Dampfschiffahrts- und Hafen-Geseilschaften, Reedereien etc. 2919
seebädern, ferner im Winter den Rivieradienst zwischen Genua, San Remo, Mentone, Monaco
(Monte Carlo), Nizza u. Cannes.

1905 ist das Reisebureau der Firma Carl Stangen in Berlin in Besitz der H. A. L. über-
gegangen, welche für ihre Zwecke das Haus Unter den Linden 8 in Berlin erworben u. ein-
gerichtet hat. Aus der Firma Carl Stangen ist 1905 eine G. m. b. H. ,Reisebureau der
H. A. L. vorm. Carl Stangens Reisebureau' mit M. 600 000 St.-Kap. gegründet, in welche
die H. A. L. M. 500 000 Werte eingebracht hat. Auch Beteilig. bei der Woermann-Linie in Ham-
burg. Anfang 1920 erfolgte die vollständ. Übernahme der Deutschen Levante-Linie in Hamburg
(A.-K. M. 9 000 000; für 1 Levante-Aktie wurden 3 Hapag-Aktien gewährt). Im Rahmen
der Hamburg-Amerika-Linie wurde eine besondere G. m. b. H. für den Betrieb der Levante-
Linie gebildet, die den bisherigen Betrieb der Deutschen Levante-Linie fortsetzen soll.
Auch Interessengemeinschaft mit der Hamburg-Südamerikanischen Dampfschiffahrts-Ges.
in Hamburg, mit welcher Ges. Ende 1919 Vorz.-Aktien ausgetauscht wurden (s. b. Kap.).
Auch ist Hapag an der Kosmoslinie, an der Deutsch-Amerikan. Petroleum-Akt.-Ges. u. der
Süddeutschen Handelsvereinigung in Konstanz-Frankf. a. M. u. an der Hamburger Verkehrs-
Akt.-Ges., Mitropa Berlin u. Mitteleurop. Reisebüro, Akt.-Ges. für In- u. Auslands-Unter-
nehm., Hamburg beteiligt.

Die Flotte der Hamburg-Amerika-Linie bestand März 1914 nach Neubauten, Hinzukauf
u. Veräusserung von Dampfern aus 194 Ozeandampfern (davon 19 im Bau) mit zus. 1 307411
Brutto-Reg.-Tons u. 245 Nordseedampfern, Flussdampfern, Schleppern, Leichtern etc.
mit 52 948 Brutto-Reg.-Tons (zus. also 439 Fahrzeugen mit 1 360 360 Brutto-Reg.-Tons). Weitere
Dampfer-Neubauten waren in Auftrag gegeben. Durch den Krieg u. den Waffenstillstand
gingen der Ges. 178 Ozeandampfer mit zus. 1 235 357 Brutto-Reg.-Tons verloren, zugleich
auch die nordamerikan. Organisation mit ihren wertvollen Kaianlagen in Hoboken u. ihrem
Grundbesitz in New York. Der Reedereiabfindungsvertrag mit der Reichsregierung, der den
Wiederaufbau nur eines Teiles der Flotte ermöglichen wird, sieht vor, dass 90 % der zu-
gebilligten Entschädig. für Bauten auf deutschen Werften verwandt werden.

