Eisenbahnen, Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaften. 239

Direktion: Vors. Ratsherr Karl Lobeck, Reg.-Baumeister a. D. Georg Noack.

Aufsichtsrat: (4–7) Vors. Oberbürgermeister Gronow, Stellv. Ratsherr Gottl. Fritsche,
Konsul Gust. Koch, Stralsund; Landesrat Dr. Schultze, Reg.- u. Baurat Klammt, Stettin;
Verkehrs-Dir. Dr. Ernst Pundt, Berlin; Landrat Bülow, Franzburg.

Zahlstellen: Stralsund: Neuvorpommersche Spar-u. Creditbank; Berlin: Berl. Handels-Ges.

Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft in Darmstadt

mit Zweigniederlassung in Mannheim.

Gegründet: 11./2. 1895; eingetr. 15./2. 1895. Statutänd. 30./9. 1907, 30./9. 1908, 27./9. 1912.

Zweck: Bau u. Betrieb von Eisenbahnen, namentlich von Neben- u. Strassenbahnen, die
mittels Dampf- oder anderen Motoren betrieben werden. Erwerbung, Pachtung von Bahn-
objekten etc. Die Ges. ist berechtigt, Prior.-Anleihen zu kreieren u. Oblig. auszugeben.
Die Ges. besitzt die in nachstehender Tabelle verzeichneten Linien und betreibt dieselben
ausser den von der Centralverwalt. für Sekundärbahnen betriebenen unter B 8–10.

Am 31./3. 1921 betrug die Gesamtlänge aller vollspurigen Nebenbahnen der Ges. 179.24 km,
aller schmalspurigen Nebenbahnen 18.76 km, der Strassenbahnen in Wiesbaden 49.83 km u.
in Essen 72.87 km, zus. Kleinbahnen 122.70 km; hierzu 17.57 km Pachtstrecken der Stadt
Essen. Gesamtpersonal aller Bahnen 3381 Personen.

Die G.-V. v. 21./9. 1901 genehmigte den Vertrag betreffs einer Betriebsgemeinschaft zwischen
der im Besitz der Ges. befindlichen 8,69 km langen Hohenebra-Ebelebener u. der Herrmann
Bachstein, jetzt der Centralverwaltung für Sekundärbahnen Herrmann Bachstein, gehörigen
37 km langen Greussen-Keulaer Bahn auf folgender Grundlage: Beide Bahnen werden als
ein einheitliches Ganzes durch H. Bachstein verwaltet u. der Ges. aus dem Betriebsüberschusse
vorab ein Betrag zugeschieden, welcher dem Durchschnittserträgnis der Hohenebra-Ebelebener
Bahn in den letzten 3 Betriebsjahren entspricht. Nach einer 4 % Verzinsung des in der
Greussen-Keulaer Bahn investierten Kapitals ist die Ges. an den weiteren Überschüssen nach
dem Verhältnis des in der Hohenebra-Ebelebener Bahn investierten Kapitals beteiligt.

Die Gesellschaft hat mit der Stadt Essen einen Vertrag abgeschlossen, nach welchem
diese der Süddeutschen Eisenbahn-Ges. den Bau u. Betrieb von 10 städt. Strassenbahnlinien
im Anschluss an das bestehende Essener Strassenbahnnetz der Ges. überträgt. Die Kosten
für Ausführung der Bahnanlagen der neuen Linien bezahlt die Stadt, diejenigen für Betriebs-
mittel, Bahnhofs- u. Stromversorgungsanlagen trägt die Ges. Letztere zahlt der Stadt jährl.
4.8 % der städt. Anlagekosten als Pacht u. erhält dann ihre Aufwendungen ebenso aus den
Überschüssen des Gesamtnetzes verzinst. Übersteigt der dann verbleibende Betriebsüber-
schuss des Gesamtnetzes denjenigen von 1910/11 mit M. 1 600 000, so erhält die Stadt vom
Mehr 10 % Anteil. Der Vertrag ist erstmals zum 1./4. 1922, sodann jährl. mit 3jähr. Frist
kündbar. Weitere Linien sind unter gleichen Bedingungen zu bauen u. zu betreiben, sofern
die Stadt einen Ertrag in Höhe des Pachtpreises gewährleistet. Die Stadtgemeinde gewährt
der Ges. zur Bestreitung der danach aufgewendeten Posten ein Darlehen von M. 2 500 000,
welches mit 5.1 % zu verzinsen, mit 2 % zuzügl. ersparter Zinsen zu tilgen u. mit dem Rest
bei Beendigung des Pachtvertrages rückzahlbar ist. Die Auszahlung erfolgt in Raten nach
Bedarf. Einige Pachtlinien sind bereits fertiggestellt u. seit 1./7. 1912 nach u. nach in
Betrieb genommen worden.

Im J. 1911 beteiligte sich die Süddeutsche Eisenbahn-Ges. an der Gründung der
Oberrhein. Eisenbahn-Ges. A.-G. in Mannheim. Das A.-K. der neuen Ges. beträgt
M. 10 000 000, wovon die Stadt Mannheim 51 %, die Süddeutsche Eisenbahn-Ges. 26 %,
die übrigen Gründer zus. 23 % der Aktien übernommen haben. Ausserdem ist die
Begebung eines Oblig.-Anlehens in Höhe von M. 12 000 000 erfolgt (1914 auf M. 16 000 000
erhöht). In diese neue Ges. wurden u. a. das zur Elektrifizierung in Aussicht genommene
sogen. südd. Eisenbahndreieck Mannheim-Heidelberg-Weinheim-Mannheim, die Vorortbahn
Käfertal-Heddesheim, die Konz. für die Linien Mannheim-Schriesheim u. Schwetzingen-Ketsch
sowie die Elektrizitätswerke Rheinau u. Ladenburg eingeworfen. Die Süddeutsche Eisenbahn-
Ges. brachte in diese neue Ges. ein die Nebenbahnen Mannheim-Weinheim-Heidelberg-
Mannheim (56.59 km) nebst Wohnhäusern u. Grundstücken im Werte von zus. M. 8 093 745.

Die unter Nr. 1–12 auf nachstehender Tabelle genannten Vollspur- u. Schmalspurbahnen
besitzen zus. 39 Lokomotiven, 86 Personen- u. 294 Güterwagen; die Wiesbadener Bahnen
80 Motor- u. 72 Anhänge- u. 16 Arbeits- u. Güterwagen; die Essener Strassenbahnen
249 Motor- u. 203 Anhänge- u. 37 Arbeits- u. Güterwagen.

Die Ges. schloss das Geschäftsjahr 1919/20 nach M. 3 188 289 Rücklagen mit einem Ver-
lust von M. 7 432 557 ab, der vorgetragen wurde. Der ungünstige Abschluss ist auf das
ungünstige Ergebnis der Strassenbahnen zurückzuführen. Die Nebenbahnbetriebe ver-
mochten die Befriebskosten aufzubringen, da dort die erforderlichen Tariferhöhungen schneller
durchzuführen waren. Im J. 1920/21 stellte die Rheinisch-Westfälische Bahnges. auf Grund
eines Abkommens dem Unternehmen einen Zuschuss zur Verfüg., der ausser der Bereit-
stell. der für die Abschr. u. Zuweis. an den Ern.-F. erforderl. Mittel die Tilg. des Verlustes
aus dem Vorj. im Betrage von M. 7 432 557 u. die Verteil. einer Div. von 5½ % ermöglichte.
Die der gen. Ges. hierdureh entstehenden Aufwend. müssen aus dem Mehrerträgnis der
folg. Geschäftsj. ersetzt werden.