Elektrische Strassenbahnen, Klein- und Pferdebahnen etc. 2523

Gewinn- u. Verlust-Konto: Debet: Gehälter, div. Unk. 275 943, Betriebsausgaben 1845 317,
Zs. 26 359, Abschreib. 58 416, Gewinn 258 510. – Kredit: Vortrag 3512, Betriebsein-
nahmen 2 461 035. Sa. M. 2 464 547.
Dividenden: 1897–1916: 0 %; 1917–1920: 10, 10, 10, 10 %.
Direktion: Rich. Gerlach.
Aufsichtsrat: Vors. Gen.-Dir. Baurat Bruno Heck, Dr. Herm. Müller, Friedr.
Geier, Heinr. Roscher, Dessau; Dir. Aug. Donecker, Berlin.

Be Strassenbahnen in Bochum.

Gegründet: 13./1. 1896; eingetr. 17./1. 1896 in Berlin. Sitz der Ges. bis 15./8. 1906 in
Berlin, dann bis 9./5. 1908 in Essen; jetzt seit 9./5. 1908 in Bochum.

Zweck: Bau, Erwerb und Betrieb von Strassenbahnen, insbesondere in den Stadt- und
Landkreisen Bochum und Gelsenkirchen, sowie Herstellung von Anlagen für elektrische
Beleuchtung und Kraftübertragung. In Gelsenkirchen, Bochum und in einer Reihe anderer
Gemeinden ist der Ges. das Recht zur Stromabgabe an Dritte, insbesondere zu Beleuch-
tungszwecken eingeräumt. Die Stadt hat dieses Recht neuerdings abgelöst.

Das gegenwärtig in Betrieb befindl. Bahnnetz (oberirdische Leitung) hat einschl. der von
der Provinz Westfalen und dem Stadt- und Landkreise Bochum gepachteten Linie Bochum-
Herne eine Länge von rot. 112 km und umfasst folg. Linien: 1) Bochum-Herne (6,8 km, Konz.
bis 1927), 2) Bochum-Wanne (6,2 km, Konz. bis 1929), 3) Bochum-Wattenscheid (6,2 km, Konz.
bis 1929), 4) Bochum-Laer (4,5 km, Konz. bis 1931), 5) Laer-Witten (4 km, Konz. bis 1951),
6) Laer-Werne (5 km, Konz. bis 1961), 7) Bochum-Weitmar (5 km, Konz. bis 1931), 8) Weitmar-
Hattingen (7,3 km, Konz. bis 1951), 9) Linden-Dahlhausen (1,5 km, Konz. bis 1961),
10) Schalke Bahnhof-Wattenscheid (7,5 km, Konz. bis 1929), 11) Gelsenkirchen-Wanne
(5,56 km, Konz. bis 1929), 12) Gelsenkirchen-Steele-Spillenburg (10,4 km, Konz. bis 1929),
13) Steele-Königssteele (1 km, Konz. bis 1940), 14) Gelsenkirchen-Bismarck (3,5 km, Konz. bis
1929), 15) Bismarck-Buer-Horst (11,5 km, Konz. bis 1941). Bochum-Wiemelhausen (5,3 km),
Spillenburg-Rellinghausen (2.57 km) u. Gelsenkirchen-Hessler (2,2 km), Bahnhof Bochum
Süd-Bahnhof Bochum Nord (1 km), Rechener Busch-Grumme (3,3 km), Gelsenkirchen H. B.-
Flugplatz (2,4), Bochum-Eppendorf-Oberdahlhausen (5,6 km), Hessler-Horstermark (2,5 km),
„%„ Bochum (1,2 km). Das Liniennetz beträgt jetzt 114 km, Gesamtgleislänge
46,18 km.

