Verkehrs-, Transport- und Lagerhaus-Gesellschaften. 3813

ist die Ges. zum Geschäftsbetrieb für Brasilien zugelassen worden u. ist damit auch nach brasil.
Recht ordnungsmässig konstituiert. Bau- u. Betriebsbüro in Santa Catharina (Brasilien).

Zweck: Bau, Ausrüstung u. Betrieb einer Eisenbahn im brasil. Staate Santa Catharina
nebst Anschlussstrecken. Die Grundlage des Unternehm. bildete urspr. die zwischen der
Staatsregierung von Santa Catharina u. der Hanseat. Kolonisations-Ges. m. b. H. in Hamburg
in Ausführ. des Dekretes Nr. 227 vom 26./9. 1904 abgeschloss. Eisenbahnkonz. vom 27./9.
1904, welche von der Ges. bei der Gründung übernommen wurde. Die Konz., die auf
Betreiben der Ges. durch Nachtragsverträge vom 5./12. 1905, 16./4. 1907 u. 4./12. 1909 abge-
ändert u. erweitert wurde, umfasst den Bau von Eisenbahnlinien von Blumenau (Itajahy)
—–Hansa (Hammonia)– Coritybanos– Zus. treffen mit der Säo Paulo–Rio Grande Eisenbahn,
Hansa (Hammonia)–Rio Negro. Ausserdem ist damit eine umfangreiche Landkonz. auf die
Regierungsländereien zu beiden Seiten der Bahnlinie u. für das noch wenig erforschte
Gebiet am Westarm des Itajahy verbunden, das als besonders geeignet zur Besiedelung u.
reich an wertvollen Hölzern gilt. Zunächst wurde die Linie Blumenau–Hansa in einer
Ausdehn. von 69,7 km mit der brasil. Normalspur von I i gebaut; die Ausführung war
dem Bau- u. Betriebskonsort. Bachstein- Koppel in Berlin übertragen. Betriebseröffn. nach
u. nach ab 3./5.–1./10. 1909. Inzwischen hatte die Ges. mit der brasil. Bundesregierung
Verhandlungen wegen der Finanzierung des Weiterbaues der Bahn auf breiterer Grundlage
eingeleitet. Auf Grund einer Ermächt. des brasil. Bundes-Kongresses im Staatshaushalts-
Gesetz für 1911 genehmigte der Präs. der Republik durch Dekret Nr. 9155 vom 29./11. 1911
den Ausbau des Eisenbahnnetzes der Ges. In Ausführung dieses Dekrets ist unter dem
26./12. 1911 zwischen dem brasil. Verkehrsminister in Rio de Janeiro u. der Ges. ein detail-
Vertrag unterzeichnet worden, der in der Hauptsache folg. Programm zum Gegenstand hat.
Die bereits im Betrieb befindliche Linie Blumenau–Hansa wird verstaatlicht u. für Rech-
nung der Bundesregierung einerseits nach dem Seehafen Itajahy, andererseits nach dem
Innern bis zur argentin. Grenze, an der Mündung des Pepery-Guassu in den Uruguay,
verlängert. Einschliesslich der zunächst in Aussicht genommenen Zweiglinien wird die
Ausdehnung des Bahnnetzes über 1000 km betragen. Die Baukosten sollen der Ges. nach
Umfang der tatsächlich ausgeführten Arbeitsleistungen auf Grund einer mit der Regierung
bereits vereinbarten Tabelle von Einheitspreisen vergütet werden. Zur Deck. dieser Kosten
einschl. des gleichfalls durch die Ges. zu beschaff. Bau- u. Betriebsmaterials, ist in Ausführ.
des Konz.-Vertrages die Ausgabe einer brasil. Goldanleihe seitens der Bundesregierung vor-
gesehen, deren erster Teilbetrag in Gemässheit des Dekretes Nr. 9765 vom 14./9. 1912 mit
― 2 400 000 in Aussicht genommen ist u. von der Ges. übernommen werden soll. Der
Betrieb des fertiggestellten Eisenbahnnetzes, welches in das Eigentum des brasil. Bundes
