Elektrische Strassenbahnen, Klein- und Pferdebahnen etc. 2517

zweier neuer Gleise zu entlasten. Die Zustimmung für die neue Strecke ist von den Wege-
unterhaltungspflichtigen bezw. dem Verband Gross Berlin bereits erteilt. Für die Strecke
vom Gleisdreieck bis zum Nollendorfplatz ist der Hochbahnges. am 23./5. u. 19./11. 1914 die
staatl. Genehm, u. durch Erlass vom 14./6. 1912 das Enteignungsrecht erteilt. Diese Strecke
befindet sich noch im Bau.

2. Linie Klosterstrasse – Frankfurter Allee. Der Zustimmungsvertrag mit der Stadt-
gemeinde Berlin ist auf der Grundlage des für die Strecke Potsdamer Platz–Spittelmarkt-
Schönhauser Allee geltenden Vertrages am 27./29. März 1912 abgeschlossen. Die staatl. Genehm.
ist am 23./5. 1914 erteilt worden. Die neue Linie zweigt von dem Bahnhof Klosterstrasse ab,
durchzieht die Klosterstrasse u. die Königstrasse bis zum Alexanderplatz, wo sie die oben
erwähnte Linie in einem Gemeinschaftsbahnhof unterfährt, durchläuft dann die Landsberger
Strasse, die Weberstrasse, die Gr. Frankfurter Strasse u. die Frankfurter Allee bis zur
Mainzer Strasse. Zur Verlänger. der Strecke ist die Ges. verpflichtet, falls seitens der Stadt-
gemeinde eine 5 % Verzins. des dafür aufgewendeten Kap. gewährleistet wird.

Die Länge des eigenen Bahnnetzes beträgt zurzeit 27,4 km; unter Hinzurechnung der
Schöneberger, Wilmersdorfer u. Dahlemer Bahnen sind 37,6 km Schnellbahnen im Betriebe
der Ges. Zur weiteren Entwicklung ihres Bahnverkehrs hat die Ges. begonnen, Automobil-
Omnibuslinien einzuführen, die als Zubringer dienen sollen. Zu diesem Zwecke wurde die
Hochbahn-Omnibus G. m. b. H. (St.-Kap. M. 200 000) errichtet, welche mit 60 Wagen drei
Linien betrieben hat. Mit Beginn des Krieges wurden sämtl. Wagen von der Heeresver-
walt übernommen, sodass der Betrieb vorläufig eingestellt werden musste.

Die elektr. Energie liefert das eig. Kraftwerk in der Trebbiner Str. mit 2 Dampfdynamos
von je 900–1200 PS., 2 solchen von je 1200–1500 PS. u. 2 Dampfturbinen von je 3000 Ps.
Ein zweites Kraftwerk mit 3 Dampfturbinen von je 5600 PS wurde 1910/11 in Ruhleben auf
einem 6.4 ha grossen Gelände erbaut, ebenso in Westend ein neuer Betriebsbahnhof. Vor-
handen exkl. Flachbahn sind 226 Motorwagen, 174 Anhängewagen. Zahl der Angestellten
u. Arbeiter 3120. Beförderte Personen inkl. Flachbahn 1905–1920: 38 024 864, 41 599 455,
45 818 581, 48 646 376, 58 117 557, 58 413 214, 64 602 432, 64 967 252, 73 976 938, 79 284 413,
71 793 770, 80 972 137, 112 740 509, 118 202 470, 116 619 333, 102 945 229, (davon auf Flachbahn
4 358 851); Fahrgeldeinnahme M. 4 499 147, 4 987 285, 5 540 139, 6 020 157, 7 393 107, 7 621 245,
8 292 148, 8 309 180, 9 538 270, 10 248 324, 9 174 931, 10 530 566, 14 990 064, 20 163 273, 30 107 705,
58 189 193 [davon M. 746 433 auf Flachbahn] (die Linien der Hoch- u. Untergrundbahn wurden
ab 16./2. 1902 sukzessive eröffnet).

