage Gold Bonds. Fällig am 1./1. 1938. Emiss. $ 3 000 000,
davon in Umlauf 30./6. 1915: $ 1 407 000. Stücke datiert 12./12. 1887 Nr. 1–800 à $ 500.
Nr. 801–3400 à $ 1000. Zs.: 1./1., 1./7. Zs. zahlbar in Gold, Kapital in Gold of the present
Standard of weight and fineness. Sicherheit: I. Mortgage auf Strecke Brunswick-Albany
170,40 Meilen zu gunsten der Metropolitan Trust Co. of New YVork als Trustee, ausserdem
Kapital u. Zs. garantiert von der Savannah Florida & Western Ry Co. Notierung seit
9./7. 1888, erster Kurs 80 %. Kurs Endée 1890–1916: 69.90, 66, 64,80, 56.80, 66.20, 72, 71.20,
72.20, 76.90, 78, 84.20, 89, 94.50, 94.60, 96.80, 99.50, 94.50, 90, 94.20, 95, 94, 94.50, 92, 86, –*,
–, 109 %. Notiert in Frankf. a. M.

Brunswick & Western Income Bonds. Em. $ 3 000 000, in Umlauf 1./10. 1909: $ 55 000.
Stücke datiert 12./12. 1887 à $ 1000. Zs. event. bis 5 % ohne Recht auf Nachzahlung.
Couponbogen nicht vorhanden. Div. Pro 1906–1911: 5, 5, 5, 5, 5, 5 %. Notierung an der
Frankf. Börse seit 9./7. 1888, erster Kurs 21 %. Kurs franko Zs. Ende 1890–1916: 19.90,
16.20, 14.50, –, 12, 11.50, –, –, 14, 15, 17, 30, 47.30, 48, –, 48, 52, –, 65, 65, –, 90, 22, –, –*,
–, 100 %. Notiert in Frankf. a. M.

Usance: Seit 2. Jan. 1899 wird beim Handel an der Börse $ 1 = M. 4.20 gerechnet,

vorher $ 1 = M. 4.25.

– *
Central of Georgia Railway Co. in Savannah Ga.

Gegründet: Im Jahre 1835, eröffnet 1843/46.

Die Central Railroad & Banking Co. of Georgia konsolidierte sich am 1./12. 1872 mit der
Macon & Western Rr. Co. Das A.-K. der Savannah & Atlantic Rr. Co. wurde am 26./7. 1890
erworben. Seit 1888 übte die Richmond & West Point Terminal Ry & Warhouse Co. (1894
reorganisiert als Southern Ry) die Kontrolle über die C. Rr. & B. C0. of Georgia. 28./3. 1892
wurde das Unternehmen unter Receiver gestellt u. nachdem dasselbe inkl. der Savannah &
Western etc. am 5. bezw. 7./10. 1895 in der Foreclosure erworben, bildete sich am 17./10. 1895
unter obenstehender Firma eine neue Ges., welche die alte Ges. nach dem Juni 1895 veröffent-
Üichten Plan reorganisierte. Die 5 % Ocean Steamship Bds. ($ 1 000 000) u. die in Frankf. a. M.
notierten 5 % Coll. Trust Gld. Bds. ($ 4 880 000) blieben von der Reorgallisation unberührt.
Betrieb ab 1./11. 1895 von der neuen Ges. übernommen. Am 1./1. 1897 wurde seitens der Ges.
die Middle Georgia and Atlantic Railway u. im Jahre 1898 das gesamte A.-K. im Betrage
von $ 250 000 der Bruton & Pineora Railway angekauft; die Linie dieser Ges. Bruton-