übergeht, wird der Ges. bis Ende 1971 gegen gewisse Pachtabgaben vom Brutto-Erträgnis an
die Bundesregier. übertragen. Neben dem Ausbau der Bahn ist in dem Bundes-Konz.-
Vertrag die Regulierung des den Ausgangspunkt bildenden Hafens Itajahy sowie die
Besiedlung der mit der Bahn verbundenen Landkonz. vorgesehen. Der Konz.-Vertrag ist
am 16./8. 1912 vom Rechnungshof in Rio de Janeiro auf Anordnung des Bundes-Präs.
registriert u. damit rechtsgiltig geworden. In der a. o. G.-V. der Ges. vom 22./10. 1912
wurde der Abschluss des Vertrages mit der Bundesregier. seitens der Aktionäre formell
ratifiziert. In Ausführung des Bundes-Konz.-Vertrages ist das Verstaatlichungsverfahren
wegen der Bahnlinie Blumenau-–Hansa durchgeführt u. der Kaufpreis für diese Strecek
am 13./8. 1913 in 5 % Titeln der inneren Bundesschuld (Apolices) zu pari reguliert worden.
Der Übergang der Strecke Blumenau—–Hansa in das Eigentum der Bundesregier. u. die
Verpacht. der genannten Bahnlinie an die Ges. ist mit Wirksamkeit vom 2./4. 1913 erfolgt.
Im Zus. hang mit der inzwischen eingetret. brasil. Finanzkrisis, welche eine Emittier. der
zur Finanzier. des Weiterbaues bestimmten Bundesanleihe von £ 2 400 000 bisher verhinderte,
ist auch der Kurs der bei der Verstaatlichung übernomm. Titel der inneren Bundesschuld
gegenüber dem Übernahmepreis zurückgegangen. Die Bilanz für 1913 wies unter diesen
Umständen durch den Buchverlust auf Effekten nach dem Kurs vom 31./12. 1913 in Höhe
von M. 737 878 eine Unterbilanz von M. 674 718 auf, die vorgetragen wurde. Für die im
Gang befindlichen Studien für den Weiterbau, die von einer brasil. Regier.-Kommiss. vor-
genommen werden, sind von der Bundesregier. bisher Mittel bereitgestellt worden. Die
Unterbilanz aus 1913 M. 674 718 erhöhte sich 1914 auf M. 821 809. Der neue Verlust ist
ebenfalls hauptsächlich auf Verluste auf Effekten zurückzuführen, die M. 401 189 betragen.
Im J. 1915 konnte die Unterbilanz auf M. 756 252 vermindert werden; es konnte der gesamte
3estand an Apolices bis auf 443 Stück verkauft werden Im J. 1916 weitere Reduktion des
Verlustes auf M. 579 649. Infolge des Weltkrieges hat die Bahn bei der brasil. Regierung
Bauaufschub beantragt u. bis zu einem halben Jahr nach Kriegsende bewilligt erhalten. Im
Geschäftsj. 1916 beschränkte sich die Tätigkeit der Betriebsdirektion, der zurzeit noch sieben
von Deutschland herausgesandte Beamte angehören, auf die Aufrechterhaltung des Betriebes
der Bahnstrecke Blumenau–Hansa und der Companhia–luviel, sowie auf die Ausarbei-
tung der Vorarbeiten der ersten projektierten Bahnstrecken. Am 6./3. 1918 hat die
Brasilian. Reg. die der Santa Catharina-Eisenbahn A.-G. erteilte Konzess. für ungültig erklärt.

Kapital: M. 6 660 000 in 6660 Aktien à M. 1000. Urspr. M. 400 000, erhöht lt. G.-V.
v. 28./10. 1907 um M. 2 600 000, begeben zu pari; die G.-V. v. 26./6. 1908 beschloss weitere
Erhöhung um M. 3 000 000, begeben zu pari, voll eingezahlt seit 1909; nochmals erhöht
lt. G.-V. v. 20./7. 1910 um M. 660 000 (also auf 6 660 000) in 660 Aktien zu pari.