Der Vertrag mit der Harrimangruppe umfasst alle von der Hamburg-Amerika-Linie vor dem
Kriege betrieb. Fahrten – ausser derjenigen nach dem fernen Osten, bezügl. welcher schon die
vorerwähnt. Vereinbar. mit engl. Reedereien getroffen waren – u. erstreckt sich auf eine Dauer
von 20 Jahren. Grundsätzl. stellen die Parteien die erforderl. Schiffe je zur Hälfte, wobei der
Hamburg-Amerika-Linie nach Massgabe der Durchführ. ihres Bauprogramms das Hineinwachsen
in ihren Anteil gewährleistet ist. Die United American Lines, New York, in denen die
Schiffahrtsinteressen der Harriman-Gruppe zusammengefasst sind, nehmen das gemeinsame
Geschäft auf der amerikanischen Seite wahr, während die Hamburg-Amerika Linie die
gesamte Abfertigungstätigkeit in Deutschland übernimmt. Die beiderseit. Unternehmungen
wahren bei diesen Vereinbarungen die Unversehrtheit ihrer Identität und ihres nationalen
Charakters. Die Bestimmungen des Vertrages sind im übrigen so getroffen, dass sie der
Fortführung freundschaftlicher Beziehungen zu anderen ausländischen Reedereien ebenso
wie einer unter den heutigen Verhältnissen mehr denn je erwünschten Zusammenarbeit
mit den übrigen deutschen Reedereien nicht im Wege stehen, die insbesondere auch
zwischen uns und unserer Schwestergesellschaft, dem Norddeutschen Lloyd, erstrebt wird.

Dem Wiederaufbau u. der Beschaffung von Arbeit auf neuen Gebieten galt auch die
Beteiligung an verschiedenen Unternehmungen. Um den Wiederaufbau der Handelsflotte
durchführen zu können, wurde 1916 von der Allg. Elektricitäts-Ges., Berlin, der Gute-
hoffnungshütte, Oberhausen u. der Hamburg-Amerika-Linie die Hamburger Werft, u. später
die in wesentlich grösserem Rahmen aufgebaute Deutsche Werft A.-G., Hamburg, gegründet.
Beide Unternehmungen wurden später verschmolzen. Der Grundgedanke bei dieser Gründung
war die serienweise Herstellung gleichartiger Schiffe, die beschleunigt wird durch eine
weitgehende Vorbearbeitung des Schiffbaumaterials auf den inländischen Werken.
Im Zus. hang hiermit erwarb die Ges. von der Firma Burmeister & Wain in Kopenhagen
die Lizenz für die Benutzung ihrer Patente für die Herstellung von Dieselmotoren für
Deutschland u. brachten diese Lizenz in die mit befreundeten Firmen gegründete Deutsche
Olmaschinen-Ges. m. b. H. ein. Abschluss von Interessengemeinschaften mit der Deutschen
Luft-Reederei u. den Zeppelinwerken. Auch beteiligt an der ,Mitropa“ (Mitteleuropäische
Speisewagen- u. Schlafwagen-Ges.) u. dem Mitteleuropäischen Reisebureau.

Ferner wurden zwecks Ausbau der Organisat. im inländischen u. im nordeuropäischen
Verkehr die Beteiligungen an einigen Verkehrsunternehmungen vergrössert, so bei der
Westfälischen Transport-Akt.-Ges., Dortmund, u. bei der Schles. Dampfer-Comp. Berliner
Iloyd A.-G., Breslau u. Hamburg, neu beteiligt bei der Bugsier-, Reederei- u. Bergungs-
Akt.-Ges. Hamburg, dem Bayerischen Lloyd, sowie der Lager- & Speditions-Ges. m. b. H.,
Hamburg. Die Interessengemeinschaften in der Seeschiffahrt, die die Ges bereits vor dem
Kriege unterhielt, wurde ausgestaltet, so die mit der Woermann-Linie und der Deutschen
Ost-Afrika-Linie durch eine Aktienbeteiligung.

Um die bisher von der Ges. übernommene teilweise Selbstversicherung der Schiffe
der neuen Gesetzgebung anzupassen, gründete die H.-A.-L. die Niedersachsen Versich.-Ges.
m. b. H. mit einem Kap. von M. 2 000 000. Ebenso beteiligten wir uns an einer von mehreren
grösseren Reedereien gegründeten Gemeinschaftsversicherung, der Reederei-Versicherung,
G. m. b. H. Der Umstand, dass die Nebenbetriebe der Ges. infolge eines Abkommens mit
anderen Reedereien u. auch sonst in die Lage kamen, in grösserem Umfange Arbeiten für

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