Der Wagenpark besteht aus 196 Motor- u. 112 Anhängewagen. Kraftstationen in Bochum,
Gelsenkirchen, Weitmar u. Buer. Fahrgelder-Einnahme 1906–1920: M. 2 240 184, 2 536 012,
2711 887, 2 683 439, 2 744 764, 2 970 580, 3 287 388, 3 783 469, 3 878 170, 3 661 421, 4 565 642, 6813 760,
9 385 355, 13 007 906, 32 602 292, Personen-Beförder.: 14 077 327, 16027 265, 17 235 733, 16 934 547,
17 481 108, 19 266 694, 21 714 985, 25 448 863, 25 415 168, 24077 168, 31 066 845, 45 964 477, 49 576 960,
46 874 394, 35 944 479.

Im Jahre 1914 Abschluss einer Betriebsgemeinschaft mit der Westfälischen Strassen-
bahn-Ges. m. b. H. in Bochum. Diese Gemeinschaft sieht, unter Wahrung der Selbst-
ständigkeit beider Unternehmungen, eine gemeinsame Betriebsführung vor.

Verträge mit den Gemeinden: Der Ges. ist von dem Landkreise Bochum u. den beteiligten
Gemeinden in demselben das Recht eingeräumt, den betr. Teil der Bahnlinien, welcher
ein nicht unerhebl. Zwischenglied des Gesamtnetzes darstellt, nach Ablauf der Konz. auf
weitere 10 Jahre gegen Zahlung einer jährl. Pachtsumme von M. 1500 für jeden km Bahn
in Pacht zu nehmen. In den meisten Konzessionsverträgen ist vorgesehen, dass während
der Dauer der Konzessionen Konkurrenzbahnen nicht zugelassen werden.

Beim Ablauf der Konz. gehen alle innerhalb des betr. Kreises bezw. innerhalb der
betr, Stadt befindl., auf den Betrieb der elektr. Bahnen bezügl. Anlagen nebst dem
rollenden Material ohne Entschädigung schuldenfrei auf die betr. Gemeinden über.
Von dem alsdann erhaltenen Ern.-F. verbleiben 75 % der Ges. Ein anderer Teil kann
von den Wegeeigentümern zum Taxpreis übernommen werden (siehe auch unten).

Für Bochum-Herne, 6,86 km, ist an die Provinz Westfalen und an die Stadt- und
Landkreise Bochum eine jährl. Pacht von M. 9500 und für je M. 5000 jährl. Mehr-
einnahme über M. 70 000 brutto eine Gewinnbeteiligung von M. 1000 zu zahlen. Die
beteiligten Gemeinden partizipieren mit 25 % an demjenigen Reingewinn, welcher 5½ %
des Anlagekapitals übersteigt. Eine dauernde Unterhaltung des Pflasters oder der
Chaussierung in den Strassen liegt der Ges. nicht ob; nur in der Stadt Bochum und für
eine kurze Strecke in der Stadt Gelsenkirchen ist für die Unterhaltung des Pflasters vom
dritten Jahre nach der Betriebseröffnung ab eine jährl. steigende Abgabe von 20 Pf.,
30 Pf., 40 Pf. bis 50 Pf. pro Ifd. Meter Geleis zu zahlen, welche jedoch in Fortfall
kommt, solange eine höhere Gewinnbeteiligung als die Abgabe für Unterhaltung des
Pflasters in obiger Weise stattfindet. In den Provinzialstrassen ist der Bahnstreifen von der
Ges. zu unterhalten und für die Benutzung der Strassen eine steigende Abgabe bis zu 4 %
von der Bruttoeinnahme auf den betr. Strecken zu entrichten. Für Laer-Werne, Linden-
Dahlhausen und Bismarck- Buer-Horst bestehen hinsichtlich Abgaben und Übernahme
der Anlagen abweichende Vereinbarungen.

Im Jahre 1911 sind Verhandlungen zur weiteren Ausräumung der noch bestehenden

Heimfallrechte von Erfolg gewesen. Durch Vertrag mit der Stadt Bochum ist für das