2660 Dampfschiffahrts- und Hafen-Gesellschaften, Reedereien etc.

Akt.-Ges., Mitropa Berlin u. Mitteleurop. Reisebüro, Akt.-Ges. für In- u. Auslands-Unter-
nehm., Hamburg beteiligt.

Die Flotte der Hamburg-Amerika-Linie bestand März 1914 nach Neubauten, Hinzukauf
u. Veräusserung von Dampfern aus 194 Ozeandampfern (davon 19 im Bau) mit zus. 1 307411
Brutto-Reg.-Tons u. 245 Nordseedampfern, Flussdampfern, Schleppern, Leichtern etc.
mit 52 948 Brutto-Reg.-Tons (zus. also 439 Fahrzeugen mit 1 360 360 Brutto-Reg.-Tons). Weitere
Dampfer-Neubauten waren in Auftrag gegeben. Durch den Krieg u. den Waffenstillstand
gingen der Ges. 178 Ozeandampfer mit zus. 1 235 357 Brutto-Reg.-Tons verloren, zugleich
auch die nordamerikan. Organisation mit ihren wertvollen Kaianlagen in Hoboken u. ihrem
Grundbesitz in New York. Der Reedereiabfindungsvertrag mit der Reichsregierung, der den
Wiederaufbau nur eines Teiles der Flotte ermöglichen wird, sieht vor, dass 90 % der zu-
gebilligten Entschädig. für Bauten auf deutschen Werften verwandt werden.

Durch den Friedensvertrag von Versailles sind die deutschen Seeschiffahrtsgesell-
schaften vorläufig auf die Anlehnung an ausländische Gesellschaften angewiesen.
Die ersten Beziehungen zum Auslande kamen mit der amerikanischen Kerr Steamship
Line zustande, deren Dampfer im Juli 1919 einen Dienst zwischen den Vereinigten Staaten
und Hamburg eröffneten. Dieser Dienst dehnte sich schnell aus und wurde bald um einen
solchen zwischen Hamburg und Brasilien und dem La Plata erweitert. Mit den englischen
Reedereien Alfred Holt u. Co., Liverpool, und Ellermann & Bucknall Steamship Co. Ld.,
London, wurde eine Vereinbarung wegen der Abfertigung ihrer Dampfer im Verkehr
zwischen Hamburg und dem fernen Osten getroffen Nach Cuba und Mexiko wurden im
April 1920 monatliche Abfahrten mit gemieteten Schiffen aufgenommen. Die Notwendig-
keit, das Verhältnis zur Kerr Steamship Line zu regeln, welche mit dem amerikanischen
Shipping Board Verhandlungen wegen einer Erweiterung ihrer Fahrten unter Mitwirkung
der Hamburg-Amerika Linie angeknüpft hatte, führte zu Verhandlungen. Das Scheitern
der Verhandlungen mit der Kerr-Gruppe hatte Besprechungen mit der Harrimangruppe
im Gefolge, welche bis zu einem Vertragsabschluss gediehen. Der Vertrag umfasst alle
von der Hamburg-Amerika-Linie vor dem Kriege betriebenen Fahrten – ausser derjenigen
nach dem fernen Osten, bezüglich welcher schon die vorerwähnten Vereinbarungen mit
engl. Reedereien getroffen waren – und erstreckt sich auf eine Dauer von 20 Jahren: Grund-
sätzlich stellen die Parteien die erforderlichen Schiffe je zur Hälfte, wobei der Hamburg-
Amerika-Linie nach Massgabe der Durchführung ihres Bauprogramms das Hineinwachsen
in ihren Anteil gewährleistet ist. Die United American Lines, New Vork, in denen die
Schiffahrtsinteressen der Harriman-Gruppe zusammengefasst sind, nehmen das gemeinsame
Geschäft auf der amerikanischen Seite wahr, während die Hamburg-Amerika Linie die
gesamte Abfertigungstätigkeit in Deutschland übernimmt. Die beiderseit. Unternehmungen
wahren bei diesen Vereinbarungen die Unversehrtheit ihrer Identität und ihres nationalen
Charakters. Die Bestimmungen des Vertrages sind im übrigen so getroffen, dass sie der
Fortführung freundschaftlicher Beziehungen zu anderen ausländischen Reedereien ebenso
wie einer unter den heutigen Verhältnissen mehr denn je erwünschten Zusammenarbeit
mit den übrigen deutschen Reedereien nicht im Wege stehen, die insbesondere auch
zwischen uns und unserer Schwestergesellschaft, dem Norddeutschen Lloyd, erstrebt wird.

Dem Wiederaufbau u. der Beschaffung von Arbeit auf neuen Gebieten galt auch die
Beteiligung an verschiedenen Unternehmungen. Um den Wiederaufbau der Handelsflotte
durchführen zu können, wurde 1916 von der Allg. Elektricitäts-Ges., Berlin, der Gute-
hoffnungshütte, Oberhausen u. der Hamburg-Amerika-Linie die Hamburger Werft, u. später
die in wesentlich grösserem Rahmen aufgebaute Deutsche Werft A.-G., Hamburg, gegründet.
Beide Unternehmungen wurden später verschmolzen. Der Grundgedanke bei dieser Gründung
war die serienweise Herstellung gleichartiger Schiffe, die beschleunigt wird durch eine
weitgehende Vorbearbeitung des Schiffbaumaterials auf den inländischen Werken.
Im Zus. hang hiermit erwarb die Ges. von der Firma Burmeister & Wain in Kopenhagen
die Lizenz für die Benutzung ihrer Patente für die Herstellung von Dieselmotoren für
Deutschland u. brachten diese Lizenz in die mit befreundeten Firmen gegründete Deutsche
Ölmaschinen-Ges. m. b. H. ein. Abschluss von Interessengemeinschaften mit der Deutschen
Luft-Reederei u. den Zeppelinwerken. Auch beteiligt an der „Mitropa“ (Mitteleuropäische
Speisewagen- u. Schlafwagen-Ges.) u. dem Mitteleuropäischen Reisebureau.

Ferner wurden zwecks Ausbau der Organisat. im inländischen u. im nordeuropäischen
Verkehr die Beteiligungen an einigen Verkehrsunternehmungen vergrössert, so bei der
Westfälischen Transport-Akt.-Ges., Dortmund, u. bei der Schles. Dampfer-Comp. Berliner
Lloyd A.-G., Breslau u. Hamburg, neu beteiligt bei der Bugsier-, Reederei- u. Bergungs-
Akt.-Ges. Hamburg, dem Bayerischen Lloyd, sowie der Lager- & Speditions-Ges. m. b. H.,
Hamburg. Die Interessengemeinschaften in der Seeschiffahrt, die die Ges bereits vor dem
Kriege unterhielt, wurde ausgestaltet, so die mit der Woermann-Linie und der Deutschen
Ost-Afrika-Linie durch eine Aktienbeteiligung.

Um die bisher von der Ges. übernommene teilweise Selbstversicherung der Schiffe
der neuen Gesetzgebung anzupassen, gründete die H.-A.-L. die Niedersachsen Versich.-Ges.
m. b. H. mit einem Kap. von M. 2 000 000. Ebenso beteiligten wir uns an einer von mehreren
grösseren Reedereien gegründeten Gemeinschaftsversicherung, der Reederei-Versicherung,
G. m. b. H. Der Umstand, dass die Nebenbetriebe der Ges. infolge eines Abkommens mit
anderen Reedereien u. auch sonst in die Lage kamen, in grösserem Umfange Arbeiten für