Abgaben an die Gemeinden: Für die seitens der Gemeinden Berlin, Schöneberg
u. Charlottenburg erteilte Erlaubnis der Benutz. der öffentl. Wege u. Plätze hat
die Ges. alljährlich folg. Entgelt zu entrichten: a) für die Stadt Berlin: 1. für die
Strecke Warschauer Brücke–Gleisdreieck u. Ziethenstrasse–Potsdamer Platz der Stammlinie
bei einer jährlichen Bruttoeinnahme der Strecke innerhalb des städtischen Weichbildes
(Berliner Gemeindebezirks) bis M. 6 000 000: 2 % dieser Bruttoeinnahme, bei einer jährlichen
Bruttoeinnahme bis M. 7 000 000: 2¼ % und so fort in aufsteigender Skala bei jeder weiteren?
Million Mark ¼ % mehr, aber mindestens M. 20 000 jährl. 2. für die Spittelmarktlinie: bei
einer Einnahme auf dieser Strecke bis zu einer Million Mark für das Bahnkilometer der
Spittelmarktlinie zwei vom Hundert der Bruttoeinnahme; für jede Erhöh. der Bruttoeinnahme
um eine achtel Million Mark für das Bahnkilometer steigt die Abgabe um ein Viertel vom
Hundert. Der Stadtgemeinde ist ferner für diese Strecke eine Gewinnbeteilig. in der Weise
eingeräumt, dass sie die Hälfte des Reinertrages erhält, der über 6 % des Anlage-Kap.
hinaus erwirtschaftet wird; b) für die Gemeinde Schöneberg: für die Strecke Ziethen-
strasse-–Vollendorfplatz der Stammlinie einen im Verhältnis der Länge der Bahnstrecke
innerhalb Schönebergs zur Länge der Bahnstrecke in Berlin zu bestimmenden Teil des-
jenigen Betrages, welcher sich nach Massgabe der für die Stadt Berlin geltenden Be-
stimmungen ergibt; c) für die Stadt Charlottenburg (unter Einschluss der Ver-
längerungslinie und nach der mit der Stadtgemeinde vereinbarten Abänderung der ursprüng-
lichen Bedingungen): bei einer jährl. Bruttoeinnahme der Bahn bis M. 7 000 000: 2 % %% der
Bruttoeinnahme aus dem Verkehr auf der Strecke Warschauer Brücke-Leipziger Platz-Zoo-
logischer Garten bis zum Wilhelmplatz in Charlottenburg, bei einer jährl. Bruttoeinnahme
bis M. 8 000 000: 2 % u. so fort in aufsteigender Skala bei jeder weiteren Million Mark
6 % mehr; für die Westendlinie 1%6 % der Bruttoeinnahme auf der Westendlinie u. der
vorgenannten Strecke.

Erwerbsrecht der Gemeinden: Der Verband Gross-Berlin hat im Sinne des $ 6 des
Kleinbahn-Ges. v. 28./7. 1892 das Recht, das Eigentum der Bahn mit allem bewegl. u. un-
bewegl. Zubehör zu erwerben. Der Erwerb ist jedoch bis zum Ablauf des 30. Jahres nach
dem Datum der staatl. Genehm. (15./3. 1896 bezw. 5./11. 1897) ausgeschlossen u. kann erst
dann u. in Zukunft immer nur von 10 zu 10 J. ausgeübt werden. Die Absicht hierzu hat
der Verband spät. 2 volle Jahre vor dem jedesmal. Erwerbstermine der Unternehmerin zu
erklären, ohne von der einmal abgegebenen Erklärung wieder zurücktreten zu dürfen. Der
Ermittelung des Erwerbspreises wird das jährl. Einkommen zu grunde gelegt, welches das
Unternehmen im Durchschnitt der letzten 5 vollen Geschäftsj., rückwärts von dem Über-
nahmetage an gerechnet, gebracht hat. Von dem ermittelten Durchschnitt wird beim Erwerb
seitens der Gemeinden der 25fache Betrag gezahlt. Macht der Verband von dem ihm zu-
stehenden Rückkaufsrechte keinen Gebrauch, so gehen bei dereinstigem Ablauf der Genehm.